現代自動車は新たな中長期戦略を発表した。同社は、電気自動車（EV）とハイブリッド車の競争力強化、バッテリーと自動運転車技術の進化、エネルギーモビライザーとしてのビジョンの拡大に取り組み、ダイナミックな能力で市場環境に柔軟に対応することを約束した。
フルハイブリッドラインアップの拡充と次世代TMED-IIハイブリッドシステムの導入。 ヒュンダイ自動車は、独自のTMEDハイブリッドシステムにより、長年ハイブリッド市場の最前線に立ってきました。同社は、コア機能に基づいて市場に柔軟に対応する新しいヒュンダイ・ダイナミック・ケイパビリティ戦略の下、その専門知識を活用してハイブリッド市場での地位をさらに強化する予定です。
この戦略の下、同社はハイブリッドシステムの適用範囲をコンパクトカーや中型車だけでなく、小型車、大型車、高級車にまで拡大し、実質的にモデル数を現在の14車種からXNUMX車種に倍増させる。この拡大はヒュンダイ車だけでなく、高級ブランドであるジェネシスにも及び、ジェネシスは電気自動車のみのモデルを除く全車種にハイブリッドオプションを提供する。
また、次世代のTMED-IIシステムも導入します。これは、従来のハイブリッドシステムをさらに進化させたもので、従来システムに比べ性能と燃費を大幅に向上させ、世界最高レベルの競争力を実現しています。このシステムは、2025年XNUMX月より量産車に搭載される予定です。
将来のハイブリッド車には、スマート回生ブレーキやV2Lなどのプレミアムテクノロジーが搭載され、製品価値が向上し、優れた製品品質で現代自動車の市場での地位が確固たるものになります。
現代自動車は、強化されたハイブリッド機能を活用し、ハイブリッド車の販売を大幅に増やすことを目指している。2028年までに、前年比で1.33％以上増加し、世界販売台数40万台を目標としている。
同社は、特に北米でハイブリッド車の需要が急増すると予想しており、690,000年までにハイブリッド車の販売台数を2030万台に増やす計画だ。韓国や欧州など各地域の需要に合わせてハイブリッド車の販売拡大を図る。地域別のハイブリッド車展開計画の拡大により、市場ポートフォリオの柔軟性が確保される。
この野心的な計画を実現するために、現代自動車は、世界の主要な工場を最大限に活用し、ハイブリッドモデルを導入して、多目的な生産システムと部品供給ネットワークを確保し、コスト削減と収益性の向上を実現しました。さらに、ジョージア州の現代自動車グループメタプラントアメリカ（HMGMA）で、同社の5列シートの完全電気SUVであるIONIQ 9とIONIQ XNUMXを含む専用EVモデルと並行して、ハイブリッド車を製造する計画です。
この戦略により、同社は現在ハイブリッド供給不足に直面している北米市場に迅速に対応し、工場の運営効率を高めることができるようになる。
EVラインアップの全面拡張と新型EREVの展開。 現代自動車は、最近のEV需要の減速に対応して、Hyundai Dynamic Capabilities戦略に基づいて新しいEREVを開発しています。新しいEREVは、内燃機関（ICE）とEVの利点を組み合わせます。現代自動車は、2つのモーターを適用して四輪駆動を可能にする新しいパワートレインとパワーエレクトロニクス（PT/PE）システムを開発しました。
動作はEVと同様に電気のみで行われ、エンジンはバッテリーの充電にのみ使用されます。
新型EREVは、既存のエンジンを最大限に活用することで顧客の魅力を高め、高価なバッテリー容量を削減することで類似のEVとのコスト競争力を確保します。EREVの顧客にEVのような応答性の高い運転体験を提供し、将来の需要回復期に消費者が自然にEVに移行できるようにします。
また、新型EREVは、電池容量の最適化によりEVに対して価格競争力を持ち、燃料補給や充電もストレスフリーで行えるほか、フル充電で900km以上の優れた走行距離を実現しており、電動化への架け橋となるクルマです。
現代自動車は、新型EREVを2026年末までに北米と中国で量産し、2027年に本格的に販売を開始する計画だ。北米市場では、残る内燃機関の需要に応えるため、まずは現代とジェネシスの両ブランドのDクラスSUVモデルを発売し、80,000万台以上の販売を目指す。
現代自動車は、価格競争力が重要な環境対応車市場である中国では、経済的なCセグメントのプラットフォームで対応し、30,000万台以上の販売を目標としている。また、今後の市場状況に応じてさらなる拡大計画も検討する。
同社は、EV需要の回復が見込まれる2030年までに、ハイブリッド車や新型EREVのラインアップを拡大し、EVモデルを段階的に増やすことで、EVの減速に対処していくことを目指している。
現代自動車は、手頃な価格のEVから高級・高性能モデルまでEVのフルラインナップを構築し、21年までに2030モデルを発売して消費者に多様な選択肢を提供することを目指している。
現代自動車は、量販EV「IONIQ」ラインアップでEV市場での地位を固めてきた。高級ブランド「ジェネシス」のEVラインアップ拡大を通じて、内燃機関市場で確立した高級ブランド価値を今後も維持していく。
ヒュンダイ自動車は、今年60月にニューヨークで公開したGVXNUMXマグマコンセプトを皮切りに、品質と性能を極大化した高性能モデルを提供し、高性能ラグジュアリーの新たな一章を開く。Nブランドは、高性能EVを継続的に拡大し、EVコア技術における強力な競争力をさらに強化していく。
生産量の増加と事業・サービスの多様化により売上を伸ばします。 現代自動車は、EV市場における世界トップクラスの企業となることを目指して大きな前進を遂げている。2030年までに生産能力を1万台増強し、世界で5.55万台の販売を目指す。同社は、新たな事業やサービス分野に進出しながら、自動車業界をリードしていく計画だ。この計画の一環として、現代自動車は2年までにEV販売台数を2030万台にすることを目標としており、EVにおける世界的リーダーシップをさらに強化していく。
現代自動車は販売目標を達成するため、前述のHMGMAを予定より前倒しで2024年に開設し、さらに2026年までに蔚山にEV専用工場を開設して、生産能力を500,000万台に増強する予定だ。
現代自動車は、急成長する新興国市場でのプレゼンス強化のため、インドのプネ工場を買収し、年産1万台の生産体制を確立した。また、中国やインドネシアの生産拠点を最大限に活用するとともに、中東、アジア太平洋地域などにおいてCKD（コンプリート・ノックダウン）事業を積極的に展開し、シェア拡大を図っていく考えだ。
ヒュンダイ自動車の生産目標は、製造イノベーションへの取り組みによって支えられており、これはヒュンダイ自動車グループ イノベーション センター シンガポール (HMGICS) で実証されています。ヒュンダイ自動車の自動車生産方法の変革に注力するこのスマート ファクトリーは、ロボット工学、人工知能、高度な視覚システムなど、さまざまな最先端技術を統合し、スマート製造技術のテストベッドとして機能します。
この取り組みは、現代自動車がHMGICSの革新的な生産技術をHMGMAから他の世界の製造拠点に積極的に展開するにつれて、世界的に拡大しています。先進的なビジョン技術の採用により、製品の品質がさらに向上します。現代自動車は、蔚山などの既存の施設に物流ロボットも導入しています。
現代自動車は世界的に事業を拡大しており、グループのエンジニアリング力を活用し、特定の顧客の嗜好や規制要件を満たす車両を現地化しています。これには、HMGMA へのハイブリッド生産の追加や、ジェネシスへのハイブリッド オプションの導入が含まれます。
現代自動車はまた、ディーラーとの関係、顧客体験、地域の需要充足を向上させる戦略を北米を中心に地域組織に提供することで、世界的なプレゼンスを強化しています。これには、在庫配分、製造拠点、革新的なマーケティング、新しいモビリティの提供、戦略的パートナーシップの最適化が含まれます。
技術の多様性、安全性、品質を通じてバッテリーの競争力を強化します。 現代自動車は、Hyundai Dynamic Capabilities戦略の下、バッテリー技術の差別化を確保し、バッテリー競争力を強化し、バッテリー安全技術を進化させ、複数のパワートレインにわたる完全なバッテリーラインナップを備えた世界唯一のOEMとなることを計画している。
現代自動車は、固体電池を含む次世代電池の開発を加速させる計画だ。同社は、今年後半に現代自動車の義王研究所内に開設予定の次世代電池研究棟で開発を継続する予定だ。この取り組みは、次世代電池技術における同社のリーダーシップを強化することを目的としている。
同社はまた、同社に最適化したバッテリーCTV（セル・トゥ・ビークル）構造を適用する計画だ。CTV構造は、バッテリーと車体を一体化することで、バッテリーの一体化と性能を向上させ、部品を減らして従来のCTP（セル・トゥ・パック）システムに比べて重量を10％軽くすることができる。
現代自動車は、2030年までに、現在の高性能NCM（ニッケル・コバルト・マンガン）バッテリーと低コストのLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーを使用するだけでなく、より幅広いソリューションを提供するために、新しい手頃な価格のNCMバッテリーを開発することを目指しています。この新しいエントリーレベルのバッテリーは、まず量産モデルに実装され、同社はバッテリーのエネルギー密度の継続的な改善を通じて、20年までにバッテリーの性能が2030％以上向上すると予想しています。
現代自動車もバッテリーの安全性を継続的に向上させている。同社はすでに、バッテリーの軽微な異常をリアルタイムで検知し、ユーザーに警告するバッテリー管理システム（BMS）事前診断技術をEVに適用している。同社はAIモデルに基づくバッテリー寿命管理機能まで拡張し、バッテリー寿命予測技術の精度を向上させる予定だ。
現代自動車は、バッテリーのフォームファクタに関係なく、バッテリーセル間の熱伝達を防止するバッテリーシステム安全構造を開発し、改善された技術を車両に継続的に適用してきた。また、バッテリー内部の炎発生を抑制する先端冷却技術を開発しており、2026年までに量産車両に適用することを目指している。
現代自動車のソフトウェア中心のシフトとSDVペースカー。 Hyundai Way の第 2 部では、モビリティ ゲーム チェンジャー戦略で、Hyundai Motor のソフトウェア (SW) 中心の移行戦略の概要が説明されています。同社は、SW と AI をベースに製品とサービスを継続的に強化しています。SDV ペース カーを含むソフトウェア定義車両 (SDV) の開発と新しいモビリティ ビジネスに重点を置き、モビリティ エコシステムの変革をリードしています。
現代自動車は、車両開発にソフトウェア開発手法を取り入れ、SDV向け開発体制に移行している。SDV開発の核心は、車両内外のさまざまなデータを収集できるハードウェアデバイスの作成と、ソフトウェアに基づいて車両インターフェース全体を制御できることである。同社は、SDVデバイスを車両群、物流、都市交通インフラと連携させ、さまざまな分野で大量のデータを生成、収集、活用できるデータインフラの構築を目指している。
現代自動車は、AIとデジタルツイン技術を活用し、さまざまなモビリティのリアルタイムの運行状況と交通状況を効率的に管理し、サイバーセキュリティ技術を継続的に強化して、より安全で信頼性の高いコネクテッドサービスを開発していきます。
さらに、サードパーティのソフトウェア開発キット（SDK）とアプリマーケットを提供することで、数多くのIT開発者やモビリティサービスプロバイダーが現代自動車のデータインフラストラクチャを使用してさまざまなサービスを開発できるようになります。これは、42dotのSWテクノロジープラットフォームに基づいたSDV未来モビリティエコシステムの構築に貢献します。
現代自動車は、電力、制御、通信の面で最適化された SDV デバイス向けに、高性能車両コンピューター (HPVC) に基づくゾーン電気電子 (E/E) アーキテクチャを開発しています。このようなアーキテクチャを適用することで、既存の複雑な車両構造を簡素化し、開発時間とコストを削減し、ソフトウェア変更の柔軟性を高めて、サービスと機能の迅速な改善と展開が可能になります。
また、現代自動車は、ユーザー中心の利用環境を提供するための次世代インフォテインメントシステムとオープンエコシステムの構築も進めている。このため現代自動車は、Android Automotiveを導入し、顧客の好みに合わせて多様な比率のセンターディスプレイを開発している。また、独自のAndroidベースのオープンOSとカーアプリマーケットを開発しており、超大規模言語モデルに基づく対話型AIを通じて、車内での運転者の安全性と利便性を支援する機能を開発・強化している。
ユーザーエクスペリエンスの面では、現代自動車は次世代のユーザーエクスペリエンス/インターフェース (UX/UI) デザインを特徴とするデジタルコックピットの開発に注力しています。これらのデザインにより、車両とユーザー間のインターフェースが強化され、より直感的でユーザーフレンドリーなものになると期待されています。
現代自動車は、2026年上半期からAndroid Automotive Operating System（AAOS）ベースの次世代インフォテインメントシステムを量産車に順次適用する。2026年下半期には、現在開発中のHPVCエレクトロニクスアーキテクチャを搭載したSDVペースカーを発売する予定だ。これにより、より高速で安定した自動運転とAI機能が実現され、新しいモビリティサービスとビジネスが実証される。その後、現代自動車はSDVフルスタックソフトウェア技術を他のモデルにも拡大し、現代モデルの運転体験を継続的に改善・強化していく予定だ。
現代自動車は、AI 統合を通じて継続的に改善する学習マシンに変身する予定です。この進歩は、SDV を通じて収集されたデータに基づいています。統合により、運転、安全性、利便性の機能が向上するだけでなく、新しいアプリ サービスを継続的に更新することで使いやすさも向上します。このシームレスな接続により、ユーザーの日常生活におけるすべての動きが統合され、車両技術とユーザー エクスペリエンスが大幅に向上します。無線 (OTA) 更新により、コネクテッド サービス強化とモビリティ サービス強化を伴うデータ主導の SDV 進歩の好循環が生まれます。
現代自動車、自動運転車ファウンドリー事業を開始。 現代自動車は、世界の自動運転ソフトウェア技術企業に自動運転車を販売するファウンドリー事業を立ち上げる計画だ。この新事業は、同社のハードウェア開発力と製造競争力を活用し、モーショナルとの協業による自動運転車開発の経験と、世界の自動運転リーダーとの協力拡大を基盤にしている。
現代自動車は、これらの提携を通じて、自動運転車の開発および製造能力を世界最高水準に強化することを目指しており、レベル4以上の自動運転の実現に必要な共通領域のプラットフォームを開発し、この自動運転車プラットフォームを世界の自動運転ソフトウェア開発企業に供給する計画だ。
結局、現代自動車は、確保された自動運転車プラットフォームを活用したファウンドリー事業の拡大を継続的に推進し、自律走行能力を持続的に強化して収益を確保し、モーショナルの自律走行技術を中心にグローバル展開を拡大していく予定だ。
現代自動車は、IONIQ 5を基盤とした第XNUMX世代ロボタクシープラットフォームを活用し、北米地域で事業運営することで、事業運営経験と技術力を強化し、第XNUMX世代ロボタクシープラットフォームと最適の車両モデルを開発し、ロボタクシーのサービスエリアを世界市場に拡大していく予定だ。
現代自動車は、先進的な自動運転レベル3の技術力をベースに、持続可能な研究開発環境を構築し、レベル4ソリューションの販売、納品、広告など収益モデルを多様化している。これにより、自動運転市場環境の変化に柔軟に対応できるようになる。
現代自動車の自動運転技術開発において、安全性は最優先事項です。同社は、自動運転データを収集し、同時にAIモデルを継続的にトレーニングするシステムを構築しています。データ量が増えるにつれて、現代自動車はより安全で優れた自動運転技術を実装できるようになります。安全な自動運転技術の開発の重要な要素は、どのような状況でも自動運転車を安全に制御できるコンピューティングシステムの構築です。このため、現代自動車は機能安全と冗長性を含む安定性と信頼性を確保する自動運転コンピューティングハードウェアを開発しています。
同社は、知覚、判断、制御を一度に実行するエンドツーエンドのディープラーニングモデルの開発に注力しています。このモデルは、レベル2+からレベル4までのスケーラブルなグローバルソリューションとして拡張および適用される予定です。また、現代自動車は、自動運転の主要要素の開発を内部化するための社内能力を継続的に強化し、ドライバーと歩行者の両方にとってより安全で優れた顧客体験を提供することを目指しています。
現代自動車は、自動運転からスマート工場まで、自動車に搭載されるすべての技術を単一のソフトウェアプラットフォームに統合し、車両ソフトウェアの革新を加速させています。同社はSDVを段階的に強化し続けており、車両にコントローラーOTA機能を搭載することで、車両の品質と市場性を継続的に向上させています。
エネルギーモビライザー：水素による持続可能なエネルギーの未来への先駆的な飛躍。 現代自動車は、水素バリューチェーン事業ブランドHTWOを通じて、燃料電池システムのラインアップを拡大し、路面電車や電車、先進的な航空モビリティ、重機、船舶など、より幅広い用途をカバーし、さまざまなニーズに対応する計画だ。成長要因としては、石油、セメント、鉄鋼など削減が困難な分野でのクリーン水素の需要増加や、船舶や飛行機などの長距離輸送での利用増加などが挙げられる。
現代自動車は、持続可能なエネルギー技術とソリューションに重点を置いたHTWO事業を通じて、世界のエネルギー転換をリードすることに注力しています。同社は、2045年までにネットゼロを達成し、生産と運営のすべての段階でカーボンニュートラルになることを目指しています。これには、職場での再生可能エネルギーの導入と水素エネルギー事業の拡大が含まれます。
現代自動車は、水素をエネルギー戦略の重要な要素とみなし、輸送だけでなく生活と産業のあらゆる側面で水素をすぐに利用できるエネルギー源にすることを目指しています。水素は、エネルギー密度が高く、貯蔵と輸送が容易なため、優れたクリーンエネルギーキャリアです。同社の革新的な水素製造方法、たとえば廃棄物水素 (W2H) やプラスチック水素 (P2H) は、世界中で利用されています。これらの方法は、クリーンな水素を生成すると同時に、効果的な廃棄物処理ソリューションも提供します。
HTWO グリッドは、現代自動車のモビリティとエネルギーの統合を象徴するものであり、柔軟性のあるエンドツーエンドの水素ソリューションを提供します。この技術の実際の応用は、NorCAL Zero プロジェクトや港湾脱炭素化イニシアチブなど、すでに進行中であり、港湾業務全体に水素の適用を拡大する計画があります。クリーン物流事業では、現代自動車はジョージアの HMGMA を皮切りに、北米と韓国でソリューションを導入しています。
ソースから グリーンカー会議
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