ヒュンダイ自動車は、広々とした室内空間を備えた9列シートの全電気SUV、IONIQ 9を発表しました。IONIQ 5は、それぞれ6年と2022年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーで2023冠を獲得したIONIQ XNUMXとIONIQ XNUMXに続くモデルです。
IONIQ 9 は、ヒュンダイ自動車の E-GMP アーキテクチャを基盤とし、パワーエレクトロニクス システムが強化され、坂道登りに最適なギア比と、効率向上のための XNUMX 段インバータの採用を実現しています。
完全にカプセル化された PE システムはモーター音の低減に役立ちます。また、改良された音響ラミネートガラス、すべてのエリアでの 3 重シーリング、A ピラーエリアへの強化プレートの適用により、キャビン内の道路や風の騒音、振動、ハーシュネス (NVH) が排除されます。
このプラットフォームは、電気走行距離を延長する大容量・高電圧バッテリーと、乗客の快適性を高め、荷物スペースを拡大するフラットフロアを特徴としています。衝突エネルギーを最適に分散するように設計された堅牢なボディ構造により、衝突安全性と耐久性も向上しています。
IONIQ 9 は、アルミ製フェンダーとクォーターパネルを採用した初のヒュンダイモデルで、EV の効率を高める軽量ボディに貢献しています。新しいデュアルモーション アクティブ エア フラップ (AAF) システムにより、フラッシュボディパネルによる気密性と外観がさらに向上します。
このSUVには、ローリングタイプのピンリフトドアヒンジを備えた新しい閉鎖システムも導入されており、フィット感と仕上がりが向上しています。また、フロントトランクにアクセスするための新開発の電動フードラッチも導入されており、デザインが改善されるだけでなく、製品の品質も向上しています。
先進的な高電圧の床置き型 NCM リチウムイオン バッテリーは、110.3 kWh のシステム エネルギーを提供します。IONIQ 9 は、その低い抗力係数、先進的なプラットフォームおよびバッテリー技術により、620 インチ ホイールを備えた Long-Range RWD モデルで、WLTP 推定全電気走行距離 194 km、WLTP 目標エネルギー消費量 19 Wh/km を達成すると予想されています。
IONIQ 9 は、10kW 充電器を使用して 80 分で 24% から 350% まで充電できます。また、プラットフォームの車両から負荷への (V2L) 特徴的な利便性機能と 400V/800V マルチ充電機能により、EV 導入の障壁が低くなります。
ロングレンジ RWD モデルは 160 kW のリア モーターによって駆動され、ロングレンジ AWD モデルには追加の 70 kW のフロント モーターが搭載され、パフォーマンス AWD モデルはフロントとリアの両方に 160 kW のモーターが搭載されています。
パフォーマンス モデルは 0 から 100 km/h まで 5.2 秒で加速しますが、ロングレンジ AWD バリアントは 6.7 秒、ロングレンジ RWD バージョンは 9.4 秒かかります。他の車両を追い越すなどの中間加速に関しては、パフォーマンス モデルは 80 から 120 km/h まで 3.4 秒で加速します。ロングレンジ AWD バリアントは 4.8 秒でこれを実現しますが、ロングレンジ RWD バージョンは 6.8 秒かかります。
IONIQ 9 には、事故を防止し、運転タスクを軽減することで安全性を向上させることを目的とした、ヒュンダイの最新の先進運転支援システム (ADAS) が搭載されています。これらのシステムには、前方衝突回避支援 2 (FCA)、車線維持支援 (LKA)、ブラインドスポット衝突回避支援 (BCA)、安全退出警告 (SEW)、安全退出支援 (SEA)、後方乗員警告、インテリジェント速度制限支援 (ISLA)、ドライバー注意警告 (DAW)、ブラインドスポットビューモニター (BVM)、ハイビームアシスト (HBA)、後方交差交通衝突回避支援 (RCCA)、駐車距離警告 (PDW) などが含まれます。
SUVのシャシードメインコントロールユニットは、ハンドリングを向上させるダイナミックトルクベクタリングや、高速安定性を実現する横風安定制御などの機能により、運転性能を向上させます。IONIQ 9には、悪路に対応するテレイントラクションコントロールシステムや、AIを使用して路面を認識し、最適な運転モードを選択するオートテレインモードも搭載されています。
この車両のサスペンション システムは、全電気式 SUV の用途に合わせて特別に設計されており、フロントにマクファーソン マルチリンク セットアップ、リアにマルチリンク システムを採用しています。快適性を高めるセルフレベリング サスペンション ダンパーと、走行時の振動を軽減するハイドロ ブッシングが含まれています。
IONIQ 9 は、競争力のある牽引能力も備えています。トレーラー モードでは、車両はトレーラーの重量を自動的に検出し、それに応じて予測範囲を調整します。この機能により、最適なパフォーマンスを得るために、前後モーターのトルク配分比が 50:50 に固定されます。ヨーロッパの IONIQ 9 モデルは最大 2,500 kg を牽引でき、北米モデルの牽引能力は 5,000 ポンドです。
一部の市場では、従来のガラス製ミラーに代わり、7 インチ OLED モニターに側面後方ビューを表示するデジタル サイド ミラーが導入されています。このシステムには、後退時のズームアウト機能、操縦ガイドライン、車線変更時の補助線などが備わっています。厳しい状況でも安全で広角の後方視界を提供し、車両の空力性能をさらに向上させます。
IONIQ 9は、EV特有の特性を考慮し、ロードノイズレベルを低減する設計が施されています。吸音タイヤの採用によりタイヤの共振を最小限に抑え、車体構造の補強により剛性を高め、荒れた路面を走行する際に発生する低周波のこもり音を低減しています。また、この車両にはアクティブノイズコントロールロード（ANC-R）システム[24]も搭載されており、ロードノイズをさらに低減しています。
IONIQ 9は2025年上半期に韓国と米国で発売され、その後ヨーロッパやその他の市場でも展開される予定です。詳細な仕様は、特定の市場での発売が近づいた時点で発表されます。
ソースから グリーンカー会議
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