フォードは、低価格化や航続距離の延長など、顧客の採用を早める可能性のあるさまざまな電動化オプションを提供することを目指して、電動化製品ロードマップを調整しています。変更点の中には、以前に発表された3列シートの全電動SUVをキャンセルし、次の3列シートSUVにハイブリッド技術を活用することが含まれています。
この決定の結果、同社は、以前計画されていた全電動400列SUVの特定の製品固有の製造資産の減損のために、約1.5億ドルの特別な非現金費用を計上することになります。これらの措置により、最大XNUMX億ドルの追加費用と現金支出が発生する可能性があり、同社はそれを特別項目として発生した四半期に反映します。
フォードは、中国の競合他社が垂直統合、低コストエンジニアリング、マルチエネルギー先進バッテリー技術、デジタル体験などの有利なコスト構造を活用して世界市場シェアを拡大しているため、電気自動車市場は急速に進化していると指摘した。
さらに、今日の電気自動車の消費者は、初期導入者よりもコスト意識が高く、燃料費やメンテナンス費、自宅での充電による時間節約の実用的な方法として電気自動車に注目しています。これに加えて、今後 12 か月で多数の新しい電気自動車が市場に投入され、コンプライアンス要件が高まっていることから、価格圧力が高まっています。これらの動向は、収益性の高い成長と資本効率を確保するために、顧客と製品セグメントを厳選しながら、世界的に競争力のあるコスト構造が必要であることを強調していると、同社は述べています。
フォードの副会長兼最高財務責任者のジョン・ローラー氏は、収益性向上の重要な要因は、先進製造業税額控除の対象となる米国でのバッテリー生産ミックスの加速であると述べた。また、推進力の選択肢とハイブリッド車の需要増加を考慮すると、フォードの純電気自動車向け年間設備投資ミックスは約 40% から 30% に減少するだろう。
フォードは、完全電動化ポートフォリオにおいて、2026年にデジタル先進型商用バンの導入を優先し、続いて2027年にXNUMX台の先進型ピックアップトラックとその他の将来的な低価格車を導入する予定です。フォードはまた、コストを削減し、生産能力を最大化し、現在および将来の電気自動車生産をサポートするために、米国のバッテリー調達計画を再調整しました。
電気商用車。 フォードの次世代電気自動車の展開は、2026年からフォードのオハイオ組立工場で組み立てられる商用バンから始まる。
フォードは、あらゆる規模の企業に適したアメリカで最も売れている電気バンである E-Transit を筆頭に、商用電気自動車の分野で強力な存在感を示しています。商用顧客は、電気自動車の総所有コストと、電気自動車がもたらす生産性のメリットを重視しているため、より迅速に電気自動車に移行しています。
低コストで高効率な電気自動車プラットフォーム。 フォードは2022年に、次世代車両開発へのアプローチを変え、電気自動車のコスト曲線を曲げることに重点を置いたスカンクワークスチームをカリフォルニアに設立しました。このチームは、設計、エンジニアリング、サプライチェーン、製造にわたるシステム統合アプローチを採用し、車両全体を根本的に再考します。コストと複雑さを削減することに成功したこのアプローチは、サプライチェーンに深く入り込み、世界最高の競合他社と比較してコストをベンチマークします。
私たちは、電気自動車の開発方法に根本的な変化をもたらすために、フォード社内外から最も技術的に熟練したクリエイティブな専門家を採用しました。この非常に才能のあるチームの仕事は、私たちの電気自動車戦略の重要な推進力へと進化しました。これらの電気自動車は低コストで、いかなる点でも妥協のないものになります。
—フォード社長兼CEOジム・ファーリー
この新しいプラットフォームから生まれた最初の手頃な価格の車両は、2027年に発売される中型電気ピックアップで、より長い航続距離、より多くの実用性、より多くの使いやすさなど、より多くのものをお金に見合ったものを求める顧客の要望に応えるものと期待されています。
このプラットフォームは、世界的に競争力のある電気自動車のコスト構造を備え、小売および商業顧客の両方を対象に複数の車両スタイルをサポートすることで、複雑さを最小限に抑えて迅速に拡張できるように設計されています。このプラットフォームは、BlueCruise や Ford Pro Telematics などのフォードの機能に基づいて、拡張可能で常に更新され、構築されたパーソナライズされたデジタル エクスペリエンスを提供するように設計されています。これにより、ソフトウェアとサービスのインストール ベースが増加し、時間の経過とともにフォードの持続的で収益性の高い収益の組み合わせが改善されると同社は述べています。
次世代の電気トラック。 フォードの次世代電気トラックは、同社の150年にわたるトラックリーダーシップの伝統と、米国で最も売れている電気トラックであるF-XNUMX Lightningを基盤としています。
フォードは、コードネーム「プロジェクトT3」の電気トラックの発売時期を2027年後半に再設定する。F-150 Lightningの顧客から得た教訓をすべて取り入れたこのトラックは、アップグレードされた双方向充電機能や高度な空力特性など、フォードのトラックにはこれまで見られなかった機能や体験を提供する。このトラックは、ブルーオーバルシティのテネシー電気自動車センターで組み立てられる。
発売時期を変更することで、同社は市場の発展を続ける中で、より低コストのバッテリー技術を活用し、その他のコスト削減のメリットを享受できるようになります。
より幅広い電動化の選択肢。 一部の商用アプリケーションや大型車両の場合、純粋な電気自動車のバッテリーコストは依然として課題となっています。
そのため、フォードは、純粋なガソリン車に比べて画期的な効率、性能上の利点、排出量の削減を実現し、純粋な電気自動車に比べて道路旅行での車両の走行距離を延長できるハイブリッド技術を含む、電動化された3列SUVの新しいファミリーを開発します。
さらに、次世代の F シリーズ スーパーデューティ ピックアップには、F-150 とマーベリックによるフォードのハイブリッド トラック販売リーダーシップに基づいて、さまざまな推進オプションが用意される予定です。
スマートな容量利用とローカリゼーションがコスト削減の鍵となります。 フォードは、コスト削減、資本効率の向上、インフレ抑制法の生産および消費者税控除の資格を得るために、電気自動車とその他の新興電気自動車アプリケーションの両方をサポートするためにバッテリー調達を再編成しました。
- フォードとLGエナジーソリューションズは、インフレ削減法の恩恵を受けるために、2025年にマスタング・マッハEのバッテリー生産の一部をポーランドからミシガン州ホランドに移転することを目標としている。
- BlueOval SK合弁会社のケンタッキー1工場は、150年半ばから航続距離が延長された現行のE-TransitおよびF-2025 Lightning用のセルを製造し、計画より早く大幅なコスト削減を実現します。
- テネシー州ブルーオーバルシティのブルーオーバルSKは、2025年後半から、フォードのオハイオ組立工場で製造されるフォードの新型電気商用バン向けのセルを生産します。これらのセルは同じもので、後にブルーオーバルシティで組み立てられる次世代電気トラックや、将来の新興技術の電動車両に電力を供給するために供給されます。この共通セル戦略により、フォードは、市場が進化し続ける中で、複数のセグメントや電動プラットフォームにわたる製造のための調達の柔軟性を大幅に高めることができます。
- リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーの生産は、ミシガン州ブルーオーバル・バッテリー・パークで2026年に開始される予定だ。同パークは米国初の自動車メーカー支援のLFPバッテリー工場であり、インフレ削減法の恩恵を受ける資格があり、フォードは北米で最も低コストのバッテリーセルのXNUMXつを手に入れることになる。
フォードは2025年上半期に電動化、技術、収益性、資本要件に関する最新情報を提供する予定。
ソースから グリーンカー会議
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