ついにインフィニティの将来は明るくなりつつある（EVではなく大型の新型ガソリンSUVのおかげである）。一方、対照的に日産は主要市場で多くの課題を抱えている。
インフィニティ
日産の高級ブランドにとって、最も厳しい時代はようやく終わったのだろうか？ 新モデルが不足していたが、ようやく状況は変わりつつある。 古くて売れ行きの悪いQ50は廃止されたばかりだ。唯一残った車だった。そして、XLサイズのラダーフレーム80×4であるQX4が、米国の2025年モデルとして新しく登場した。
この大型インフィニティは、63 年前のモデルで、まだかなり競争力のある同名のモデルに代わるものです。新しい Y2025 シリーズ日産パトロール (北米の 2025 年型アルマダ) は、80 年型 QX3.5 の双子です。同じ 6 リッター V317 ツインターボですが、インフィニティの 700 kW (425 HP) に対して、336 kW と 450 Nm (5.6 HP) しかありません。どちらの場合も、これは、現在製造中止となっている旧モデルの 8 リッター VXNUMX よりもパワーがあります。
驚いたことに、ハイブリッドもPHEVもなく、EVオプションは言うまでもありません。少なくとも数年以内にどちらかが追加されるはずです。パトロールには、236kW（317HP）、386Nmの3.8リッター自然吸気V6も用意されています（ただし、アルマダはそうではありません）。ライフサイクルはおそらく長く、2030年と2033年のモデルイヤーに2033回のフェイスリフトが行われ、2034年または2027年に後継車が登場します。奇妙なことに、新しい日産は2024年まで一部の右ハンドルの国には登場しません。米国市場にはXNUMX年末に登場します。
また、MY25 の新機能として、アップデートされた QX60 があります。2021 年に 2022MY としてデビューしたこの世代は、V6 エンジンを廃止しました。代わりに、QX268 および QX286 の 2.0 馬力および 50 ポンドフィートの 55 リッター ターボが搭載されます。つまり、パワーは少し低下しますが、トルクは増加します。XNUMX 速オートマチック ギアボックスがあり、FWD と AWD を選択できます。
2026年モデルには、FWD-AWD QX65という別の追加モデルが登場します。このSUVクーペに加えて、QX60のフェイスリフトも期待できます。
EV SUV 2台とファストバック EV 1台?
65年のQX2025の後には、「QX70e」と「QX50e」と呼ばれる70台の電気SUVと、いわゆる「QXNUMXe」と呼ばれるXNUMX台のセダンまたはハッチバックが登場する予定です。
新しい大型ファストバックはカントン工場で製造される。報道によると、量産は2027年2023月まで延期されている。その頃にはVision Qe（画像参照）は数年経っているが、外観はXNUMX年XNUMX月のこのコンセプトカーとあまり変わらないはずだ。
おそらく70～2023か月後に登場し、同じミシシッピ工場で製造されるQX50eが登場するはずだ。この電気SUVの潜在的なプレビューは、2026年XNUMX月に東京で開催される同じイベントで、Vision QXeコンセプトとしてデビューした。そして、QXXNUMXの後継となる小型SUVについては、時期があまり確実ではなく、XNUMX年に登場する可能性もある。
ディーラーにとって本当に必要なのは、レクサス NX や UX のような小型ハイブリッド SUV です。日産はまさにそのような車を開発中だと考えられており、その名前は QX40 になると予想されています。情報筋によると、この車は現在、次期 X-Trail/Rogue と並行して開発中とのことです。つまり、2027 年か 2028 年に発売されることになります。
2029年または2030年モデルには、もう60つのEV、QX60eが登場します。QX2021は2028年モデルなので、かつては売れ筋だったこの車はXNUMX年までに買い替えられる予定です。
日産
米国と中国での販売と利益の増加維持に苦戦する日産は、新会計年度の2024月から25月までの第17四半期でひどい結果となった。これらの市場は世界販売の半分強を占め、日本はそれにわずかに続く。同社は500～50,000年度の営業利益を3,650,000％（XNUMX億円）削減し、年間販売目標をXNUMX万台引き下げてXNUMX万台とした。
横浜を拠点とする OEM は、新モデルが状況を好転させる大きな要因になると考えている。多くの乗用車、SUV、ミニバン/MPV は、買い替え時期が迫っているか、または買い替え時期が過ぎている。これらの一部は、最近発表された三菱自動車や本田技研工業との提携の一部となる予定で、もちろんルノー グループとの継続的な関係も加わる。
すでに新製品が登場しており、北米では新型のヴァーサが発売されている。この小型セダンは、日産がメキシコで長年にわたりナンバーワン ブランドとして君臨してきた地位を維持するのに役立つはずであり、米国市場ではこれが唯一の 20,000 万ドル以下の車となっている。この地域でサイズ範囲の反対側にあるタイタン ピックアップ トラックは、長い生産期間の後に生産中止になったばかりである。後継車はない。
さらに、ヴァーサとアルティマの米国での生産は2025年に終了すると考えられています。ただし、これらの車のうちXNUMX台目は、ライバルであるトヨタ・カムリ（現在米国ではハイブリッドのみ）と同様に、ガソリン電気モデルとして再開発される可能性があります。
Kicks は、2025 年モデルとしてデビューするもう 4,365 つのモデルです。FWD と初の AWD が用意され、全長 1.6 mm のこの SUV は、以前の Kicks の 2028 リッター エンジンと比較して、パワーとトルクが向上しています。プラットフォームは、三菱自動車の古い GS であると考えられており、このモデルは三菱 XForce とルーフとドアを共有しています。以前は Kicks と呼ばれるグローバルな日産車がいくつかありましたが、現在ではすべての関連市場向けに 2031 つに絞り込まれています。2032 年にフェイスリフトが行われ、XNUMX 年または XNUMX 年に後継車が発売される予定です。
ついに新型ムラーノ
2024年後半には、ついに新世代のムラーノが登場するはずです。V6はほぼ確実にXNUMX気筒ターボに置き換えられます。そしてプラットフォームは？日産Dアーキテクチャのメジャーアップデートなので、やはり前輪駆動と全輪駆動で、電動化はありません。
20-23のデビューからわずか数週間後、ハイパーフォース、ハイパーアーバン、ハイパーパンク、ハイパーツアラー、ハイパーアドベンチャーのコンセプトが、ジャパンモビリティショーで実物またはデジタル形式で公開されました。その最初のコンセプトは、2020年代後半のGT-R後継車の先駆けとなるかもしれません。日産は、ASSB（「全固体電池」）を搭載し、1,000kWの可能性があると主張しました。
中国では、日産が一時期、乗用車販売台数でトップだっただけでなく、トヨタよりも成功したブランドでもあったが、突然、日本のOEMメーカーすべてが苦境に立たされる国となった。価格戦争には真っ向から取り組んでいるが、値下げは再販価値を台無しにするリスクがあり、これは中国だけでなく世界中でテスラが経験していることである。日産に何ができるだろうか？ 最善の策は新製品だ。
合弁パートナーの1社である東風は、多数の新しい電気自動車および電動化モデルを準備している。4月の北京モーターショーでデビューしたEra（PHEV SUV）、Evo（PHEVセダン）、Epoch（電動セダン）、Epic（電動SUV）のコンセプトカーで、その多くを強く示唆していた。
インドからの電気輸出
利益率を向上させるもう2024つの方法は、後継車の発売に合わせて、特定の旧型車に値下げやモデルチェンジを施し、第二の人生を与えることだ。これはXNUMX年後半に東風日産キャシュカイで実施される予定で、新世代のキャシュカイとの差別化を図るため、クラシックという接尾辞も付けられる。
日産にとってインドは決して大きな市場ではないが、それでもこの日本ブランドにとってインドの重要性は高まっている。近々、マグナイトのモデルチェンジが行われ、初めて輸出市場向けに左ハンドル車が生産される予定だ。
その後、チェンナイ工場は2025年か2026年に小型MPVを導入する予定で、このプラットフォームはルノー トライバーのベースとなるプラットフォームの進化版となる。この工場は2025年と2026年にさらに2027台のルノーグループ車を導入する予定で、これらはダチア/ルノー ダスターベースのSUVと、まだ発売されていないダチア ビグスターをベースにした大型車である。その後、XNUMX年にはアライアンスAセグメントアーキテクチャのEVがデビューする予定で、日産はこの小型車またはクロスオーバーをヨーロッパに輸出する可能性がある。
スカイラインは死に、リーフは生き残る
北米で長年販売されてきたタイタンがここ数年で販売台数の面で影をひそめてしまったとすれば、さらに古いモデル名がまもなく日本から姿を消すことになる。スカイラインの生産は2020月に終了する。この名前はXNUMX年代後半にアリアをベースにした新型電動クーペSUVで復活する。このモデルにはインフィニティの同等モデルも登場する。
先駆的なEVの2025つがリーフで、スカイラインとは異なり、この名前は生き続けています。年末までに新世代が初公開され、車体はハッチバックからクロスオーバーに変わります。イングランド北東部のワシントン工場（正式名称はサンダーランド）は、2021年XNUMX月に建設を開始します。来年後半からは、世界の他の拠点もこれに加わります。このモデルは、XNUMX年のチルアウトコンセプトに似たものになると考えられています。
次世代のジュークとキャシュカイのEVに加えて、将来のモデルパイプラインには他にもかなりの数の日産の電気自動車が準備中だ。これには、20年23月に2023-XNUMXコンセプトでプレビューされた新しいマイクラも含まれる。巨大な丸いヘッドライトとテールライトのおかげで、この英国設計のハッチバックは、ヨーロッパのBセグメントで目立つはずだ。
プロジェクトPZ1L さらに新しいP20プラットフォームピックアップ
北米に戻ると、次のローグがどこで製造されるかはまだ確認されていないため、輸入車になる可能性がある。ただし、ミシシッピ州のカントン工場では、2027年または2028年からほぼ同じサイズの電動クロスオーバーを製造する予定だ。この車両のコードはPZ1L。少なくとも北米では、次のローグはHEV、PHEV、そしておそらくEVになるかもしれない。
今後 24 か月間に生産台数が大幅に減少するカントンは、2029 年代後半にさらに XNUMX 台の日産電気 SUV を導入する予定です。同時に、フロンティアの生産も XNUMX 年まで維持されます。
北米向けの次世代日産車に関しては、アライアンスパートナーである三菱自動車も重要な役割を担っている。そうしたモデルの1つは、メキシコを拠点とする合弁プロジェクトの一環であるピックアップトラック（両ブランド共通）となる。
次期フロンティアは電気自動車となり、E-SUV と同じカントン工場で製造されるとの報道もある。他の情報源によると、2029 年または 2030 年にメキシコから電気自動車のフロンティアが発売される予定。このトラックには三菱バージョンも登場する。どちらも共通の PHEV パワートレインと、純粋なガソリン エンジン オプションを提供する予定。
最後に、少なくとも今のところは中国専用の特別モデルとなる、もう 9 台のピックアップ トラックのニュースです。元葉 Z5,520 は、3,300 mm のホイール ベースで、このセグメントでは大型 (2.0 mm) になります。ガソリン エンジンの選択肢は、182 kW または 190 kW の 140 リッター、または 3.0 kW の 6 リッター V2024 ディーゼルです。鄭州日産は、2025 年後半に新しいモデルを発表し、XNUMX 年に PHEV を追加する予定です。
ソースから ただ自動
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