欧州の新車登録台数は昨年、パンデミック以来最高水準に達した。バッテリー電気自動車（BEV）に対する強い需要と新規市場参入者の影響力の拡大により、欧州大陸の自動車情勢に大きな変化が生じ、12,792,151年の欧州28地域における新規乗用車登録台数は前年比2023％増の14万XNUMX台に達したという。ジャトー。
2023年の欧州新車市場の成長の多くはBEVによって牽引され、登録台数は15.7台で総市場シェアの2,011,209%を占めた。これは、このカテゴリーの新記録となり、ディーゼル車の登録台数 2,049,157 台にほぼ匹敵します。これらの結果は、中国（約5万台）に次ぎ、米国（1.07万台）を上回る世界第XNUMX位のBEV市場としての欧州の地位を確固たるものとした。
成長は 11 月に失速し、12 月には急落しましたが、ヨーロッパ全土で BEV の普及を支援する奨励策が続いています。しかし、登録タイプ別のデータを見ると、現時点でインセンティブが魅力的なのは企業、フリート、レンタル会社のみであることが明らかになります。
—フェリペ ムニョス、JATO Dynamics グローバル アナリスト
英国、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、ポルトガル、クロアチア、キプロスなどの市場での新車に対する旺盛な需要が成長を牽引した。しかし、高金利の影響は依然として欧州最大の新車市場であるドイツでも見られる可能性がある。
27の市場のデータによると、車両および企業によるBEV登録は51%増加したのに対し、個人購入者の増加は4%でした。注目すべき点は、BEV登録全体のうち民間購入者によるものはわずか39%で、2022年からXNUMXポイント減少した。
個人バイヤーからの関心の欠如は、業界にとって克服すべき大きなハードルとなっています。自動車メーカーにとっては個人への販売が最も利益を生む傾向があるため、この種の顧客を引き付けるためにさらに努力することが不可欠です。
—フェリペ・ムニョス
BEV はフィンランド、デンマーク、ベルギー、オランダ、ルクセンブルクで最も早く市場シェアを獲得し、これらの市場ですでに強固な基盤を築いてきました。スロベニア（5.0年2022％～9.0年2023％）、エストニア（3.4％～6.8％）、ラトビア（6.6％～9.0％）など、BEVの市場シェアが小さい市場でも高い成長を記録した。対照的に、クロアチアにおけるBEVの市場シェアは3.2年の2022%から昨年は2.9%に低下した。英国市場は安定を維持し、16.6年の2022%から16.5年には2023%へとわずかに低下しましたが、イタリアでは0.5ポイントのわずかな成長が記録されました。
地域的には、スカンジナビアが欧州を大きくリードしており、BEVが市場全体の46％を占め、次いで北ヨーロッパと中央ヨーロッパ（市場シェア19％）、南ヨーロッパ（9.4％）、東ヨーロッパ（5.3％）となっている。
BEV への移行は 4 つの異なる速度で行われています。
—フェリペ・ムニョス
テスラはブランドランキングで驚異的な上昇を続けました。 2022 年には 362,300 番目に登録数の多いブランドであり、日産とボルボを飛び越えて 2023 位に上昇しました。この米国のメーカーは、56 年に前年比 2.83% 増の 2.06 台を登録し、このブランドの市場シェアは 2022 年の XNUMX% から XNUMX% に上昇しました。
テスラはBEVセグメント内で最大の市場シェアを獲得し、上海汽車（MG）、BMWグループ、トヨタ、メルセデス・ベンツがそれに続いた。対照的に、ルノー・グループ、ステランティス、現代自動車、日産、フォードはBEVセグメント内で最大の市場シェアの損失を記録した。
テスラ モデル Y は、2023 年にヨーロッパで最も登録されているモデルとなり、欧州以外のモデルと電気自動車モデルが初めてランキングをリードしました。また、ノルウェー、デンマーク、スウェーデン、オランダ、ベルギーなどの市場で最も売れている車両です。 、スイス、フィンランド。
フォルクスワーゲン グループは、2023 年に欧州で最大の市場シェアを保持し、25.8 年の 24.7% から 2022% に上昇しました。アウディ、シュコダ、セアト、キュプラはいずれも昨年、強力な EV ラインナップと魅力的な取引の結果、市場シェアを獲得しました。アウディ A4、A1、Q2 や Seat Ibiza などの古いモデル。シュコダのオクタヴィアとカミック、アウディのQ4、セアトのアテカ、クプラのレオンも好調な成績を収めた。全体的な市場シェアが拡大したにもかかわらず、VW ゴルフの登録台数は 4% 増加にとどまり、T-Cross は 5% 減少しました。
フォルクスワーゲン グループの電気自動車ラインナップは 2023 年に好調で、ID.4 と ID.3 は BEV ランキングでそれぞれ 4 位と 4 位になりました。しかし、これらのモデルは、テスラ モデル Y や MG 15 などの直接の競合他社よりも優れていました。モデル Y は、平均小売価格がフォルクスワーゲン モデルより 4% 高いにもかかわらず、ID.3 をほぼ 8,800 倍上回りました。 MG 5 は、ドイツにおける平均小売価格が ID.3 よりも XNUMX% 高いにもかかわらず、ID.XNUMX を XNUMX 台上回りました。
2023 年の欧州の自動車情勢における大きな変化は、中国車ブランドの継続的な浸透でした。昨年は23つの新しいブランドが市場に参入し、2022年にはすでに販売されている321,918ブランドに加わりました。全体として、中国ブランドは2023年に79台を登録し、前年比XNUMX%増加しました。
欧州で販売されている中国ブランド 30 社のうち 1,000 台以上の登録をしたのは 72 社のみで、MG が全体の 113,182% を占めました。英国で設立されたこのブランドは、現在は中国の上海汽車汽車の所有下にあり、昨年の販売台数は231,818台から1.81台へと14,000倍以上に増加し、XNUMX%の市場シェアを達成した。これは、英国でXNUMX番目に売れているブランドとなったことを意味する。ヨーロッパ。 MGはクプラ、スズキ、ミニ、マツダを上回り、総合ランキングではスペインのセアトとの差はXNUMX万XNUMX台未満だった。
ソースから グリーンカー会議
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