レクサスはLXに新たな機能強化を加え、同ブランドが新たに開発したハイブリッドシステムを搭載したLX 700hを導入します。2024年後半から、さまざまな地域で段階的に展開される予定です。
LX700hでは、電動化が進む中でもLXシリーズが培ってきた信頼性、耐久性、オフロード性能の維持を最優先としたパラレルハイブリッドシステムを新たに開発。モーターのトルクを活かしてレクサスならではの走りを実現することで、年間CO2 世界中のすべての車両の排出量が大幅に削減され、環境性能がさらに向上します。
レクサスは、エンジンモデルを含むコアファンダメンタルを強化することで、独自のレクサスドライビングシグネチャーをさらに洗練させました。ドライバーの入力に即座に反応する魅力的なドライビングダイアログがさらに洗練され、車両は最新のレクサスセーフティシステム+（LSS+）でアップグレードされ、安全性と安心感が強化されました。
レクサスのエンジニアは、3.5L V6ツインターボエンジンと10速オートマチックトランスミッションの間に配置されたクラッチ付きモータージェネレーター（MG）を統合したパラレルハイブリッドシステムを採用しました。この構成は、フルタイム4WD、ローレンジトランスファーケース、トルクコンバーター付きオートマチックトランスミッションなどの主要機能を維持し、エンジンとモーターの両方からの高出力とトルクの組み合わせが路面に効果的に伝達されることを保証します。
新しいパラレルハイブリッドシステム
ハイブリッド制御システムは、エンジンのみのモードとモーターのみのモード間の移行をインテリジェントに管理し、運転状況に基づいてパフォーマンスを最適化します。
さらに、これはレクサスのシステムとして初めてオルタネーターとスターターの両方を標準装備しており、これまでのレクサスのパラレルハイブリッドモデルとは一線を画しています。ハイブリッドシステムに障害が発生した場合、スターターが独立したエンジン点火を可能にし、オルタネーターが 12V 補助バッテリーに電力を供給し、車両はエンジンのみで走行を継続できます。
この緊急運転モードでも、トランスファーケースのローレンジ、アクティブハイトコントロール (AHC) を使用した車高調整、アクティブトラクションコントロール (A-TRAC) などの重要な機能は完全に動作し続け、オフロード能力が継続して確保されます。
車両後部フロアに設置したハイブリッド用メインバッテリーを上下700段の防水トレイで包み込む防水構造を採用。深い水域での渡河時にも浸水を防ぎ、エンジン車並みのXNUMXmmの渡河能力を確保しています。万が一、トレイ内に浸水した場合は、トレイ内部に設置した水センサーが検知し、メーター表示でドライバーに知らせます。
モーターのレスポンスに優れたトルク特性と大排気量ツインターボエンジンを組み合わせ、低速域では低スロットル操作からリニアな加速とレスポンスの良い発進を実現。高速域やフルスロットル時には高トルクを活かした力強い加速を実現。
オフロード走行では、レクサスとして初めてモーター駆動力をローレンジに加えることで、Hiトランスファーケースレンジを超えた走行性能を実現。マルチテレインセレクトの各種モードと連動し、岩場や未舗装路、深い雪道など、精密なスロットルコントロールが求められる場面でもモーターのみでの走行を可能にし、優れたオフロード性能と取り回しのしやすさを実現しています。
センターコンソール下部に防水型ACインバーターを搭載し、地域に応じて最大1,500Wまたは2,400Wの外部電源供給が可能。また、センターコンソール後部とデッキに電源コンセントを装備し、さまざまなアクティビティや災害時の非常用電源として活用できるなど、ユーザーの利便性を高めています。
GA-F プラットフォームのアップグレード。 モータージェネレーター（MG）の追加により増加したパワートレインの重量と長さに対応するため、専用のクロスメンバー（クロスメンバーNo.3）を追加しました。この設計により、断面積と板厚が最適化され、エンジンモデルと同等の最低地上高を確保しながらもロープロファイルを実現しました。また、パワートレインの重量増加に対応するため、リアエンジンマウントの材質をより耐久性の高いものにアップグレードしました。
さらに、ハイブリッドメインバッテリーをリアフロアに設置しやすくするために、スペアタイヤの位置を変更する新しいスペアタイヤクロスを設計しました。この調整により、取り付け角度が最適化され、デパーチャーアングルを維持しながら取り付け位置が低くなり、オフロード性能と整備性を両立しました。
12V補助バッテリーをエンジンルーム内からリアデッキ側面へ移設。専用の金属トレイと脱着式バッテリーブレースを追加し、交換作業性を高めるとともに、リアクォーター周りのボディ剛性を向上。
新型 LX には、他のレクサス モデルで以前に実装された、剛性を強化するラジエーター サポートの変更も採用されています。これらのアップグレードにより、ステアリング入力に対する応答がより直線的になり、パッチ形状の補強部品の使用によりホイールのアーティキュレーションが維持され、オフロード性能を損なうことなくステアリング応答性が向上します。
さらに、インパネ補強ブラケットの追加によりステアリング支持剛性を向上し、さらにブラケット厚の最適化も図り、ステアリングフィールと操縦安定性を向上しました。
ボディをフレームに固定するキャブマウントクッションを全面的に見直し、フレームとボディのねじれ時の接合剛性を強化することで、フレームオンボディ特有の低周波振動を大幅に低減。フレーム車本来の優れた耐久性やロードノイズの遮断性などの利点はそのままに、レスポンスに優れた洗練された乗り心地を実現しました。
AVSアクチュエーターのバルブ構造を見直し、段差走行時などアブソーバーが急激に縮む際にも減衰力をスムーズに制御し、揺れを抑えたスムーズな乗り心地を実現しました。また、ロートランスファー領域では、極低速から停止までの減速時の減衰力制御を向上し、不要な車両挙動を抑え、悪路走行時の快適性と安心感を高めています。
ハイブリッド車にはレクサスのオフロード4WD車として初となるエレクトロシフトマチックを採用し、オフロードエキスパートの監修のもと、車体の揺れなど不整地特有の操作性やグリップ力の向上に注力。心地よいタッチ感と優れた操作性を両立した専用シフトノブを新たに採用しました。エレクトロシフトマチックと合わせて、アドバンスドパーク（リモート機能付）のスイッチもセンターコンソール上部の見やすい位置に配置しました。
ソースから グリーンカー会議
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