マツダは第5世代MX-XNUMXの代替品を作るのではなく、代わりにレシピを改良した。
本来なら、この軽量スポーツカーは数年前に第 5 世代が登場するはずでした。しかし、現行モデルは運転していてとても魅力的で、価格も手頃で、見た目もまだちょうど良いのに、なぜ何かを変える必要があるのでしょうか。語られていない理由はおそらくもっと複雑で、コスト面で難しい決断を伴うものでしょう。
おそらく、5年頃に後継車が発売される頃には、MX-2027がEVに変わるのを見ることになるだろう。それはもっと先のことかもしれない。結局のところ、現行車が初めて発表されたのは2014年なので、最初でおそらく唯一のフェイスリフトが登場するまでにXNUMX年もかかったのだ。
9年後のマイナーチェンジ
今のところ、NDシリーズモデルがいかに素晴らしい車であるかを祝福するのが最善の策です。2015年から生産されているこの車は、私にとって最も魅力的です。また、マツダは過去2019年間、ほとんど何も変えずに賢明な判断をしたと思います。実際、XNUMX年にはパワーアップが図られ、車はますます良くなりました。
重量もほとんど変わっていません。エンジンや標準装備のレベル、ボディスタイルに応じて、わずか 1,100 ～ 1,200 キログラムの間で変動します。残る車は、リトラクタブル ファストバック (電動で折りたためる XNUMX ピース ルーフ) とロードスター (手動ファブリック トップ) の XNUMX 種類です。
最近のマイナーチェンジでは、ヘッドライトの両端に新しい照明が付き、DRL の形状もヘッドライト内で変更されました。ホイールのデザインも新しくなりましたが、それ以外はあまり変わっていません。これらはすべて素晴らしいことです。マツダが米国とそのサイドライト要件に合わせて特別なバンパー カバーを製造してくれればよいのですが。そうすれば、世界の他の自動車は、コスト削減のために不格好に思えるボディ カラーのプラスチック インサートを使わずに済みます。
自動ではない：問題なし
英国では、各モデルとも 98 種類のエンジン、132 kW (1.5 PS) の 135 または 2.0 rpm でレッドラインとなる 7,500 kW の XNUMX リッターから選択できます。標準装備の XNUMX 速ギアボックスは、どの車よりも美しいマニュアル トランスミッションであることは間違いありません。ギアチェンジは楽しいのですが、どちらのエンジンも背筋がゾクゾクするような魅力があまりないのが残念です。音は良いのですが、ギアアップ限界に近づいても特に特別なことはありません。
これらの非ターボ車の中でよりパワフルなモデルには、非対称リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、ビルシュタイン・ダンパーを含むより硬いサスペンション、ボンネット下のストラット・ブレースも採用されています。
MX-5 2.0 リッターを運転して違いに気づくでしょうか? フェイスリフト前のモデルと運転すればわかるかもしれませんが、正直に言って私にはわかりませんでした。重要なのは、ロードホールディングが依然として優れており、ハンドリングが崇高であることです。不必要な重量がまったくないことは、ほぼすべての他の車にとって教訓となるでしょう。
内装の調整
どちらのドアを開けても、最初は 2015 年から何も変わっていないように見えます。素晴らしい点がもう XNUMX つあります。画面は大きくなりましたが、それでも完璧なサイズで、ダッシュボードに負担がかかりすぎず、邪魔になりません。画面は中央コンソールの回転ノブで操作します。この周囲には、少数のボタンと音楽の音量調整ダイヤルがあります。
ステアリングホイールには実際のボタンもいくつかありますが、多すぎることはありません。これにより、触覚やその他の劣った代替手段で面倒な手間を省くことができます。CarPlay と Android Auto に加え、2024 年モデルの新機能である USB C ソケットも搭載されています。
以前と同様に、運転席のすぐ前には大きなタコメーターがあり、右側には小さなスピードメーター、左側にはマルチゲージ表示があります。これら 3 つの円形ディスプレイにはそれぞれ実際のポインターもあります。全体的な印象は、半世紀前のマツダや最初の RX モデルの時代を彷彿とさせます。
レトロと2024の出会い
Exclusive-Line および Homura モデル グレードには、ヘッドレスト内にスピーカーを備えた素晴らしい Bose オーディオ システムが含まれています。また、シートの上部の間には、非常に効果的なプラスチック製の風よけと、驚くほど広い収納コンパートメントがあります。ドア ビンやグローブ ボックスがまだないため、これは当然のことです。
座席の後ろとトランクの前のスペースに何があるか気になって、各座席を前に押し出しました。ロールオーバーバーの下に秘密のくぼみがあるのを発見しました。布張りのルーフの車では、貴重品を隠すのにこれは素晴らしいアイデアです。キーフォブのボタン以外でトランクを開けられないのも、おそらくこれが理由でしょう。
中央トンネルには浅いボックスがあり、家の鍵は入るかもしれませんが、それ以外はあまり入りません。ただし、その前とギアレバーの後ろには、携帯電話がぴったり収まるスロットがあります。これは、物理的な HVAC ダイヤルといくつかの関連ボタン (一部の車のシートヒーターなど) のすぐ下にあります。マツダは、クリップ式のカップホルダーも 2 つ提供しています。
心地よい座席
ホムラの仕様には、グリップ力に優れたアルカンターラとレザー張りのレカロシートが含まれています。下位グレードには、フェイクスエードの布張りまたはパンチングレザーが採用されています。最も高価なモデルは、ガンメタリック（ダークグレー）の BBS 17 インチ ホイールによって他のモデルと区別することもできます。ホイールの内側には赤いブレーキ キャリパーが見えます。フロントのブレーキ キャリパーにはブレンボのロゴが入っています。
2024年型MX-5に気に入らない点はあるだろうか？ 薄いカーペットのトランクはもっと大きくてもいいかもしれない（ロードスターではわずか130リットルVDA、RFでは127リットルVDA）。しかし、コーナーに近づくたびにまた子供のような満面の笑みを浮かべたくなる誘惑があるのに、それがマイナスだとほのめかすのは間違っているように感じる。
目を見張るようなダイナミクス
トラック モードが必要な場合は、画面メニューを詳しく調べる必要はありません。ボンネット プルの下にある、ドライバーだけが見えるボタンを押すだけです。そこには小さなボタンが集まっています。もう 1 つは、ストップ/スタートを無効にします。速度制限を超えるたびに義務付けられている 2 回のチャイム (そう聞いたのですが…) もオフにできればよいのですが。
これは幸いにも幅が狭く、長さが 42 メートル未満で、重心が低いロケットです。乗り降りも駐車も簡単で、身長 XNUMX フィート XNUMX インチの友人でも乗ることができました。助手席に座るだけです。ルーフを下ろした状態で。もう XNUMX つの驚きは、信じられないかもしれませんが、テスト車両の平均燃費は XNUMX ガロンあたり XNUMX マイルでした。すばらしいです。
まとめ
この小さなオープンカーの交換を任された広島のエンジニアにとって、それは本当にうらやましい仕事ではないに違いありません。彼らは、マツダがほぼ 2024 年前に発売し、今回の一連の改良で台無しにしてしまったこの車を、どうやって改良するのでしょうか。5 年型 MX-XNUMX は、まさに喜びに満ち、ほぼ完璧な車です。
2024年型マツダMX-5シリーズの価格は、28,015ポンド（1.5リッター プライムライン ロードスター）から37,035ポンド（2.0リッター ホムラ リトラクタブル ファストバック）の間です。CO2排出量は140または153 g/kmです。テスト済みの135kW（184 PS）2.0リッター ロードスターのトップスペック ホムラ トリムの価格は34,835XNUMXポンドです。
ソースから ただ自動
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