F1 2024シーズンはアブダビグランプリで終了し、ノリスが最初にフィニッシュラインを通過し、マクラーレンのチームチャンピオンシップを獲得しました。
26年を経て、マクラーレンは再びトロフィーを掲げた。
しかし、運命は喜びと苦い思いを混ぜ合わせているようだ。レース部門が勝利に浸る一方で、マクラーレンの自動車事業は困難に直面し、再びオーナーシップの変更を余儀なくされる。
アブダビのCYVNホールディングスとバーレーンの政府系ファンド、ムムタラカットが合意に達した。CYVNはマクラーレンの自動車事業とマクラーレンのレース部門の非支配株を買収する。
この節目を迎える前に、CYVNとムムタラカットは2024年XNUMX月に提携に関する協議を開始した。CYVNは、資金援助だけでなく、特に電気自動車分野でマクラーレンに高度なエンジニアリング技術をもたらすことができると主張している。
興味深いことに、CYVNは現在NIOの最大の株主であり、3.3年に2023億ドルを投資して20.1％の株式を取得しています。CYVNとの協力により、NIOは中東および北アフリカ市場への参入に成功しました。さらに、両者はスマートドライビングとAIに焦点を当てたハイエンドのR＆Dセンターをアブダビに設立する予定です。
一方には電力の象徴、もう一方には超高級スポーツカーの遺産。“石油王”たちが戦略的な動きを見せている。
マクラーレン：富の遺産
マクラーレンは伝説的なブランドですが、長い間、彼らは金儲けに焦点を置いていませんでした。彼らにとって、レースだけが唯一の真剣なビジネスのようでした。
この考え方は、優れたエンジニアであっただけでなく、並外れたレーサーでもあった創設者のブルース・マクラーレンによって確立されました。ロータスと同様に、マクラーレンのチームは1年代から1960年代にかけてF1970で目覚ましい成功を収め、伝説の人物であるアイルトン・セナを生み出しました。
マクラーレンはレースで大成功を収めていたにもかかわらず、2011年まで民間車の量産化には時間がかかっていました。
その年はマクラーレンにとって重要な節目となり、同社は独立したスーパーカーメーカーとなり、最初の製品は数多くのF4技術を取り入れたマクラーレンMP12-1Cとなった。
マクラーレンが民間車市場に復帰する上で重要なモデルである MP4-12C は、その価格帯では珍しいカーボンファイバー モノコック技術を採用し、優れた価値を提供しました。そうです、「コストパフォーマンス」という言葉は、超高級ブランド セグメントにも見られます。フェラーリ 458 やランボルギーニ LP570-4 などの競合車と比較すると、MP4-12C の開始価格は約 463,000 ドルと低かったです。
マクラーレンは3,500年間で約4台のMP12-XNUMXCを生産し、ブランドの市場認知度を高め、後続モデルの開発と生産に不可欠な財政的支援を提供しました。
マクラーレンは株式公開企業ではないため、財務データはあまり詳細ではありません。しかし、マクラーレンの公式データによると、MP4-12Cは発売後2015年連続でマクラーレンに利益をもたらしました。450年、マクラーレンの収益は1.65億XNUMX万ポンドに達し、株価売上高比率に基づくと、当時のマクラーレンの評価額はXNUMX億XNUMX万ポンドでした。
商業的な成功を味わったマクラーレンは、MP4-12Cのような別の車を作りたいと考えました。こうして、2015年にマクラーレン570Sが誕生しました。
マクラーレン570SはMP4-12Cの後継車と見ることができます。この新車は中国での価格が約2.55万人民元からと、さらに優れたコストパフォーマンスを提供します。性能面でも、この新車は優れています。
さらに重要なのは、マクラーレン 570S が新しいファミリー デザイン スタイルを採用し、フラッグシップ モデルである P1 から象徴的な三日月形のフロント ライト クラスターとリア ライト クラスターを継承して「ミニ P1」となっていることです。より少ないコストでより多くのものを手に入れたいと思わない人はいないでしょう。
時には、デザインを繰り返すことは悪いことではありません。実際、顧客の反応は良く、570S はその後の 720S とともに、マクラーレンの世界的な売上を大幅に押し上げました。特に中国市場では、売上が前年比 122.5% 増加しました。
マクラーレンの上昇気流は2019年まで続いた。同年、マクラーレンは全世界で4,806台の新車を納入し、前年比43.9%増となり、新記録を樹立した。一方、マクラーレンF1チームはまだ比較的低いレベルにあったものの、上半期の収益も9.2%増加し、約92万ドルに達した。
表面上は物事は順調に見えたが、マクラーレンの財務記録にはすでに問題の種がまかれていた。
資金難のマクラーレン：不動産、自動車を売却し、SUVを製造
他のスーパーカーブランドとは異なり、マクラーレンは、フェラーリとフィアット、ランボルギーニとフォルクスワーゲンのような大手自動車グループの資金援助を受けていない。単独で行動するということは、リスク耐性が低くなることを意味する。
2019年末にパンデミックが勃発し、セーフティネットのないマクラーレンはすぐに苦境に陥った。サプライチェーンの問題の影響を受け、マクラーレンは307年第2020四半期にわずか953台しか販売しなかったが、2019年の同時期は284台だった。同社の収益も109億XNUMX万ポンドからXNUMX億XNUMX万ポンドに急落した。
マクラーレンは迅速に対応し、全従業員の約1,200%にあたる25人の解雇を発表した。さらに、F1チームは関連職70人を削減した。
「F1シーズンの開始が遅れ、ボーナスが減ったため、レース部門の収益は4.4年第2019四半期に比べて2020万ポンド減少しました」とマクラーレンは当時のプレスリリースで明らかにした。データによると、1年のマクラーレンF10.9チームの収益はマクラーレングループの総収益のわずかXNUMX％を占めた。
自動車販売という本業の分野では、570S と 720S はどちらもライフサイクルの最終段階に入っていました。前者は、すでにフェラーリ F8 トリブートやランボルギーニ ウラカンなどの同世代の車に比べて性能面で遅れをとっていましたが、後者はサプライ チェーンの問題により直接生産中止となり、後継モデルは未だ見通せません。
レース部門が利益を上げず、自動車販売も赤字の場合、何ができるでしょうか?
マクラーレンはまず母国に目を向けた。財政難に陥った誇り高き英国企業として、同社は英国政府に150億XNUMX万ポンドの融資を申請した。しかし、政府は懐疑的で、資金回収が不可能になる可能性を懸念した。結局、融資は承認されず、マクラーレンは主要株主であるバーレーンのムムタラカット・ホールディング・カンパニーに頼ることになった。
2020年150月、マクラーレンはバーレーン国立銀行（NBB）から56億44.06万ポンドの融資を確保したと発表した。この融資は主にマクラーレンの株式XNUMX%とバーレーン国立銀行の株式XNUMX%を保有する主要株主ムムタラカットからの内部資金援助だった。
さらに、資金を手にしたマクラーレンは、建物を売却するという驚くべき行動に出ました。
2020年170月、当時のマクラーレンCEO、ザック・ブラウン氏は、マクラーレングループが英国ウォーキングにある象徴的なテクノロジーセンター（MTC）をXNUMX億XNUMX万ポンドで売却し、長期リースバック契約を通じて引き続き使用することを確認した。ブラウン氏はこれを必要な財務再編策とみなした。
「世界のほとんどの企業は、賃貸している不動産を実際に所有していません。私たちはその建物に多額の現金を投じていますが、これは資金のあまり効率的な使い方ではありません。」
マクラーレンは建物の売却に加え、そこに保管されていたクラシックカーも株主に売却し、さらに100億ポンドの流動資金を調達した。
マクラーレンは本社とクラシックカーを売却し、一時的に経営を安定させたが、その後、資金難により520Sと720Sの後継モデルの開発が長らく遅れていたという問題に目を向けた。
資金を借りることはできるが、借り入れ期間中に失われた開発時間を取り戻すにはさらに多くの資金が必要となり、マクラーレンにはもはやその資金がなかった。
ついに520年の遅れを経て、マクラーレンは2021年にXNUMXSの後継車であるアルトゥーラを正式に発売した。アルトゥーラは、いくつかの点で同世代のスーパーカーに遅れをとっていた。
2022年、フェラーリ元最高技術責任者のマイケル・ライターズ氏がマクラーレン・オートモーティブのCEOに就任した。就任後、ライターズ氏は、自分が就任する前は同社が「未熟な製品」を発売していたと率直に述べた。状況を好転させるため、ライターズ氏はXNUMXつの解決策を提案した。まず、フェラーリでの経験を生かし、生産量を削減した。
マクラーレンの2,137年の世界販売台数はわずか2023台にとどまるものの、ライターズ氏は、車両の高い残存価値を維持するためにはさらなる生産削減が必要だと考えている。同氏は、フェラーリはこの戦略を通じて良好な市場実績を達成したと指摘した。
彼がフェラーリから持ち込んだもう一つの解決策は、具体的にはSUVの製造によって製品ラインナップを拡大することだった。
興味深いのは、フェラーリのプロサングエはライターズ氏のリーダーシップのもと完成しており、フェラーリに入社する前はポルシェ・カイエンのプロジェクト管理を担当していたこと。スーパーカーメーカーにとってSUVの製造は現実的な道筋であるようだ。
2024年XNUMX月、ライターズ氏はインタビューで、マクラーレンのSUVはパフォーマンスモデルで、プラグインハイブリッドシステムを搭載する可能性が高いと述べた。また、マクラーレンがこのSUVの開発で技術協力を求める可能性もあると述べた。マクラーレンのグローバルコミュニケーションディレクター、ピアーズ・スコット氏も「BMWが選択肢になるかもしれない」と示唆している。
実際、マクラーレンは長年にわたりBMWの動力システムを頻繁に使用してきました。たとえば、前世紀のマクラーレンF1スーパーカーはBMW設計の6.1L V12エンジンを使用し、現在のアルトゥーラスーパーカーはBMWが提供する動力バッテリーを使用しています。
さらに、電動化の分野で躊躇する他の超高級ブランドとは異なり、ライターズ氏のリーダーシップの下、マクラーレンは電動化に大きな関心を示している。電動の超高級車分野への参入が、「石油王」たちがマクラーレンを買収した理由かもしれない。
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