メルセデスAMGは、最新のプラグインハイブリッドモデル、2025年メルセデスAMG E 53 ハイブリッドを発表した。この車は2024年後半に米国のディーラーに到着する。
AMGが強化した3.0リッター直列577気筒ターボエンジンと永久励磁同期電気モーターは、総合システム出力604馬力（RACE START搭載時553馬力）と総合システムトルク0ポンド・フィートを発生する。 60-3.7mph の加速は 174 秒で行われます (RACE START 使用時)。最高速度は電子的に時速87マイルに制限され、純粋な電気走行は時速XNUMXマイルまで可能です。
161 hp 電気モーターが AMG SPEEDSHIFT TCT 9G トランスミッションに統合されています。ハイブリッド パワー ユニットの高出力密度は、永久励起内部ローター同期技術によって実現されます。
電気モーターの最大トルク 354 lb-ft は最初の回転から発揮され、機敏な加速を保証します。 400 ボルト、28.6 kWh のバッテリーは、車両後部のトランク フロアの下に配置されています。日常走行には 21.2 kWh を利用でき、残りのエネルギーは高性能走行時の電動ブースト用に確保されます。
E 53 HYBRID には、11 kW のオンボード AC 充電器と 60 kW DC 急速充電器が装備されており、約 10 分でバッテリーを 80 ～ 20 パーセントまで外部充電できます。
最大120kWまでの回生も可能です。 DAuto モードでは、システムは交通状況に応じて回生パワーのレベルを自動的に選択します。ドライバーは XNUMX つの回復レベルを選択することもできます。 D-では、強力な回生により、完全電気自動車と同様のワンペダル運転が可能になります。
スポーティで効率的なドライブの基盤は、実績のあるAMG強化3.0リッター直列53気筒ターボエンジンです。 E 443 HYBRID では、前モデルより 14 馬力増加の 21.8 馬力を発揮します。ソフトウェアとハードウェアの数多くの機能強化により、エンジンのパフォーマンスが向上し、非常にダイナミックな応答が得られます。これには、より高いブースト圧 (以前の 16 psi ではなく XNUMX psi) を備えた新しいツインスクロール排気ガス ターボチャージャーが含まれています。その他の変更点には、新しくプログラムされたソフトウェアや、フロントとホイールアーチのエアインレットの追加が含まれます。
数多くの剛性対策を施した強化ボディシェル。 E 53 HYBRID の高いドライビングダイナミクスをサポートするために、ボディシェルを見直して剛性を向上しました。フロントサスペンションストラットマウント間のストラットブレースはフロント構造を強化し、横方向のダイナミクスを向上させます。エンジン下の推力場は、フロントエンドのねじれを低減することでステアリングの精度を高めます。追加の支柱によって縦梁に接続されています。リアアクスルでは、サイドメンバーからリアまで追加のストラットが追加され、安定性と運転精度が向上します。
AMGパフォーマンス4MATIC+完全可変全輪駆動。 標準の AMG パフォーマンス 4MATIC+ 完全可変全輪駆動は、あらゆる状況で最適なトラクションを提供します。電気機械制御のクラッチは、AMG DYNAMIC SELECT ドライブ プログラムごとに前後のアクスルにトルクを可変的に配分し、最大のトラクション、ドライビング ダイナミクス、安全性を実現します。
アダプティブダンピングを備えた新しいAMG RIDE CONTROLサスペンション。 AMG 開発チームは、新しいハードウェアとソフトウェアを備えた E 53 ハイブリッドの要件に合わせて、適応調整可能なダンピングを備えた AMG ライド コントロール スチール スプリング サスペンションを設計、調整しました。純粋な電気走行とスポーティなドライビングダイナミクスを組み合わせた、適切な遮音性のバランスの取れた組み合わせを提供します。独立したフロントアクスルは、メルセデス・ベンツ Eクラスよりも広いトレッド幅を持っています。リアアクスルでは、独立したコントロールアームとアクスルサポートを接続するラバーマウントのより硬い弾性運動学により、トラッキングとキャンバーの安定性が向上します。
スポーティなスプリング ダンパー セットアップとアダプティブ 2 バルブ調整可能なダンピングを備えたスチール製サスペンションは、高いドライビング ダイナミクスと優れた乗り心地を兼ね備えています。各ホイールのダンピングは、現在の運転状況と道路状況に適応します。これは、ダンパー内のリバウンドとコンプレッション用の個別のバルブを介して迅速かつ正確に行われます。 「Comfort」、「Sport」、「Sport+」の 3 つの異なるダンパー マップを選択でき、乗り心地とダイナミックな運転特性が顕著に異なります。
シャシーのチューニング、ESP®、AMGパフォーマンス4MATIC+完全可変全輪駆動、ハイブリッドドライブに適応したステアリングにより、バランスの取れたダイナミックなドライビング体験が可能になります。
AMG高性能ブレーキシステム。 AMG 高性能ブレーキ システムは、フロント アクスルに 14.6 ピストン固定キャリパーを備えた 1.4 x 14.2 インチの内部換気ブレーキ ディスクと、リア アクスルにシングル ピストン フローティング キャリパーを備えた 1 x XNUMX インチ ブレーキ ディスクを備えています。
電気機械式ブレーキブースターにより、ブレーキシステムは電気回生と油圧ブレーキをシームレスに組み合わせることができます。運転状況とブレーキ要件に応じて、真空に依存しないブレーキ システムが油圧ブレーキと電気回生のバランスを自動的に制御します。これは、最大の回復パフォーマンスをより頻繁に、より長期間にわたって達成できることを意味します。このシステムは、ペダル圧力が一定であっても油圧ブレーキの制動力を可変的に低減し、減速中に高レベルの回生を維持します。
アクティブリアアクスルステアリングを標準装備。 アクティブリアアクスルステアリングにより、機敏なハンドリングと走行安定性に貢献します。車両の速度に応じて、後輪は前輪とは反対方向に最大 2.5 度 (時速 60 マイルまで)、または同じ方向に最大 0.7 度 (時速 60 マイルを超える) で操舵されます。
AMG DYNAMIC SELECTドライブプログラム。 53つのAMG DYNAMIC SELECTドライブプログラムは、新型E XNUMX HYBRIDに合わせて精密に調整されています。これらは効率的なものから非常に動的なものまで多岐にわたります。プラグインハイブリッドパワートレイン、トランスミッション、ステアリング、サスペンション、サウンドのパラメーターは、各ドライブプログラムに合わせて特別に調整されています。 「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツ+」、「スリッパリー」、「インディビジュアル」に加え、「エレクトリック」と「バッテリーホールド」というハイブリッド専用のXNUMXつのドライブプログラムも搭載。
デフォルトでは、電気モーターのスイッチがオンになると、E 53 HYBRID は電気駆動プログラムで静かに起動します。インストルメント クラスタの Ready アイコンは、車両が運転できる状態にあることを示します。 Electric では、車両の 161 hp 電気モーターによって純粋な電気駆動が提供されます。バッテリーの充電状態が低すぎる場合、またはドライバーがアクセル ペダルを介してより多くの出力を要求した場合、インテリジェントな動作戦略が自動的にコンフォート ドライビング モードに切り替わり、内燃エンジンが起動し、ほとんど気づかれないうちに駆動力を引き継ぎます。
Battery Hold 駆動プログラムでは、状況に応じて内燃エンジンと電気モーターが作動します。動作戦略により、バッテリーの充電状態が一定に保たれます。電気モーターの使用は制限され、エネルギー消費が低くなるように最適化されており、エネルギー消費は回生によって補われます。ドライバーは、駆動プログラムを変更するだけで、バッテリーの充電をいつ再び最大限に活用するかを決定できます。
ソースから グリーンカー会議
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