単一のモジュール式でスケーラブルな電気アーキテクチャに基づく将来のメルセデスの電気バン
メルセデス・ベンツ・バンは、VAN.EA と協力して電動化戦略の次の段階を実行していると発表しました。
2026年以降、メルセデス・ベンツが新たに開発する中型および大型バンはすべて、モジュール式で柔軟性と拡張性に優れた電動アーキテクチャであるVAN.EA（メルセデス・ベンツ・バン・エレクトリック・アーキテクチャ）をベースとします。
メルセデスによれば、最初のプロトタイプがすでに公道を走行しているという。
同社は、VAN.EA によって、高級セグメントの個人用バンとプレミアム セグメントの商用バンを明確に区別できると主張しています。個人用バンのポートフォリオは、ファミリー バンから VIP 専用シャトル、最も要求の高い顧客向けの豪華で広々としたリムジンまで多岐にわたります。
すべてのバンには、最新バージョンのメルセデス・ベンツ・オペレーティング・システム（MB.OS）のほか、800ボルトの充電システムと22kWのAC充電器が装備されます。
高級な個人用中型電気バンが米国と中国で初めて導入される予定だ。
メルセデスはまた、新型バンは複雑さが軽減され、大幅なスケールメリットがもたらされると述べている。顧客の同じ使用ケースをカバーする内燃エンジン搭載の現行バンと比較して、ポートフォリオのバリエーションを 50% 以上削減する予定である。
VAN.EA をベースにした、工場出荷時の中型および大型キャンピングカーの新モデルラインを備えた電動 RV の計画もあります。
XNUMXつのモジュール
フロント モジュールは、電動パワートレインとフロント アクスルで構成されています。モジュールは、最適化された共通部品戦略により、すべての VAN.EA バリアントで同じです。顧客にとって重要な差別化は、他の 2 つのモジュールで行われます。センター モジュールは、車両の長さを調整します。標準化されたバッテリー ケースもここに配置されます。ケース内には、さまざまな容量の高電圧バッテリーが取り付けられています。リア モジュールには、VAN.EA の全輪駆動バリアント用の電動モーター付きと、前輪駆動バリアント用の電動モーターなしの 2 つのバージョンがあります。
メルセデスによれば、これら3つのモジュールに基づいて、VAN.EAは個人用バンと商用バンを明確に区別し、最大限の相乗効果を生み出すことができるという。
生産ネットワーク
メルセデス・ベンツ・バンズは、ポーランドのヤヴォルに初の純電気小型商用車（eLCV）工場を建設し、世界的な生産ネットワークを再編している。
ICE ドライブトレインを搭載した eSprinter および Sprinter バンに加え、VAN.EA をベースとした大型キャブ シャーシもドイツのデュッセルドルフで製造されます。ドイツにある 2 つの工場のうち 2 つ目のルートヴィヒスフェルデ工場では、引き続き Mercedes-Benz Sprinter および Mercedes-Benz eSprinter を生産し、キャンピングカーなどの「eVan カスタマイズの専門センター」へと移行します。さらに、Mercedes-Benz Vans はスペインのビトリア工場で VAN.EA ベースの中型バンを製造します。
ソースから ただ自動
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