アバルト 500e は、ハイスタイルと最高スペックの価格設定を電動 A セグメントにもたらします。
初の電気自動車アバルトは、一見したところよりもフィアット 500e から少し離れています。プラットフォームとボディは同一ですが、エネルギーの貯蔵と推進に関しては異なります。彼らはそうしたいでしょう：テスト車両の価格はXNUMX万ポンドを超えていました。ステランティスがそれをどのように正当化しようとしているかについては、近々詳しく説明します。
両端に追加のウィングとスプリッターが装備され、17 インチ (標準) または 18 インチ (ツーリスモ トリム レベル) のホイールはアバルト独自のもので、稲妻で切り取られたサソリのロゴが車の側面に取り付けられ、ブランド名が前面に表示されます。そして後ろ。他のいくつかの変更と合わせて、まだ大したことのようには聞こえませんが、特に魅力的な色のパレットがミックスに投入された場合、その効果は説得力があります。
なぜ 3+1 がないのでしょうか?
テスト用に提供された車は、500e に新たに採用された 500 つの色合いのうちの 500 つと、もう 500 つがアシッド グリーンである、特に印象的なブルーの色合いで塗装されました。明るい塗装は高級なディテールだと考えますか?多分。これは確かに車の注目を集めるのに役立ちます。英国では標準ですが、他のほとんどの国ではオプションである別の機能が強調されます。これはサウンドジェネレーターと呼ばれるもので、500e、3e ツーリスモ、1e コンバーチブル、XNUMXe ツーリスモ コンバーチブルの XNUMX 台の車すべてに装備されています。フィアットとは異なり、XNUMX+XNUMXボディのオプションはありません。
トランクの下に配置された防水スピーカーを介してブロードキャストされる録音されたサウンドで構成され、サウンド ジェネレーターの効果は面白いものからほとんど迷惑なものまでさまざまです。個人的には、EV に個性を与える方法についての議論を促進するのに役立っているので、とても気に入っています。結局のところ、あなたの耳に報われないのなら、なぜ小さな悪魔であるはずのものに大金を払う必要があるのでしょうか？残念なことに、ノイズは回転数の上昇と下降を模倣していません。速く走れば走るほど音が大きくなるだけです。長旅にはあまり向いていません。
外部スピーカーに関して変更したいもう 1 つの点は、時速 5 km を超えるとスピーカーをオン/オフにできないことです。そうです。インストルメンテーション クラスターで関連する機能を選択できるようにするには、ほとんど停止している必要があります。ステアリングホイールの左ボタンを押してスクロールし、チェックマークを追加または削除します。ほんの 1 秒しかかからず、歩行者を驚かせたり、驚かせたりする可能性があります。もう一度まっすぐにフリックして、別のインスタントダブルテイクを見るのは楽しいです（そして、子供っぽいですが）。
ハイスペックなインテリア
舵の光沢のある黒いスイッチはどれも触覚を持たないが、その点でステランティスを大声で称賛する人もいるだろう。ダッシュボード下部の中央にある 4 つの大きな PRN ボタンと D ボタンも同様です。 HVAC 機能も同様に物理スイッチによって処理されます。さらに拍手。ところで、ヒュンダイがモデルチェンジしたツーソンのためにそれらを復活させたことに気づいた人はいないだろう - 私は11月にメディアに公開された公式画像でこれに気づいた。安全性と利便性を第一に考えるアプローチに戻る傾向が始まることを願っています。
500e を際立たせるもう 3 つの素晴らしい点は、基本的にステアリングホイールのけいれんがゼロであることです。これほど美しくバランスが取れていて、速く走れるホットハッチにおいて、それは特にひどいことだろう。私は間もなく改訂版 ID.7 と ID.XNUMX をサンプリングする予定ですが、フォルクスワーゲンがこれらの新しい車のステアリング システムをそれぞれ修正し、そもそも破損していないことを願っています。
アバルトのその他の五感を楽しませる素敵な点は、金属表面のペダルや、ステアリングホイールの指が触れる部分のアルカンターラトリムです。同じ生地がキャビンの表面の多くを覆うために使用されています。はい、確かに高級感を与え、高額な価格設定を正当化するのに役立ちます。
機械式ラッチだけでは何が問題だったのでしょうか?
この車内には、よく言えば愚かで、悪く言えば危険なものが 1 つ、あるいは 2 つ、各ドアにある小さな照らされた円形です。タッチして開きます: シンプルですね?それでも、その光の輪を押すよう指示されるまで、乗客は誰も車から降りる方法を思いつきませんでした。
緊急リリースは存在しますが、衝突後数秒以内に電源が自動的に切断されるので、緊急リリースを見つけようとすることを想像してみてください。そして、可能性は低いものの、バッテリーからの熱暴走も考えてみましょう。後部座席に乗っている人は、ドアのアームレストの下に隠されたこれらのハンドルにどうやってアクセスするのでしょうか。ステランティス: 電気ボタン (外側も) を廃止し、代わりに手の届きやすいキャッチを配置します。外側のプルハンドルもお願いします。
後部座席に乗っているのはおそらく子供たちでしょうし、この車は非常に小さいので後部のスペースはかなり狭いです。トランクも同様で、容量は185リットル（座席数550席）。ちなみに、コンサーティーナ キャンバス ルーフが XNUMX つの位置のうち最も低い位置にある場合、自動的に数センチメートル後退し、トランクリッドを開けることができます。ちょっとしたエンジニアリングシアターです。それに対して、トップがこれら XNUMX つの位置のうち低い位置にある場合でも、後方視界はかなり制限されます。
3 つの運転モードと 2 つの出力
EV としては珍しいことの 500 つは、特定のワンペダル運転オプションがないことです。通常、これは画面を通じて有効または無効にされますが、114e では代わりに 100 つの運転プログラムがあります。これらは小さなスイッチで選択します。そのうちの 15 つ (スコーピオン トラックとスコーピオン ストリート) では 220 キロワットすべてが許可されますが、ツーリスモ モードでは出力が XNUMX kW に制限され、トルクは XNUMX Nm 低下して XNUMX Nm になります。スコーピオン トラックは、ワン ペダル ドライブを除外した唯一のトラックです。航続距離を最大化したいが、すべての操作システムに特有の一定の抗力効果に対処できない人にとっては、本当に残念です。
500e を損なうすべてのことを記録に残したので、この車と過ごした XNUMX 週間はとても楽しかったと言わざるを得ません。では、ステアリングホイールにはヒーターがないとはどういうことでしょう。少なくとも座席にはそれがあり、寒い期間でも十分以上に暖かかったです。屋根は開いていますか？もちろん。春の日中や夕方には、どんなに素敵でしょう。
アバルト 595 と同じくらい面白い?
アバルトは公式の 62 秒よりも時速 96 マイルまで速く感じられ、最高速度は XNUMX マイルです。コーナーを出たり入ったりするし、車体のロールもほとんどなく、ロータリーは大騒ぎだ。
優れたハンドリングを実現するには、57/43 パーセントの前後質量の広がりだけでなく、車自体の重量も影響します。1,410 kg (ハッチバック) または 1,435 kg (コンバーチブル)。確かに、42.2 kWh という容量は、実際の冬季の航続可能距離が 100 マイル程度であるため、容量としてはそれほど多くはありませんが、バッテリーが占める重量はわずか 295 キロです。低速で走行すれば、150マイル以上先まで見える可能性があります。
さまざまなコンポーネントがそこに配置されているため、フロントトランクはありませんが、代わりにセルクラスターパックが車の下、主に後部中央のホイールベース内に配置されています。これにより、他のアバルト 500 とはかなり異なる感触が得られます。
ガソリンか電気か？
500e を動かしてみると、ガソリンエンジンを搭載した古い小型の兄弟車に比べて、はるかに野性的ではないことがわかり、一部の人にとっては失望するでしょう。それでもなお、EVはより速い車です。
ステランティスはアバルトに二口の恩恵を与え、熱心な愛好家に引き続き満足してもらっています（私自身、両方の車が大好きです）。新旧を問わず、500 個ずつでも確実に利益が得られます。この業界はどれほど急速に変化しているのか – セルジオ・マルキオンネ氏は、FCA がすべての電気自動車フィアット 500 で多額の損失を出したと公に述べました、覚えておいてください – そして、一部の EV が友人に勧められる車になったことは、どれほど興奮していることでしょう。
アバルト 500e の価格は 34,195 ポンドからです (テスト済みのツーリスモ コンバーチブル形式では 41,195 ポンド)。 150 種類のラインナップの WLTP 最大航続距離は 164 ～ 85 マイル (トリム レベルに依存) で、急速充電は最大 XNUMX kW です。
ソースから ただ自動
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