Audi Q6 e‑tron は、プレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) の最初の量産モデルです。ポルシェと共同開発した PPE と E3 1.2 電子アーキテクチャは、アウディの世界的な電動モデルの拡大における重要なマイルストーンです。
強力、コンパクト、高効率の電気モーターと、総総容量 180 kWh (正味 100) の 94.9 個のモジュールと 625 個の角形セルで構成される新開発のリチウムイオン バッテリーにより、最大 388 km (XNUMX km) の航続距離を確保します。ミ）。 (以前の投稿。)
新しい Audi Q6 e‑tron は、285 kW のシステム出力を実現します (kWh/100 km の合計消費電力: 19.4 ～ 17.0 (WLTP))。 SQ6 e‑tron は、追加機能が作動している場合、最大 380 kW のシステム出力を提供します (kWh/100 km の合計消費電力: 18.4 ～ 17.5 (WLTP))。
市場投入時には、全輪駆動の 6 つのモデル バリエーションが用意され、その後、市場に応じて、航続距離を考慮して設計された後輪駆動の特に効率的なモデルが提供されます。これは、QXNUMX e‑tron シリーズへの参入でもあります。
Q6 e‑tron quattro は、0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) まで 5.9 秒で加速します (合計消費電力量 (kWh/100 km): 19.4 ～ 17.0 (WLTP))。 SQ 6 e-tron の所要時間はわずか 4.3 秒です (合計消費電力量 (kWh/100 km): 18.4 ～ 17.5 (WLTP))。車両の最高速度はそれぞれ 210 km/h (130 mph) と 230 km/h (142 mph) です。
市場に応じて、後輪駆動の 6 つのモデルが後日追加される予定です。 XNUMX つのモデルは効率と航続距離を重視して設計され、もう XNUMX つのモデルは QXNUMX e-tron シリーズへのエントリーとなります。
800 ボルトのテクノロジーと 270 kW の最大充電容量が標準装備されているため、Audi Q6 e-tron では短時間の充電停止が可能です。適切な充電ステーション (ハイパワー充電、HPC) を使用すると、わずか 255 分で最大 158 km (80 マイル) を充電できます。充電状態 (SoC) は、約 21 分で XNUMX パーセントから XNUMX パーセントまで増加します。インテリジェントで高性能、予測的な熱管理は、この充電パフォーマンスの重要な要素です。
プラグ アンド チャージを装備しており、充電ケーブルが差し込まれると、車両は互換性のある充電ステーションで自身を認証し、充電プロセスを開始します。充電も全自動です。
充電ステーションが 400 ボルト技術で動作する場合、Audi Q6 e-tron は初めて銀行充電を可能にします。 800 ボルトのバッテリーは自動的に同じ電圧の 135 つのバッテリーに分割され、最大 11 kW で並列充電できます。充電状態に応じて、バッテリーの両方の半分が最初に均等化されてから同時に充電されます。標準的な家庭用充電器で最大 XNUMX kW の AC 充電が可能です。
効率を向上させ、ひいては Audi Q6 e-tron の航続距離を向上させるための重要なコンポーネントは、高度な回生システムです。日常のブレーキ プロセスの約 95% はこのシステムで処理できます。 Audi Q6 e-tron は最大 220 kW で回生します。
E3 1.2 – 高性能で未来志向の電子アーキテクチャ。 新たに開発された電子アーキテクチャ E3 1.2 により、お客様は車内のデジタル化をより直接的に体験できます。 E3 という名前は、End-to-End Electronic Architecture の略です。開発中の最優先の目標は、将来性のある標準化されたフレームワークを作成することでした。
機能指向アーキテクチャは、5 台の高性能コンピュータ (ハイパフォーマンス コンピューティング プラットフォーム、HCP) を備えた新しいドメイン コンピュータ構造に基づいており、インフォテインメントや運転機能から、後の進化段階での半自動運転に至るまで、すべての車両機能を制御します。 。
コンピューティング能力の点でこれまでで最も強力な電子アーキテクチャは、一貫して顧客の要件に合わせています。開発の焦点の 1 つは、より複雑なシステムを習得し、モジュール性を維持するために、ドメイン コンピューター、制御ユニット、センサー、およびアクチュエーターの高性能で安全なネットワーキングにありました。
さらに、E3 1.2 は、Car-to-X 群データ アプリケーションと計算負荷の高いオフボード機能のための高性能でシームレスなバックエンド接続を特徴としています。これは、Audi Q6 e‑tron でデビューし、モデル全体で使用できるように設計されており、将来のイノベーションの基礎を形成します。
ドライビングダイナミクス。 シャシーを構成するシステムやコンポーネントのほとんどは新開発。関連するサスペンション制御システムは相互に正確に調整されています。 Q6 e-tron のドライビングダイナミクスは、部分的に再設計されたフロント アクスルによって大きく影響されます。アウディのモデルで初めて、コントロールアームがサスペンションアームの前に配置されました。これにより、とりわけ、高電圧バッテリの配置に関してパッケージ上の利点がもたらされます。新しく開発されたコンポーネントにより、運動学的特性が向上しました。
これでステアリングラックがサブフレームに固定されました。洗練されたアクスル運動学により、ドライビングダイナミクスが大幅に向上しました。新しいフロントアクスルにより、ステアリング動作も改善されます。これにより、車両の機敏性が大幅に向上します。
可変性の高い全輪駆動システムの一部としてリアに偏ったトルク配分も、Q6 e-tron のダイナミックな運転特性を向上させます。リアアクスルとフロントアクスルの電気モーターの寸法が異なるため、全負荷時でもリアに偏ったトルク配分が可能になります。リアに偏った重量配分を補完し、さらなるグリップとドライビングダイナミクスを確保するために、Q6 e-tron のリアタイヤはフロントタイヤよりも幅広になっています。
運転支援システム。 アウディは、すべての道路利用者の日常の運転と交通安全を大幅に向上させる幅広い機能を提供しています。 Q6 e-tron の新機能は、アダプティブ ドライビング アシスタント プラスです。加速、速度の維持、車間距離の維持、車線誘導に役立つだけでなく、クラウドに集約された高解像度の地図データと他の車両からの群れデータを使用して、Q6 e‑tron のハンドリングを向上させます。
SUVは、レーダーセンサー、フロントカメラ、超音波センサーを使用して、簡単に操作できる誘導を実現します。車両は収集した情報を使用して仮想ルートを作成し、全速度範囲および渋滞時において、可能な限り快適かつ確実にそのルートをたどります。
リアパーキングアシスト、クルーズコントロール、車線逸脱警報、効率アシスト、アクティブフロントアシスト、注意散漫および眠気警報システムはすべて発売時から標準装備されています。お客様は、さまざまな機器パッケージの一部として、さらなる支援システムと安全パッケージをオプションで選択できます。
Audi Q6 e‑tron quattro と SQ6 e‑tron は、価格 2024 ユーロと 74,700 ユーロで 93,800 年 2024 月から注文可能となり、XNUMX 年夏に顧客に納車される予定です。
米国では、Q6 e-tron クワトロと SQ6 e-tron SUV のバリエーションが発売されます。スポーツバックおよび後輪駆動モデルもその後に続きます。
ソースから グリーンカー会議
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