最高の先見性を備えた OEM が再びそれを実行しました。EV にはあまり興味がなかったものの、HEV および PHEV SUV には熱狂した市場に、数年前に契約を締結したモデルを投入しました。
この新世代のクーペ・ハイライダーは、間違いなく紛れもないものです。トヨタGBが私に貸してくれたのは、注目を嫌う人向けではありませんでした。光沢のある黒とメタリックな銅塗装は、多くの人がそれをチェックしていました。
唯一の残念な点は、このゴルフサイズのSUVのC-HRラベルが小さく、赤いリアライトと同じ色であるため、見つけるのが難しいことです。ブランドロゴの上の左側にある「Toyota」という文字も同様です。
初代と同じサイズ
英国で発売される同社の多くのモデルのうちのこの最新モデルは、実際よりも小さく見え、全長は約4.4メートルだ。それは、ツートーン効果の強い色が後部ドアでどのように終わっているか、そして身長に応じて後部座席が居心地が良いか閉所恐怖症であるかのせいだと思います。
これは紛れもなくクーペ SUV であり、最大限の実用性を重視したものではありません。したがって、ターゲットとなるユーザーは自分が何を得るかを知っており、外観が C-HR の魅力の最大の部分であることは明らかです。
当たり障りのないものは消え、美しさは内にある
これは美しい車であり、それは私たちが今トヨタに慣れているものです。私はたまたま、ミライはほぼ完璧で、プリウスはゴージャスで、カローラはある意味その外観のおかげで世界中で非常に売れていると信じています。
約 2000 年前に XNUMXGT を提供した会社を設立した豊田章男氏の功績はすべて、その後、美しいボディの作り方を多かれ少なかれ忘れていましたが、かつてその会社が優れていたことを思い出してください。現在、ブランドの世界的なレパートリーには、当たり障りのないデザインや忘れられやすいデザインはほとんどありません。これは驚くべき変化です。
世界最大の自動車会社であることはもちろん、セクシーさも売り物であることは明らかです。トヨタが完全に打ち破ることができなかった唯一の地域はヨーロッパだったが、その時代は今では遠い昔のことのようだ。
ヨーロッパ全体でVWを捕まえる
31 月の ACEA データはまだ発表されていませんが、これら XNUMX の市場の一部でブランドがどのような成績を収めたかはわかっています。つまり、競合他社は日本の巨人の容赦ない進歩に警戒し続ける必要がある。
95,498月にはフォルクスワーゲンとの差がさらに縮まり、EU-EFTA-UKの販売台数は5.2万2023台（78,314年8.0月比60,781％減）、59,000万57,447台（XNUMX％増）となった。 BMW（XNUMX台）、シュコダ（XNUMX台）、そしてXNUMX位のプジョー（XNUMX台）はいずれも大きく遅れをとっていました。
いわゆる「自己充電式」ハイブリッド車を考えるとき、人々はこの名前を思い出す傾向があるだけに、トヨタは幸運だった。その用語でさえ、歴史的にはホンダやシリーズハイブリッドカーを販売する他のブランドではなく、トヨタモーターヨーロッパと関連付けられ続けています。これらすべてが私たちを 2024 年 XNUMX 月に導き、この地域全体で TME モデルがゆっくりと静かに広範囲に前進します。
トルコはヨーロッパにありますか?はい、TME は言います
新型C-HRはトルコから輸入され、2023年1.8月にTMMTのサカリヤ工場で製造が開始された。欧州では2.0リッターと2.0リッターのハイブリッドに加え、後者にはAWDも用意され、XNUMXリッターのPHEVも間もなく登場する。
トヨタ モーター マニュファクチャリング トルコは、これらのモデルのバッテリーを生産しているだけでなく、サカリヤは TME のパッチ内でプラグイン ハイブリッド車を製造する最初の施設でもあります。 TMMT はカローラ サルーンも製造しており、新しいバッテリーラインの当初の年間生産能力は電動車両用に 75,000 パックです。
英国市場でHEVおよびPHEVが急増
英国の29月の登録台数は、12月に始まりXNUMX月に続いた経済崩壊の後、EVが大きく回復したことを示している。また、TGB が販売するそのようなモデルはフォルクスワーゲン グループ、ヒュンダイ・キア、ステランティスに比べて少ないものの、英国のバイヤーは引き続き PHEV (XNUMX 月前年比 XNUMX% 増) と HEV (XNUMX% 増) に熱心です。興味深いのは、XNUMX月の登録件数を過去XNUMX年間で最高水準にまで押し上げたのは、大規模な艦隊の注文だった一方、個人購入は実際にはXNUMX％減少したということだ。
この多くは、2024年後半にC-HRシリーズにPHEVパワートレインが追加されると明言しているトヨタにとってむしろ好都合だ。今のところ、（すでに）好調な業績を上げているのはHEVだ。また、このモデルにとって大ヒットとなる可能性のある年を予見する可能性も高い。
スマートなスタイリング
他のプレステスターと同様に、私が最近 1 週間運転した車は非常に注目を集めたものでした。上で述べたように、配色がそれに大きく関係していました。しかし、両側の極端なライン、前後の滑らかな照明、急角度のフロントガラス、高いウエストラインも同様です。
ハイスタイルはC-HRの内部にも引き継がれており、小さな縁のステアリングホイール、アルカンターラタイプの布地、そして（ドアカードの下半分ではないが大部分は）ソフトタッチのプラスチックが組み合わされてその印象を与えている。
ダッシュボードの上部に実際のボタンがたくさん飾られているのも良いですね。したがって、この車両は 2026 年 30 月までにオーバーホールが必要となる車両の XNUMX つではありません。ユーロ NCAP は、車両が最高の安全性評価を獲得するには、特定の物理的制御が存在する必要があると発表しました。たとえば、ボルボは、EXXNUMX を選択したことをどれほど後悔しているに違いありません。ワイパー/ウォッシャーのステム、照明コントロール、ミラー回転ノブを削除したのは、車両 XNUMX 台あたり数クローナを節約するための試みでしたか?もしそうなら、これには多額の費用がかかったことが証明されます。
TMCが世界で勝ち続ける理由
トヨタは長い間、すべての OEM 企業の中で最も賢明でした。サプライヤーをパートナーとして扱いながら、サプライヤーが欠陥のないコンポーネントを設計して提供することを期待する、世界中での顧客ケアへのこだわりは、利益をもたらし続けています。文字通り。そして、あらゆる新しいテクノロジーを検討しながら、常に先を見据え、1 つのテクノロジーだけに全力を尽くすことはありません。
電動化へのアプローチを考えてみましょう。同社は、ホンダの新しい燃料電池付きプラグインEVが、これまで同モデルの導入が確認されている唯一の市場であるカリフォルニアと日本でどうなるか、鷹の目で見守ることになるでしょう。
ヨーロッパに話を戻すと、ヤリス、ヤリス クロス、カローラと並んで、トヨタが地域第 2 位の枠に留まっている理由の大きな部分を新型 C-HR が担っています。 VWに対して同社が利益を上げているということは、市場がいかに急速に変化するかを雄弁に物語っている。これは HEV か EV かという問題ではありません。むしろ、見た目と同じくらい見事に機能する車を持つことが重要です。日本ブランドのライバルの多くはこの分野でやるべきことを抱えている。
C-HR に座れば、すべてが希望通りの場所に収まります。ドアのゴミ箱には 1.5 リットルのボトルは入りませんが、その他のものを保管できるスペースはたくさんあり、グローブボックスと中央のカビーは巨大です。必須のタッチスクリーンは当然ダッシュボードの中央上部にありますが、このスクリーンは過負荷でも過大でもありません。
いくつかの欠点
プレスカーのトリムレベルでは、ドライバーの視線が監視されています。目を逸らしたという虚偽の告発（攻撃的な言葉遣いで、お願いの言葉も欠けている）が何度かありました。
私が通りから見慣れた A ロードに出ようとするたびに、監視システムが自身の C ピラーの幅をトヨタに報告してくれるだろうか。それらはほとんど危険であり、このジャンクションにいる車についてそんなことを考えることはめったにありません。どこを向いても視界が遮られる。ほぼ、生死を分ける状況となった。まあ、おそらく衝突したのでしょう。もう一つの問題は、リアウィンドウのガラスの量が少ないことです。ゴージャスな形ですが、やはり実用性が第一ではないでしょうか？
マークから外への加速は良好で、CO2 排出量も同様に良好で (今後登場する PHEV ではさらに良くなるでしょう)、54.6 mpg という驚異的な燃費を達成しました。トヨタのハイブリッド システムは長い道のりを歩んできました。同社は数十年にわたり、そのようなパワートレインを再発明し、継続的に磨き上げることに真剣に取り組んできました。
まとめ
C-HRをお勧めしますか？確かに私もそう思いますが、後部座席の足のスペースがもう少しあればもっと良いかもしれません。ブースターシートに座っている子供たちは後ろの方に乗せられる可能性が高いため、TMEとTGBが探している買い手にとってはそれさえ問題ではないだろう。スタイル、スペース、快適さ、利便性の組み合わせは魅力的です。
トヨタ C-HR HEV の価格は 31,290 ポンド (104 kW/140 PS 1.8 リットルのアイコン) からで、テスト済みの 42,720 kW/147 PS 197 リットルのプレミア エディションの価格は 2.0 ポンドまで上昇します。いずれも前輪駆動で、CO2排出量は105～110g/km。
ソースから ただ自動
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