環境NGOトランスポート＆エンバイロメント（T&E）の調査によると、欧州の新車は平均して1年ごとにXNUMXセンチ幅が広がっている。 T&Eは、議員らが行動を起こさない限り、SUVの販売増加によりこの傾向は続くだろうとしている。
多くの国では、販売される新車の約半数がすでに最小の路上駐車スペースを超えて広すぎます。来月の住民投票で市民がSUVの駐車料金引き上げを支持すれば、パリが欧州の主要首都として初めてこの傾向に取り組む可能性がある。
T&Eの調査によると、新車の平均幅は180.3年の2023cmから、177.8年上半期には2018cmまで拡大した。 ICCT がまとめたデータは、2020 年までの 255 年間で同じ傾向が確認されています。EU の新車には、バスやトラックと同じ最大幅 (XNUMX cm) が適用されます。 Ｔ＆Ｅは、ＥＵの自動車の幅制限が見直され、各都市がより高い駐車料金を課さない限り、大型ＳＵＶやピックアップトラックの駐車台数はトラック用の制限まで拡大し続けるだろうと述べた。
100年に販売された上位2023モデルのうち、ロンドン、パリ、ローマなどの主要都市では、販売された車両の52％が指定された最小路上駐車スペース（180センチ）を超えて広すぎたことが調査で判明した。路外駐車場は現在、平均的な新車（幅 180 cm）ですら狭くなり、大型の高級 SUV は駐車できなくなりました。幅約 200 cm の大型高級 SUV では、一般的な道路外のスペース (240 cm) では乗員が車に乗り降りするスペースが狭すぎます。
大型の高級 SUV ではサイズの増加が非常に顕著で、最もひどいケースでは、ランドローバー ディフェンダーはわずか 20.6 年間で 5 cm、メルセデス X6 は 2023 cm 大きくなりました。 4.1 年、ボルボは EX90 で幅を XNUMX cm 拡大しました。自動車メーカーは、この最大級SUVの成長を利用して、中型およびコンパクトセグメントの車両の幅も拡大しています。
車両の幅広化の傾向により、他の車両や自転車が利用できる道路スペースが減少しており、駐車車両が歩道をさらに侵食しています。衝突データによれば、車両前部の高さが 10 cm 高くなると、歩行者や自転車との衝突による死亡リスクが 30% 高まることが示されているにもかかわらず、幅広の設計により車両の高さをさらに高めることも可能になりました。
ヨーロッパのいくつかの都市はすでに、SUV に対するより厳しい駐車規則を導入しています。パリ市は、大型車のトレンドに取り組んでいるヨーロッパ最大の最新都市であり、特に重い車の駐車料金を3倍にするべきかどうかについて市民に投票を呼び掛けている。
クリーンシティ・キャンペーンによる最近の世論調査では、パリ市民の約3分の2が、大型で重量があり、汚染を引き起こす車両の駐車料金の引き上げを支持していることが判明した。承認されれば、フランスの首都での新たな措置は、同様の変更を検討している他の多くのヨーロッパの都市にとって重要な先例となるだろう。
Ｔ＆Ｅは、ＥＵ議員は今後数カ月以内に法律を改正する際に、新車の最大幅の見直しを義務付ける必要があると述べた。また、市当局は、大型高級SUVやピックアップトラックがより多くのスペースを使用することでより多くの料金を支払うように、車両のサイズと重量に基づいて駐車料金と通行料金を設定する必要があります。
ソースから グリーンカー会議
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