「スマートテクノロジーは電気自動車の特徴です。」
「燃料駆動車にスマート機能を実装するのは難しい。」
燃料自動車と電気自動車の両方が存在する今日の自動車市場では、こうした発言は頻繁に聞かれます。しかし、メルセデス・ベンツは別の答えを提示しようとしました。彼らは、燃料自動車と電気自動車は決して相反するものではないと考えています。
2024年580月の中国オートショーで、メルセデス・ベンツは29つの新しいモデルを披露しました。GLCクーペSUV、新しいEQE電気自動車、そして完全電気自動車のGXNUMXです。これらのモデルは、燃料、純電気、プラグインハイブリッドのパワートレインをカバーする同ブランドのXNUMX台の車両の一部です。すべての販促資料では、「燃料であろうと電気であろうと、それはやはりメルセデスです」と強調されていました。
電気自動車が課題に直面し、ハイブリッド車が台頭している時代に、市場の需要を満たすためであれ、ビジネス戦略の一環としてであれ、燃料と電気の両方のパワートレインを統合することがトレンドになっています。広州モーターショーからは、電動化よりもスマートテクノロジーが優先されていることは明らかです。
馬車から自動運転まで
2020年XNUMX月、メルセデス・ベンツとNvidiaは提携を発表し、メルセデスはNvidiaのDRIVE AGX Orinコンピューティングプラットフォームを購入するだけでなく、Nvidiaと協力して自動運転システムを開発する予定だ。
スマートドライビングチップのリーダーであるNvidiaに対し、メルセデス・ベンツはSクラスを新技術のテスト場として活用し、販売数に応じて収益を分配することにも同意することで、その取り組みを示した。
しかし、3年経った今、進歩はあったものの、期待したほど速くはないようだ。報道によると、メルセデス・ベンツはかつて開発のためにサードパーティのパートナーを招聘することを検討していたが、テスラのコンピュータービジョンの専門家であるデビッド・ニスター氏は徐々にリーダーシップチームから姿を消し、自動運転部門は強力なリーダーシップのない状態になった。
2023年末までに、AIの進歩により自動運転は復活を遂げ、さまざまな新規プレーヤーがエンドツーエンドのソリューションを展開し、「道路があれば、運転できる」とさえ宣言しました。この時点で、メルセデスベンツはこれ以上待つことができず、中国のサプライヤーであるMomentaに目を向けました。
メルセデス・ベンツの中国製造業の専門家であるジャン・カイ氏は、新世代のL2+ナビゲーション支援運転システムとスマートパーキングシステムは主に中国チームによって開発され、中国の運転シナリオとスタイルによく適合し、積極性と保守性のバランスが取れていると説明した。
これは次の 3 つの主要領域に反映されています。
1. シームレスな車線変更： このシステムは中国の道路状況と短い車間距離に合わせて最適化されており、より小さな車線変更のギャップにも対応できます。
2. 車線変更速度を下げる: 自動車線変更は時速 50 km の低速でも作動し、運転の安全性を確保します。
3. ハンズフリー時間が長くなる: ハンズフリーリマインダーの間隔は、リアルタイムの道路状況に基づいて 15 秒から 30 秒まで動的に調整されます。静電容量式ステアリングホイールにより、ドライバーは軽く握るだけで警告をキャンセルできます。
「プロジェクトの開始から実現まで、わずか12か月しかかかりませんでした」とZhan Kai氏は語った。
メルセデス・ベンツの新世代モデルにインテリジェント運転および駐車システムを採用したことで、同社は高速ナビゲーション支援運転を量産する初の高級ブランドとなった。新発売のメルセデス・ベンツCクラス、Eクラス、GLCクラスなどの主流燃料モデルには、メルセデス・ベンツの新世代インテリジェント運転システムが搭載されている。
私たちの実際の経験から、メルセデス・ベンツの新世代 L2+ ナビゲーション支援運転システムは、縦方向と横方向の制御の両方において、特に縦方向の制御において優れた性能を発揮します。
メルセデス・ベンツは1998年にディストロニック車間距離制御システムを開発し、アダプティブクルーズコントロールの縦方向の制御能力を強化しました。新世代のインテリジェント運転システムでは、各ギアでの車間距離は固定ではなく、周囲の交通状況に基づいて動的に調整され、速度制御はスムーズで快適を目指しています。
メルセデス・ベンツの新世代インテリジェントドライビングのもう一つの際立った特徴は、「ヒューマン・マシン・コドライビング」です。
北京メルセデス・ベンツの製品専門家は、メルセデス・ベンツのインテリジェント運転は「ドライバー中心」の開発哲学に従っていると述べた。ドライバーはいつでもステアリング、加速、車線変更などの操作に介入することができ、システムがドライバーの意図を無視することはない。
市場に出回っているインテリジェント運転システムはすべてドライバーの行動を優先するため、これは一般的な機能のように聞こえるかもしれません。しかし、「使いやすい」と「ユーザーフレンドリー」は異なるものであることは誰もが知っています。
具体的には、インテリジェント運転システムが作動している状態でドライバーが手動で車線変更をしたい場合、通常は最初に方向指示器を点灯してスムーズにハンドルを切る必要があります。そうでない場合は、ハンドルを無理やり回す必要があり、インテリジェント運転システムの性能が低下します。
メルセデス・ベンツは違います。インテリジェント ドライビング システムが起動しているときでも、メルセデス・ベンツのステアリング フィーリングは、システムが起動していないときとほとんど変わりません。ドライバーは方向指示器を使わずに車線内で左右にわずかに調整しても、インテリジェント ドライビング システムは解除されません。この設計は、スロープの進入時や出口で特に役立ちます。
一方、手動でランプに出入りするということは、メルセデス・ベンツがインテリジェント運転技術の適用において相対的に遅れていることを露呈することになる。
インテリジェント運転の最前線に立つXPeng、Huawei、Li Autoなどのブランドにとって、高速道路や都市高速道路の課題はもはや問題ではなく、ラウンドアバウトやUターンなど、より複雑な都市道路環境に焦点が移っています。これと比較して、メルセデスベンツの現在のインテリジェント運転システムは、高速道路と幹線道路のみをカバーしており、2022年の第XNUMX層標準にほぼ相当するアクティブランプナビゲーションをまだサポートしていません。
良いニュースは、メルセデス・ベンツが急速に追いついていることです。
2024年5.2.0月、XPengがXOS 2をリリースするわずかXNUMX日前に、メルセデス・ベンツは上海R＆Dセンターで最新の進歩を披露しました。ビデオでは、メルセデス・ベンツのLXNUMX ++インテリジェント運転システムが、非線形交差点、保護されていない左折、右折時の積極的な歩行者回避、積極的な車線横断回避、保護されていないUターンを効率的に処理し、推定ナビゲーション時間よりも速くタスクを完了できることが実証されました。
2月、ダイムラーAGおよびメルセデス・ベンツAGの取締役会会長であるオラ・ケレニウス氏と、メルセデス・ベンツ中国の自動運転およびコネクテッドカー研究開発責任者であるシン・ワン氏は、上海でL21++高度インテリジェント運転ベータ版の実世界テストを実施しました。テスト中、このシステムを搭載した車両は、介入なしで50分で上海の中心部をXNUMXキロメートル自律走行しました。
メルセデス・ベンツの計画によると、L2++インテリジェント運転システムは、2025年に発売予定の新型電気自動車CLAモデルでデビューする予定だ。王欣氏はまた、L2++システムとハンズフリーL3システムに加え、L4インテリジェント運転システムが現在テスト中であることを明らかにした。
「我々はインテリジェント運転の急速な発展段階に入ったが、これは一夜にして達成されたものではなく、長年の経験の蓄積の結果だ」と王欣氏は語った。
「超高層ビル」を自動車システムに導入
メルセデス・ベンツはスマートキャビンでも大きな進歩を遂げました。
2025年型ロングホイールベースGLC SUVの発売に続き、2025年広州モーターショーでは2024年型メルセデス・ベンツGLCクーペSUVも発表された。これにより、メルセデス・ベンツの主力製品ライン全体にクアルコムのSnapdragon 8295キャビンチップがほぼ完全に統合されたことになる。
Qualcomm 8295の強力なパフォーマンスのおかげで、メルセデス・ベンツは車載システムMBUXを第XNUMX世代にアップグレードしました。インテリジェント運転システムと同様に、新世代MBUXは中国の研究チームの多大な協力を得て開発され、多くの特別な機能を備えています。
まず1つ目は、メルセデス・ベンツが「マインドリーディング音声アシスタント」と呼んでいる音声アシスタントです。
第 3 世代の MBUX 音声アシスタントは、「カーエンド + クラウドエンド」のハイブリッド アーキテクチャを採用しており、クラウドはより強力なコンピューティング能力とより豊富なコンテンツ サービスを提供します。一方、カーエンドは、ネットワークが貧弱な場合に車内サービスのほとんどをカバーします。
実際の使用において、最も顕著な改善点は応答時間の短縮で、エアコン、窓、エンターテイメント システムなどのほとんどの操作が 1 秒以内に完了します。さらに、フルシーン ウェイクフリー機能により、ドライバーは「ヘイ、メルセデス」というウェイクアップ フレーズを言わなくても、「窓を開けて」などのコマンドを直接発行できます。
メルセデス・ベンツのもう一つの目立った特徴はナビゲーションシステムです。Unity China が提供する 3D エンジンをベースに、メルセデス・ベンツは新しい Gaode カスタムナビゲーションインターフェースで高品質のマップレンダリングを実現し、ナビゲーションページにリアルタイムの照明効果、草のアニメーション、水の反射をもたらし、実質的に「現実世界」を画面上に実現しました。
一方、第3世代MBUXマップには、中国ユーザー専用のレーンレベルナビゲーション機能も搭載されており、高速道路や幹線道路での車両のレーンを正確に識別し、詳細なレーンレベルのルート案内を提供することで、ユーザーがルートに不慣れなために出口を見逃すことを防ぎます。
メルセデス・ベンツは、Li Autoのタスクマスターに似た「シーン」機能を第3世代MBUXシステムに導入し、時間、日付、ナビゲーション、天気、車両状態など、ユーザーが設定したさまざまな条件に基づいて対応する操作を自動的に実行できるようになりました。
しかし、上記のアップデートから、独特で精巧なナビゲーションを除けば、メルセデス・ベンツはスマートキャビン分野ではイノベーションをリードするよりも、追いつき追随することに重点を置いていることが分かります。たとえば、「Scene」機能はLi Autoがずっと前から実現してきただけでなく、インテリジェンスでは比較的遅れているGACでさえ、2022年に同様の機能を発表しました。
それでも、新世代のL2+インテリジェント運転システムと第XNUMX世代MBUXの登場により、メルセデス・ベンツはより広範なインテリジェントカバレッジを備えた、より急速に発展している高級ブランドのXNUMXつになりました。一方で、スリーポインテッドスターのブランド力と、燃料車と電気自動車の両方に対する高級品質基準により、メルセデス・ベンツはまだその追求にいくらかの時間を稼ぐことができます。
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