新型ティグアンは、アップデートされたMQB evoプラットフォームと多数の新しい技術的特徴を搭載しています。
英国市場をリードするこの車は、この新しいファミリーサイズのSUVの追加により、さらに勢いを増しそうだ。寸法がますます大きくなるという通常の傾向に反して、ティグアン マーク3は、旧モデルよりわずか30mm長いだけなのに、トランクスペースが37リットル増えており、下取り車にも新規購入車にもメリットとなる。幅とホイールベースは、旧型モデルの1,842mmと2,680mmから変更されていない。
既存のオーナーは、買い替えのために他店で買い物をする理由を見つけるのに苦労するだろう、少なくともフォルクスワーゲンはそう期待している。販売台数を最大化する可能性を高めるのは、EVオプションはないものの、パワートレインの選択肢が広いことだ。ID.4とID.5は、D-SUVセグメントで電気自動車を好む人向けだ。
新型パサートや、近々発売されるゴルフの中期アップデートと同じく、ティグアンも MQB evo アーキテクチャに基づいて設計されています。フォルクスワーゲンによると、これにより最新世代の PHEV 駆動システムを搭載できるだけでなく、デジタルコックピット用の第 4 世代 (MIBXNUMX) モジュラー インフォテインメント マトリックスも搭載できるとのことです。
同ブランドのほぼすべての車や SUV と同様に、Tiguan 3 には大型 (最大 38 cm) のタッチスクリーンが搭載されていますが、暖房/冷房機能用の物理的なコントロールはありません。ただし、センター コンソールの中央にダイヤルがあります。このダイヤルで音楽の音量をコントロールできるだけでなく、機能を切り替えたり、運転プロファイルや背景の照明の色を変更したりすることもできます。
エンジンの略称は引き続き TDI (ディーゼル)、TSI (ガソリン)、eTSI (マイルドハイブリッドガソリン)、eHybrid (プラグインハイブリッド) で、いずれもターボチャージャー付きで DSG トランスミッションが付属しています。ただし、ギア比の数は特定のエンジン/ギアボックスの組み合わせによって異なりますが、全輪駆動も引き続き利用できます。パドルシフターはすべての Tiguan に標準装備されており、ツイストアクション ギアポジションセレクターも同様です。パーキングを選択するには、ドライバーは別のボタンを押します。
eHybrid では、AC 充電が第 50 世代モデルよりも高速になり、急速 DC 充電 (最大 150 kW) が初めて標準装備されました。204 リッター エンジンの出力は 200 kW (272 PS) または 1.5 kW (60 PS) の 18.5 種類です。EV としての最大走行距離は 2024 マイルとされており、バッテリー容量は XNUMX kWh です。これらの PHEV は XNUMX 年後半に発売される予定です。
より低価格の1.5 eTSI（96kW（130PS）および220Nm、または110kW（150PS）および250Nm）を好む人向けに出力の選択肢もあり、唯一のディーゼルは110kWおよび360nmの2.0リッターユニットです。
英国での納車開始直前にこの新型モデルを試乗する機会を得たが、最も多くの時間を費やしたのは eTSI だった。正確に言うと、ティグアンの場合、これは 48 V ベルト スターター ジェネレーターとリチウムイオン バッテリーを意味する。
eTSI はミラー サイクル原理に従って作動します。これは、吸気バルブを高圧縮で早期に閉じることを意味します。これにより、排出量の低減と経済性の向上という 350 つの利点が得られます。フォルクスワーゲンは、5,500 bar の噴射システム圧力、プラズマ コーティングされたシリンダー ライナー (摩擦が少ない)、および 6,000 つのピストン用の鋳込み冷却チャネルに注目しています。最大出力は 250 ～ XNUMX rpm で、トルクは XNUMX Nm (各 eTSI で同じ) です。
マイルドハイブリッドの中には、少し負担を感じるものもありますが、この車はそうではありません。少なくとも、私がしばらく乗った 110 kW/150 PS の車はそうではありません。エンジンが頻繁に停止したり始動したりしていることに気付かないほど、エンジンの始動や停止を指示するソフトウェアが巧みに設計されています。フォルクスワーゲンは、複合燃費を 45.6 mpg (46.3 kW/96 PS eTSI の場合は 130 mpg)、CO2 平均排出量を 141 g/km (139 g/km) と発表しています。
すべてのティグアンに標準装備されている安全および支援システムのリストは、パワートレインの選択肢のリストとほぼ同じくらい長いです。これには、サイドアシスト（車線変更）、フロントアシスト（自動緊急ブレーキ）、レーンアシスト（車線維持システム）、リアビュー（バックカメラ）、ダイナミック道路標識ディスプレイが含まれます。
リモートパーキング機能付きパークアシストプロ（スマートフォンアプリを使用して車外からドライバーが駐車スペースへの出入りを自動で制御）やトレーラーアシスト（トレーラーの操作を支援）も利用できます。
ダッシュボードは新しいパサートと似たスタイルですが、非常にありがたいラジオのボリュームノブは、なぜか新しいワゴンには搭載されていません。大きな画面に慣れるのに少し時間がかかりますが、ほとんどの機能は、かなり論理的に配置されているようです。私はすぐにレーンキーピングアシストを無効にしようとしましたが、それがどれだけ邪魔になるか試してみることにしました。幸いなことに、フォルクスワーゲンはジャーナリストからの不満をすべて考慮しました。この車では、必要がないときにハンドルを引くことはほとんどありません。このテクノロジーがようやく改善されているのを見るのはうれしいことです。
他に良い変更点としては、センター コンソールのスペースが大幅に増え、携帯電話の誘導充電トレイが 2 つ備わったことです。フォルクスワーゲンは、オートマチック トランスミッションのスイッチをハンドルの右側のワンドに移動して、スペースを空けることにしました。これにより、フロントガラスのワイパー/ウォッシュがインジケーターと同じスイッチ ステックに取り付けられましたが、すべての機能は完全に論理的に動作します。
寸法はほとんど変わっていないが、すべてのパネルが新しくなっていることは明らかである。形状も、ドアハンドルの位置（下側）、ガラスのボリューム、ピラーの角度など、細部が似ていない。両端の照明が、このデザインがまったく新しいという印象を与えている。フォルクスワーゲンは、ティグアンがIQ.LIGHT HDマトリックスヘッドライトと呼ばれるものを備えた最初のMQB evoモデルであることも指摘している。また、エレガンスとR-Lineトリムレベルでは、テールライトとヘッドライトの間のストリップが点灯する。
ファミリーサイズのSUVの購入者が新車購入を検討する際に非常に関心を持つ、最も重要なトランク容量はどうでしょうか。この場合、トランク容量は652リットルと非常に競争力があり、PHEVでも490リットルと非常に広々としています。
全体的に見て、新型ティグアンは、セグメントのリーダーシップを獲得する可能性を秘めた、素晴らしいオールラウンダーです。ヨーロッパの D-SUV クラスで最高性能を誇る車には、キア スポルテージ、日産 キャシュカイ、ヒュンダイ ツーソンといった一流のライバル車が含まれていますが、このことは、この新型フォルクスワーゲンがいかに優れているかを物語っています。
新型ティグアンは、ティグアン、ライフ、マッチ、エレガンス、R-Lineの34,075つのモデルグレードで英国で発売され、価格はXNUMXポンド（希望小売価格）からとなっている。
ソースから ただ自動
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