ポールスター初の電気パフォーマンス SUV であるポールスター 3 のクレードルからゲートまでの総二酸化炭素排出量は、2 年に発売された小型のポールスター 2020 の 24.7 tCO よりも低いです。2e 対 26.1 tCO2e.
温室効果ガス (GHG) 排出量の大部分は、アルミニウム、鉄鋼、電池という 3 つのコンポーネントのさまざまな材料の抽出と加工に起因しています。ポールスター 68 のライフサイクル評価 (LCA) レポートによると、材料の生産と精製がクレードルからゲートまでの二酸化炭素排出量の 24% に寄与しており、そのうちアルミニウムが 17%、鉄鋼が 24%、バッテリーモジュールの生産が XNUMX% を占めています。
ポールスターは、既存のソリューションを実装し、新たなソリューションを提唱し、現在解決不可能と考えられている問題に積極的に取り組むことを目指しています。既存のソリューションには再生可能電力を使用して生産されたアルミニウムの購入が含まれる可能性があり、新たなソリューションには再生可能エネルギーで製造された鉄鋼が含まれる可能性があり、まったく新しいソリューションはエレクトロニクス、タイヤ、熱可塑性プラスチックに関連する可能性があります。
ポールスター 3 の野心的な cradle-to-gate 目標を達成するためのアプローチは、ポールスター 2 の二酸化炭素排出量削減から学んだものでした。その結果、ポールスター 81 の総アルミニウム量生産の 3%、リチウムイオン電池セルモジュールおよびアノードの生産が達成されました。および正極材料の生産には 100% 再生可能電力が使用されます。これにより、8.5tCO2eは排除されました。
当初はボルボ・カーズの中国成都工場で生産され、2024年半ばにはサウスカロライナ州で追加生産が開始される予定だ。どちらの製造工場も100%再生可能電力を使用している。この工場で生産される車両については、別途LCAが作成されます。
車両からの温室効果ガス排出量の大部分は、材料の抽出と処理に起因します。電気自動車の導入を加速する中、生産関連の排出量を削減し、イノベーションと気候変動対策としての電気自動車の役割を強化するためにできることはたくさんあります。ポールスター 3 はその証拠です。
—Fredrika Klarén、Polestar サステナビリティ責任者
自動車の環境への影響に関する包括的な透明性は、LCA レポートによって提供されます。 LCA は、200,000 つの異なる電力構成と XNUMX km の生涯走行距離を使用して計算されました。電気の使用段階を評価する方法論が更新され、再生可能エネルギーの割合の増加を考慮した IEA (国際エネルギー機関) のより現実的なシナリオが含まれ、使用段階での自動車の排出ガス削減の可能性が強調されています。
ポールスターの LCA では初めて、車両のメンテナンスが計算に含まれます。自動車のゆりかごから墓場までの二酸化炭素排出量は 28.5 ～ 44.5 tCO の範囲です2e 車両の寿命中に充電に使用される電力に応じて異なります。
ISO 14067:2018 に従って実施されたこの LCA レポートは、第三者である世界的な戦略、環境、エンジニアリングのコンサルティング会社である Ricardo plc によってレビューされた初の Polestar LCA レポートです。
ソースから グリーンカー会議
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