ポルシェは、輸送物流車両における代替ドライブの展開を進めています。このスポーツカーメーカーは、物流パートナーと協力して、ツッフェンハウゼン、ヴァイザッハ、ライプツィヒの拠点で6台の新しい電気HGV（重量物車両）を使用しています。
これらの車両は、既存の 22 台のバイオガス燃料 HGV と並行して工場内で生産資材を輸送します。別の電気 HGV がツフェンハウゼン工場からスイスに新車を配送します。
さらに、同社はカールスルーエ工科大学 (KIT) の科学的監督の下、複数年にわたる試験で合成燃料 (HVO100) の使用をテストしています。この目的のために、既存の車両群から XNUMX 台の HGV がツフェンハウゼン工場周辺で使用されますが、今後は再燃料によって駆動されることになります。
バイオガス (CNG および LNG) を燃料とする HGV は、ポルシェなどで長年使用されてきました。これらは標準プロセスの新しい電動 HGV によって補完されることになります。物流パートナーの Keller Group、Müller – Die lila Logistik、Elflein も、グリーン電力を使用した電動 HGV の運用に取り組んでいます。これは、ツッフェンハウゼンのポルシェ工場からスイス市場に新車を配送するために物流会社ガリカー社が使用する新型電動 HGV にも当てはまります。
電動 HGV フリートの拡大に加え、ポルシェは 100 年から既存の HGV フリートで合成ディーゼル燃料 (HVO2020) の使用を試行しています。この XNUMX 年間の試験計画はカールスルーエ工科大学と協力して実施されています。 (KIT) とミュラー – Die lila Logistik。
物流会社はプロジェクトの一環として 100 台の HGV を利用しています。 NESTE の HVOXNUMX 燃料は残留物と廃棄物で構成されており、再生可能エネルギー指令 II (RED II) の現在の要件を満たしています。
ポルシェによれば、実用化において、この燃料はこれまでのところ非常に優れていることが証明されているという。燃料消費量の点でも、エンジンの信頼性の点でも、従来のディーゼル燃料と比較して欠点は確認されていません。
現在までに、プロジェクトの一環として 800 万キロメートル以上が走行しました。 KIT による認定測定によると、これにより XNUMX トン以上の COXNUMX が節約されました。2。トラックはシュトゥットガルト広域エリアでシャトル サービスを運行しています。データを比較する際に有意義な結果が得られることを保証するために、テスト トラック（改造を施していない量産車両）は、同一のルートでディーゼル駆動の HGV と並行して使用されました。
ソースから グリーンカー会議
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