新しい交通と環境（T&E）の分析によると、2030年には交通だけで欧州の温室効果ガス（GHG）排出量のほぼ半分を占める見込みだ。ヨーロッパの交通機関の排出量は 1990 年以来 XNUMX 分の XNUMX 以上増加しており、T&E の ヨーロッパの交通事情 分析によると、経済全体の排出量はすでに減少しているが、輸送機関の排出量は増加し続けている。
2007 年のピーク以来、交通機関の脱炭素化は他の経済分野に比べて 44 倍以上のペースで進んでいます。現在の気候政策の下では、その割合は現在の 2030% から 29 年までに全 GHG 排出量の 1000% に達する可能性があります。 EU 内の輸送による排出量は現在 XNUMX MtCO を超えています2e、ドイツとオランダを合わせた総排出量に相当します。輸送機関の排出量が2019年の直近のピークに戻る可能性は低いが、追加対策が講じられない限り、欧州は2050年に実質ゼロに到達できないだろう。
ガソリンとディーゼルを燃焼する自動車は、輸送時の排出ガスの圧倒的な発生源であり、40% 以上を占めています。 1990 年代以降、高速道路の建設と自動車保有台数の増加により、自動車への依存度が増加しました。電気自動車の波が市場に到来し、自動車の平均排出量の削減が見られ始めたのはつい最近のことです。
航空機の排出量は過去 30 年間で XNUMX 倍に増加しており、これは他のどの輸送部門よりも速いペースです。飛行機雲からの航空排出ガスのさらなる影響により、飛行による気候への影響が XNUMX 倍になる可能性があります。
この分析では、輸送機関の暴走排出量への対処におけるEUの気候規制の影響を検討しており、25年には1990年レベルと比較して輸送機関の排出量がわずか2040%削減され、62年には2050%削減されることが判明した。
今から 2030 年代半ばまでに購入された乗用車、バン、トラックは、今後何年にもわたってガソリンとディーゼルを燃やしながらヨーロッパの道路を走り続けることになります。海運会社には業務効率を高めるインセンティブがほとんどなく、空港の容量増加によって促進された航空需要が、このXNUMX年間のグリーン燃料の摂取による利益を相殺している。
T&E の分析では、主要なグリーンディール政策を完全に実施するだけでなく、輸送を完全に脱炭素化するには追加の取り組みが必要であることが浮き彫りになっています。これらには次のものが含まれます。
- 新しい空港や高速道路の容量拡大を停止することで、新たな増加を続ける輸送需要を防ぐことが、この分野の脱炭素化に必要な再生可能エネルギーを削減する鍵となります。
- 大量の車両を保有する企業にとって、野心的かつ拘束力のある電気自動車販売目標は、ゼロエミッションへの移行を加速する鍵となります。成長を阻止し、既存の自動車在庫に対処するための対策と組み合わせると、さらに 213 MtCO の排出量を削減できる可能性があります。22040 年の節約額。
- 海運部門の効率向上を実現すれば、さらに 93 万トンの COXNUMX を節約できる可能性がある22030 年には、今世紀半ばまでに排出量ゼロへの道を描く上で極めて重要です。
- 道路交通の直接電化は、水素電力よりも 2 倍以上効率が高く、電子燃料を使用する場合よりも 4 倍効率的です。欧州には再生可能な電子を無駄にするわけにはいかない。
- 暫定データによると、道路輸送による排出量は 8 MtCO 削減される2昨年は5MtCOで出荷2e.この削減は、航空排出量の継続的な回復と増加により元に戻り、15 MtCO 増加しました。2.
ソースから グリーンカー会議
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