環境NGOトランスポート＆エンバイロメント（T&E）の新たな分析によると、欧州で販売されている電気自動車のうち、より安価なBセグメントの小型車はわずか17％であるのに対し、新型内燃エンジンの割合は37％である。新しいT&Eレポートによると、40年から2018年の間にコンパクトセグメント（AとB）で発売された完全電動モデルは2023モデルのみで、大型モデルと高級モデル（DとE）は66モデルであった。
データフォースから得た28年の販売実績をT&Eが分析したところによると、欧州では電気販売の13％が大型車Dセグメントにあるのに対し、新内燃車はわずか2023％に過ぎない。ヨーロッパにおけるバッテリー電気自動車の平均価格は、39 年以来 18,000% (+2015 ユーロ) 上昇しましたが、中国では 53% 下落しました。これは、欧州メーカーが価格プレミアムを伴う大型車やSUVに不釣り合いに重点を置いているためだ。
欧州の自動車メーカーは、手頃な価格のモデルを消費者に迅速かつ大量に提供しないことで、EVの大衆市場導入を抑制している。メーカーが大型SUVや高級モデルに不均衡に注力していることは、大衆向けの車が少なすぎて価格が高すぎることを意味します。
—アンナ・クラジンスカ氏、T&E 自動車排出ガスマネージャー
GlobalData の生産データを T&E が分析したところによると、自動車メーカーが計画している 25,000 ユーロ以下のモデルのうち、今年欧州市場向けに生産されるのは 42,000 台だけになる見込みです。しかし、手頃な価格のモデルが不足しているにもかかわらず、バッテリー電気自動車の EU 市場シェアは依然として 2.5 ポイント増加し、14.6 年には 2023% になります。
しかし、新車販売の大半を占める法人向け自動車部門が電動化をリードしていれば、EUのBEV市場シェアはすでに22%に達する可能性があることもT&Eの分析で判明した。現在、企業部門の電力普及率は 14% で、民間市場 (15%) に比べて遅れをとっています。
税制は電気自動車の普及を促進する上で重要な役割を果たしているが、ドイツなどの国では、自動車メーカーがガソリン車やディーゼル車の税負担を増やす社用車税の改革に反対している。企業車両に対する拘束力のある電化目標を設定することも、欧州で電化を加速する鍵となります。 T&EはEUに対し、遅くとも100年までに車両の2030％電気化という目標を設定するよう求めている。欧州委員会は社用車の緑化に関する公開協議を開始した。
ソースから グリーンカー会議
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