潜在的な購入者とオリジナル機器メーカー（OEM）の両方が、BEV の広範な採用を妨げる障害に直面しています。
世界のバッテリー電気自動車 (BEV) 市場は数多くの課題に直面しており、ヨーロッパも例外ではありません。潜在的な購入者と OEM (オリジナル機器メーカー) の両方が、BEV の普及を妨げる障害に直面しています。消費者側では、価格の高騰、金利の上昇、バッテリー技術を取り巻く不確実性により、内燃機関 (ICE) 車両の魅力が高まっています。手頃なガソリン価格、不十分な BEV 充電インフラ、幅広い ICE モデルの選択により、状況はさらに複雑になっています。おそらく最も重要なのは、これらの問題の核心は BEV の価格設定にあるということです。
2024年の市場が停滞する中、効果的なインセンティブが欧州のBEV市場の成功に不可欠であることがますます明らかになっています。インセンティブを実施した国と実施していない国との違いは顕著です。ここでは、欧州各国のBEV導入促進における成功と失敗について考察します。
導入事例
ノルウェー：電化のモデル
ノルウェーはBEVの普及で世界をリードしており、94年2024月に登録される新車乗用車の500,000%が電気自動車という驚異的な数字を誇っています。ノルウェー政府の税制はBEVに有利で、44,000万ノルウェー・クローネ（25万XNUMXユーロ）以下の価格であれば、自動車販売に適用されるXNUMX%のVATが免除されます。さらに、ノルウェーはEV充電インフラに多額の投資を行っており、EVが専用レーンを利用できるようにすることで、EVの普及をさらに促進しています。
デンマーク：EVインセンティブへの多額の投資
デンマーク政府はEVインセンティブとインフラに多額の投資を行っており、2024年には素晴らしい成果を上げ、年間を通じて改善を続けています。現在、電気自動車には免税措置があり、2024年と2025年も継続されます。62月には、バッテリー電気自動車の市場シェアがXNUMX%に向上しました。自治体はゼロエミッションゾーンも導入しており、これにより売上がさらに伸びると予想されています。
ベルギー：地域ボーナスが採用を促進
ベルギーでは、特にフランダース地方でBEV登録が急増しており、78年上半期に登録された64,404台の新しいバッテリー電気自動車のうち2024％がフランダース地方で記録されました。この成功は、この地域に多くのリース会社があることと、最大100万ユーロ相当の40,000％電気自動車を登録した個人に与えられる地域ボーナスによるところが大きいです。2024年のフランダース地方の個人による登録の増加は、157年上半期と比較して2023％です。
苦戦する市場
ドイツ：BEV登録数の減少
ドイツではBEV登録台数が大幅に減少しており、37年2024月には2025%の減少が顕著でした。BEV購入に対する政府の財政的インセンティブの削減により、これらの車両は多くの購入者にとって高価すぎます。政府は95,000年度予算で、XNUMXユーロまでのモデルを含む社用車に対する税控除を改善しましたが、この措置は主に高級車メーカーに利益をもたらし、より広範な市場に対応するものではありません。
スウェーデン：政策手段の必要性
スウェーデンのBEV販売は18年までに2024%減少している。気候ボーナスの廃止は価格上昇の一因となり、これが消費者が電気自動車への切り替えを延期している主な理由となっている。充電インフラの懸念は減ったものの、住宅用の適切な充電インフラは依然として問題となっている。2024年に見られる結果は、車両群を活性化させるには政策手段とインセンティブが必要であることを示している。
アイルランド: BEV移行の重要な段階
アイルランドでは、25年2024月までのBEV販売が2025%減少し、45,000か月連続で減少しています。政府は消費者にBEVの重要性を伝える必要があります。XNUMX年度予算では、電気自動車を選択した従業員に対するXNUMX万XNUMXユーロのBIK（現物給付）控除や、家庭用EV充電器に対するBIK免除など、新たなインセンティブが導入されています。
オランダ：購入価格の高さが導入の妨げに
オランダでは、電気自動車の購入価格の高さが依然として大きな障壁となっており、71%の人が電気自動車は高すぎると感じている。今年初めには電気自動車の市場シェアが伸びたものの、財政上の不確実性とBEV利用に関する将来の政策の欠如により、売上は横ばいとなっている。
Outlook
今後、2025年に導入される手頃な価格のBEVモデルは、市場のダイナミクスにおいて極めて重要な役割を果たすことになるだろう。GlobalDataによると、すべての自動車メーカーは、2025年の目標を達成するために、セグメントAからCまでの多くの新しい量販モデルを含む新しいモデルを発売する予定である。これらのうち、25,000ユーロ未満の価格から始まる2025つの手頃な価格のモデルがXNUMX年に発売されると予想されており、自動車メーカーのCOXNUMX削減にとって非常に重要となるだろう。2 コンプライアンス。GlobalData は、これらの手頃な価格のモデルが BEV の総販売数に占める割合が増加すると予想しています。これらのモデルの大部分はルノーとステランティスから提供されるでしょう。両社とも 2025 年に手頃な価格のモデルを数台発売する予定です。
さらに、これらの手頃な価格の BEV モデルは需要が高い。欧州委員会は、欧州代替燃料観測所 (EAFO) ポータルを通じて調査結果を発表し、回答者の 57% が電気自動車を購入したいと考えているものの、BEV のコストが主な障壁になっていると指摘している。欧州全域で、OEM が安価なモデルをリリースするため、2025 年には BEV の販売が改善すると予想されている。これは、スウェーデンやドイツなど、販売が低迷している市場を支えることになるだろう。
まとめ
BEV インセンティブのある国とない国の比較は、BEV の導入を促進する上で政府の支援が果たす重要な役割を浮き彫りにしています。ノルウェー、デンマーク、ベルギーは、適切に実施されたインセンティブとインフラ投資が BEV 販売の大幅な増加につながることを実証しました。対照的に、ドイツ、スウェーデン、アイルランド、オランダは、インセンティブが削減されたり、まったくない場合に直面する課題を示しています。ヨーロッパが電気自動車への移行を続ける中、効果的なインセンティブの重要性はいくら強調してもし過ぎることはありません。
ソースから ただ自動
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