ポルシェは、象徴的な 911 スポーツカーを根本的にアップグレードしました。新しい 911 カレラ GTS は、超軽量の高性能ハイブリッドを搭載した初の公道走行可能な 911 です。(以前の投稿)
911 カレラも、新型モデルの発売と同時に発売される予定です。
排気量 3.6 リットルの新開発の革新的なパワートレイン システムにより、走行性能が大幅に向上しました。911 カレラ GTS クーペは、100 から 3.0 km/h まで 312 秒で加速し、最高速度 194 km/h (XNUMX mph) に達します。
911 カレラも、新モデルの発売と同時に発売されます。このモデルは、わずかに改良された 3.0 リッター ツインターボ ボクサー エンジンを搭載しており、前モデルよりもパワフルです。新しい 911 は、デザインも刷新され、空気力学も向上し、内装も新しくなり、標準装備もアップグレードされ、接続性も拡張されています。
新しい 911 カレラ GTS モデルでは、ポルシェのエンジニアがモーター レースから得た知識をハイブリッド システムの設計の基礎として活用しました。軽量でパワフルな T-Hybrid システムには、新開発の電動排気ガスターボチャージャーが搭載されています。コンプレッサーとタービン ホイールの間に設置された統合型電動モーターが、ターボチャージャーを瞬時に加速します。これにより、ブースト圧が即座に高まります。
排気ガスターボチャージャーの電動モーターは発電機としても機能し、最大 11 kW (15 PS) の電力を生成します。このエネルギーは排気ガスの流れから抽出されます。ウェイストゲートのない電動ターボチャージャーでは、従来の XNUMX つのターボチャージャーの代わりに XNUMX つのターボチャージャーのみを使用できるため、よりダイナミックで応答性の高い電力供給が保証されます。
パワートレインには、より強力な新型 150 速デュアル クラッチ トランスミッション (PDK) に統合された永久磁石同期モーターも含まれています。アイドリング スピードでも、最大 40 nm の追加駆動トルクでボクサー エンジンをサポートし、最大 XNUMX kW のパワー ブーストを提供します。
ポルシェは、両方の電気モーターを軽量でコンパクトな高電圧バッテリーに接続しています。サイズと重量は従来の 12 ボルト スターター バッテリーに相当しますが、最大 1.9 kWh (総) のエネルギーを蓄え、400 V の電圧で動作します。全体の重量を最適化するために、ポルシェは 12 V オンボード電気システム用に軽量のリチウムイオン バッテリーを搭載しました。
T-Hybridの心臓部は、新開発の3.6リッターボクサーエンジンです。高電圧システムにより、エアコンコンプレッサーを電動で駆動できるようになり、ベルトドライブが不要になったため、エンジンの小型化が実現しました。これにより、パワーユニット上部にパルスインバーターとDC-DCコンバーターを配置するスペースが確保されました。
ボアは 97 mm に拡大され、ストロークは 81 mm 増加し、排気量は前モデルより 0.6 リットル増加しました。エンジンには、VarioCam カムシャフト コントロールとロッカー アームによるバルブ コントロールが装備されています。マップ全体にわたって燃料と空気の理想的な混合比を維持します (ラムダ = 1)。
ボクサーエンジンは、電動アシストなしでも、357kW（485PS）の最高出力と570N·mのトルクを発揮します。システム全体の出力は398kW（541PS）と610Nmです。先代モデルに対する出力の向上は45kW（61PS）です。新型911カレラGTSは、特に発進加速において、100km/hまでの加速性能でも先代モデルを上回っています。効率的なパフォーマンスハイブリッドは、非常にダイナミックな走行特性を実現すると同時に、プラグインハイブリッド車に比べて大幅に軽量化することでCO₂排出量を削減しています。先代モデルに対する重量増加はわずか50kgです。
最適化されたサスペンションとアクティブエアロダイナミクス。 911 カレラ GTS のサスペンションも全面的に改良されました。初めてリア アクスル ステアリングが標準装備になりました。これにより高速走行時の安定性が向上し、回転半径が小さくなります。ポルシェは、ポルシェ ダイナミック シャシー コントロール (PDCC) アンチロール安定化システムをパフォーマンス ハイブリッドの高電圧システムに統合しました。これにより、電気油圧制御システムの使用が可能になり、システムの柔軟性と精度がさらに高まりました。可変ダンパー システム (PASM) を備えたスポーツ サスペンションと 10 mm 低い車高により、GTS 特有のハンドリングが実現します。
ソースから グリーンカー会議
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