見た目も良く、経済性も優れているが、英国で新しく登場したプラグインハイブリッドのプリウスも人気が出るのだろうか？
この車をプリウスと呼ぶことさえ奇妙に思えるほど、新世代モデルは 1990 年代のオリジナルとは大きく異なります。はるかに大きく、はるかにパワフルで、そして、おそらくこれまで誰も呼んだことのない言葉で言えば、ゴージャスです。
現在のラインナップでは、英国で新しく導入されたプリウス プラグイン ハイブリッドよりも見栄えが良いのはおそらくミライだけでしょう。ただし、カローラもそれに近い出来です。英国では現行モデルが発売されるまでに時間がかかり、PHEV としてのみ販売されています。他の地域市場でも同様ですが、一部の左ハンドルの欧州諸国では 2023 年から販売されています。
日本で大きく、日本で製造
トヨタの母国と米国は、今年に入ってからの販売台数がそれぞれ約75,000万40,000台と1.8万台と、依然として自動車のベストマーケットとなっている。この数字には、2.0リッターと2.0リッターの直列ハイブリッド車と、XNUMXリッターのプラグインハイブリッド車が含まれている。PHEVは前輪駆動だが、一部の国では、特定のハイブリッド車に後輪駆動の電動牽引装置も付いている。
英国が主要な輸出先になることは決してないだろうが、この新型車は明らかにTGBのディーラーにとって価値のある追加モデルと見なされている。当社の車は愛知県堤工場で生産されており、この工場はさまざまなGA-Cプラットフォーム車の主要な生産拠点である。
第 5 世代モデルで行われた最も珍しい変更の 1 つは、パッケージングの見直しでした。第 3 世代はタクシー オペレーターに人気があったため、この車が当初イギリスのトヨタに拒否されたのはおそらくそのためでしょう。なぜでしょうか。それは、巨大なトランク、申し分のない信頼性、優れた経済性です。第 4 世代はしばらく好調でしたが、ライフサイクルの終わりに近づくにつれて衰退しました。
トランクは大きくなったが、それでも小さい
第 50 世代では、ホイールベースが 2,750 ミリ伸びて 46 になりましたが、全長は 4,599 ミリ短くなり、284 になりました。トランク容量も同様に短くなったように見えますが、実際はそうではありません。荷物容量は 251 リットルですが、以前のモデルではわずか XNUMX リットルでした。そのため、タクシー事業を営む人々はカローラ ワゴンを好む傾向があります。第 XNUMX 世代は、巨大な荷物スペースを備えたモデルでした。
パワートレインは、モーターがエンジンよりも高い出力を持つという点で異例で、それぞれ 120 kW (163 PS) と 112 kW (152 PS) です。合計出力は 164 KW (223 PS) で、以前の PHEV プリウスよりも 90 キロワットも高いです。TGB は純トルクの数値を公表していませんが、出力と同様に、モーター (208 Nm) はエンジン (190 Nm) よりも高い出力を生み出します。
53～1,545キログラムという比較的軽量な重量と1,610kWhの正味バッテリー（旧モデル：13.6kWh）のおかげで、EVモードでも十分な航続距離（公式には最大8.8マイル）を実現しています。WLTP排出量はわずか12g/kmです。
初代以降のすべてのプリウスと同様に、電子制御 CVT が唯一のトランスミッションであり、このトランスミッションはこれまでで最高のものです。欠点を見つけるのは本当に難しいでしょう。ターボチャージャーなしの 2.0 リッター エンジンもほぼ無音で、非常にスムーズです。
低いスタンスがもたらす鋭いダイナミクス
トルクステアは全くなく、低重心と前後重量配分の改善により、ハンドリングは間違いなくこれまでのプリウスの中で最高です。アーキテクチャは引き継がれましたが、トヨタは燃料タンクを前方下方に移動し、バッテリーは後部座席の下にあります。車自体も旧モデルより 50 mm 路面に近づいています。
私は普段はワンペダル運転があまり好きではないのですが、この車のパドルは実にスムーズに減速するという素晴らしい仕事をしてくれます。これは、弱、中、強という 62 つの設定によって助けられています。加速も印象的で、PHEV はわずか 6.8 秒で時速 XNUMX マイルに達します。これがトヨタ プリウスであることを受け入れるには、本当に多くの点でオープンな心が必要です。
Eyes-On-Roadシステムは完璧ではない
ステアリングの感触がもう少し良ければもっと良くなるでしょうか? そうですね、そうなりますが、少なくとも直径が 350 mm しかない厚いリムのホイールがあります。私のように低いホイールを好む場合は、ドライバー モニタリング システムが頻繁に誤作動を起こし、イライラします。
「座れ（座れ）」という警告も出ず、「ドライバーの顔が認識されません」という警告が点滅し続けるのはうんざりです。さらに悪いことに、この警告は通常スピードメーターがある場所に現れるので、目を引きます。そして突然消えて、一見ランダムな瞬間に再び表示されます。
おそらく、とても丁寧とは言えない（そしてとても非日本的な）ドライバー モニターを修正するための OTA アップデートがリリースされるのでしょうか? 最近私が運転した LBX でも同じ問題が発生していましたが、少なくともレクサスのシステムはそれほどしつこくありませんでした。
プリウスの内装のその他の部分はほとんど満足できるものです。プラスチックの見た目や感触、本物のスイッチやダイヤルの豊富さ、十分な収納スペース、そして全体的な広さなどです。とはいえ、座席の位置はすべてかなり低いものの、背の高いドライバーや同乗者にとっては窓枠が高すぎると感じるかもしれません。
まとめ
スタイル、スピード、静粛性、経済性を兼ね備えたこの車は、間違いなくトヨタがこれまでに提供してきた最高のプリウスです。
ソースから ただ自動
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