運輸・環境（T&E）の新しい調査によると、世界最大の使用済み食用油（UCO）生産国である中国では、欧州と米国からの需要が供給を上回っているため、廃油がまもなく枯渇するだろうという。
ストラタス・アドバイザーズがT&Eの依頼で行った調査では、世界の大手UCO生産者の回収能力を調査し、中国がすでにUCOの半分以上を欧州や米国の自動車やトラック向けに輸出していることがわかった。これは、航空会社が持続可能な航空目標を達成するために2030年までにUCOの需要をXNUMX倍に増やす予定である前のことだ。
理論上は、SAF 規制を満たすために UCO 以外の原料を使用することもできますが、短期的には、燃料供給業者は動物性脂肪とともに UCO を最も安価な選択肢と見なしています。現在の SAF 量の 80% 以上は UCO から生産されています。T&E は、持続不可能で疑わしい UCO の輸入の抑制を求めています。
ヨーロッパでは、130,000日あたり8万バレルの使用済み食用油が消費されている。これは回収量の40,000倍にあたる。バイデン大統領のインフレ抑制法の導入後、米国では現在、XNUMX日あたりXNUMX万バレルを消費している。この不足分を補うため、両国は中国、インドネシア、マレーシアからますます多くの使用済み食用油を輸入している。しかし、航空会社が参入し始めると、需要が持続可能な方法で回収できる量を上回っている。
ヨーロッパは、飛行機を飛ばすのに十分な量の廃食用油を回収することができない。ライアンエアーの2030年目標だけでも、ヨーロッパの廃食用油をすべて回収する必要がある。一方、中国の廃食用油をすべて回収しても、ヨーロッパ大陸の航空会社、自動車、トラックの脱炭素化には不十分だ。廃食用油は万能薬ではなく、輸送部門の脱炭素化には限られた役割しか果たせない。ヨーロッパは廃食用油を世界中に輸送するのをやめ、国内で回収できる量に限定する必要がある。
—T&Eのバイオ燃料キャンペーン担当者、キアン・デラニー氏
航空燃料の目標が施行されるにつれ、世界中でUCOの需要が急増する見込みだ。ライアンエアだけでも、12.5年の自主目標であるフライトのわずか2030%をUCOで運行するために、ヨーロッパのすべてのUCOが必要になる。2030年の世界のSAF目標には、米国、ヨーロッパ、中国を合わせたUCOの少なくともXNUMX倍が必要になると、この調査は示している。
この調査では、潜在的な不正行為のさらなる証拠が示されています。中国では、収集能力と輸出量は一致しているように見えますが、違法な排水溝油市場が巨大であることから、実際には、同国は国内で相当量のUCOを消費している可能性があります。これは、同国が収集する量よりも多くを消費し、輸出していることを示唆しており、バージン植物油が廃油として誤って表示されているという強い疑惑が生じています。
パーム油の主要生産国であるマレーシアは、国内で回収される量の3倍という憂慮すべき量の使用済み食用油を輸出していることがデータで示されている。そのほとんどはオランダを経由するか、持続可能な航空燃料（SAF）目標が最も高い国の一つである英国に送られる。
マレーシアがUCOを輸出する量は、収集量の3倍に上るという事実は、詐欺がほぼ間違いなく大規模に行われていることを示している。マレーシアは世界最大のパーム油生産国の一つであり、UCOは単にパーム油の裏口であることを強く示唆している。
—キアン・デラニー
ストラタスのデータによると、アジアでのUCO回収はヨーロッパよりも約30％安い。その結果、中国製バイオディーゼルの供給過剰により、2023年にはヨーロッパのバイオ燃料市場価格が下落した。ヨーロッパは潜在的に現在のXNUMX倍のUCOを回収できる可能性がある。安価な中国からの輸入がなければ、この可能性はさらに高まるだろうとT&Eは言う。
Stratas は、自己申告とバイオ燃料生産現場に到着する原材料の効果的な検査の欠如の組み合わせが、混入した UCO と UCO バイオディーゼルがヨーロッパに流入する原因であるとして挙げています。T&E は、EU が独立した業界主導の自主的な制度から、より厳格な EU および各国政府の規制と管理へと移行することを求めています。T&E はまた、SD パームなどのバージン オイルが「使用済み」と誤って表示されるのを防ぐため、持続可能性の目標に輸入 UCO をカウントするのをやめるよう政府に求めています。
欧州委員会は28月XNUMX日に、中国産バイオディーゼルに反ダンピング措置を適用するかどうかを発表する予定だ。
ソースから グリーンカー会議
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