市場全体が縮小する中、大幅な値引きがEVの成長を牽引。
英国自動車工業会（SMMT）によると、1.9月の英国での新車出荷台数は153,610%減少し、XNUMX万XNUMX台となった。
これは2か月連続の減少であり、英国政府のZEV規制に基づく厳しいEV市場シェア目標を達成するための競争の中で市場が縮小しているため、4か月間で3回目の減少となっている。
3.3年間にわたって購入が減退している個人購入者からの需要は58,496%減の59.9台となった。市場の大部分(1.1%)を占めるフリート購入は91,993%減の5.2台となり、一方で少量のビジネス需要は3,121%増のXNUMX台となった。
GlobalDataの予測によると、英国の自動車市場は今年ほぼ横ばいで、2025年もほとんど成長が見込まれないという。
17.7月はガソリン車（10.1%）とディーゼル車（3.6%）の登録台数が1.2桁減少したが、ガソリン車は依然として最も人気のあるパワートレインであった。ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車の販売台数もそれぞれXNUMX%とXNUMX%減少した。
一方、バッテリー電気自動車（BEV）の登録台数は58.4か月連続で増加し、38,581%増の25.1台となり、市場全体のXNUMX%を占めたが、これはメーカーの大幅な値引きによるものだ。
2022年22月以来最高の市場シェアを記録した18.7月は、市場全体の縮小を背景に、BEVの普及がZEV義務化レベル（年間目標シェアXNUMX%、ただし年初からのシェアはXNUMX%）に達した今年XNUMX番目の月です。
SMMTは、EVの市場需要は依然として弱く、前政権がZEV義務化規制を策定した際に予想されたレベルを下回っていると指摘した。業界は現在、英国のBEV市場シェアが18.7年に2024%になると予想しているが、19月の好調な業績により22%に上昇する可能性がある。しかし、それでも今年の義務化された目標であるXNUMX%には及ばない。
それでも、今年の成長により、英国は販売台数で欧州第4位の新規BEV市場としての地位を固め、「リーダーのドイツとの差を縮める」ことになる。しかし、SMMTは、2024年中に約XNUMX億ポンド相当の値引き規模は「持続不可能であり、将来の消費者の選択と英国の経済成長にリスクをもたらす」とも警告している。
SMMTは、EV販売を刺激するために政府の支援を再度求めた。来年のZEV義務化目標53%を達成するには、2025年にBEV車の登録台数がさらに28%増加する必要があり、これは現在のBEV需要の傾向からすると野心的なレベルだと述べた。
SMMTの最高経営責任者マイク・ホーズ氏は次のように述べた。「メーカーは、新しいゼロエミッションモデルを市場に投入するために前例のないレベルの投資を行っており、魅力的なオファーに数十億ドルを費やしています。このようなインセンティブは持続可能ではありません。業界だけでは、英国が世界をリードするという野心を実現することはできません。」
「したがって、来年EV登録台数が半分以上増加する必要のあることを考えると、政府が市場規制とそれを推進するために必要な支援を早急に見直すのは正しい。野心的な規制、大胆なインセンティブ計画、インフラの展開加速が成功には不可欠であり、さもなければ英国の雇用、投資、脱炭素化はさらなる危険にさらされるだろう。」
英国のZEV義務化に関する懸念
英国の自動車メーカーは、英国政府のゼロエミッション車（ZEV）規制の下でEVの目標を達成できなかった場合、巨額の罰金を科せられるのではないかと懸念を強めている。
英国におけるBEV車の販売台数は最初の338,000か月間で18.7万2023台を超え、市場の22%を占めています。これは28年よりは増加していますが、英国政府のZEV義務付けに基づく今年の目標2025%（およびXNUMX年までに達成しなければならないXNUMX%）には依然として大幅に届いていません。
コンプライアンスレベルを満たさなかったり、十分な数のZEVを販売しなかったりするメーカーは、義務付けられた許容量を超えて販売された非ZEVユニット15,000台につき20,000ポンド（XNUMX米ドル）の罰金を科せられる。メーカーは、BEVシェア目標を優に超えている企業（例：テスラ、BYD）から銀行クレジットを購入できるが、これは、BEV販売を増やしてZEV義務化目標に近づくために必要な、すでに大幅な値引きに加えて、事実上競合他社を補助していることを意味すると不満を漏らしている。
ソースから ただ自動
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