フォルクスワーゲン グループは、業界をリードする XNUMX つのテクノロジー プラットフォームで決定的な進歩を遂げたと述べています。 また、持続可能なモビリティ事業をさらに拡大することで、従来の自動車メーカーから総合モビリティプロバイダーへの変革の一環として、追加の利益プールを活用しているとも述べている。
先月ミュンヘンで開催されたIAAモビリティでのVWグループの記者会見で、最高経営責任者（CEO）のオリバー・ブルーム氏は次のように述べた。 しかも予定よりも早く。 私たちは数多くのマイルストーンに到達し、重要な戦略的方向性を設定し、共同で成功を収めてきました。 私たちはXNUMX項目の計画に沿って変革を体系的に推進し、持続可能なモビリティの分野でさらに魅力的な利益プールを継続的に開発しています。」
戦略的枠組みとしての XNUMX 項目計画は、VW グループの変革にとって最も重要な活動分野を定義しています。 同社の XNUMX つのテクノロジー プラットフォーム (アーキテクチャ、バッテリーと充電、ソフトウェア、モビリティ) が重要な役割を果たしています。
アーキテクチャ/プラットフォーム
2012 年以来、成功を収めているモジュラー トランスバース ツールキット (MQB) を使用して約 45 万台の車両が生産されています。同社は、Modular Electric Drive Matrix (MEB) により、プラットフォーム戦略を電気時代に移行した最初の企業の 2020 つです。 1.1年以来、XNUMX万台を超える完全電気自動車がVWグループのXNUMXつのブランドによってMEBプラットフォーム上で出荷されてきました。
VW グループは、2024 年から新しいプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) を備えた最新世代の e-モビリティ プラットフォームを導入します。これに続いて、2025 年には、航続距離が長く、充電時間が短くなり、エントリーレベルの価格が 25,000 ユーロ未満になる予定の新しいモデルを備えた改良型モジュラー電気ドライブ マトリックス MEB+ が登場します。
2025 年からは、強化された MEB+ プラットフォームにより、航続距離と効率がさらに約 10% 向上することが計画されています。 VWはまた、Cell5Packテクノロジーによる統合セルに基づいて、0から100km/hまで20秒未満の加速時間と2分未満の高速充電を実現すると主張している。
2024年前の600年には、VWグループの800番目の電動プラットフォーム、アウディとポルシェが共同開発したプレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）が発売される予定だ。 このプラットフォームには、航続距離 6 km 以上の電気ドライブトレインと XNUMX ボルト技術が搭載されています。 アウディ QXNUMX e-tron はブランド初の PPE 搭載車両となり、モデル範囲の電動化における次の大きなステップとなると VW は述べています。
中期的には、フォルクスワーゲン グループは、統合された電気および電子アーキテクチャを備えた単一の将来のバックボーンとして、スケーラブル システム プラットフォーム (SSP) に切り替える予定です。 これにより、「すべてのブランドとセグメントにわたる 40 万台以上の車両が SSP 上で製造されるため、膨大な標準化と拡張の可能性」が生まれると主張されています。 同時に、VW はブランド間に必要な差別化を確保しながら、各セグメントのニーズに合わせて車両を調整する柔軟性を提供するインテリジェント プラットフォーム コンセプトを維持しています。
さらに、VWは、MEBと比較してSSPでは投資と研究開発コストが約30パーセント削減されると予想され、より多くの全電気モデルが従来型の動力モデルと比較して同じマージンを達成できると主張している。
MEB テクノロジー (Ford と Mahindra) のライセンス供与と主要コンポーネントの社内維持
フォードはすでにMEBを選択しており、フォルクスワーゲン・グループは現在、もうXNUMXつの重要な協力パートナーとしてマヒンドラとの交渉をかなり進めている。 マヒンドラは、自社モデルに e-ドライブや統合セルなどの主要な MEB コンポーネントを使用したいと考えています。
一部のライバルとは異なり、VWグループは子会社のPowerCoとともにバッテリーセルの開発と生産をバリューチェーンに統合している。 その目的は、完全電気自動車の価値創造の重要な部分を社内に維持することです。 第 50 世代 MEB と比較してバッテリーのコストを最大 XNUMX% 削減するための重要な手段は、標準化されたセル工場である PowerCo によって開発されたユニファイド セル、およびドライ コーティングやコバルトとニッケルを使用しない低コストのセル化学などのその他の革新技術です。 これにより、e-モビリティがより幅広い層の人々にとって手頃な価格になり、さらに持続可能になるとVWは述べています。
ただし、重要な分野での戦略的パートナーシップが妨げられるわけではありません。 バッテリー材料会社ユミコアとフォルクスワーゲングループが支援するバッテリー会社パワーコは、提携の名称とブランドを発表した。 ブリュッセルに本社を置き、ヨーロッパでの CAM および pCAM の大規模工業生産を目的とした合弁会社は、IONWAY という名前が付けられます。 両社はイオンウェイの年間生産能力を、160年末までに2.2万台のバッテリー電気自動車に相当する年間XNUMXギガワット時まで拡大することを目指している。
IONWAY は、PowerCo の欧州電池セル工場に主要な電池材料を供給し、PowerCo の EU 需要の大部分をカバーすると同時に、Umicore に EV 正極材料に対する欧州需要の重要な部分への安全なアクセスを提供するように設計されています。
パワーコのフランク・ブローム最高経営責任者（CEO）は、この動きは実際に電池分野におけるVWの垂直統合戦略を強化すると指摘した。 同氏は次のように述べた。「IONWAYを通じて、PowerCoはバッテリーサプライチェーンを垂直統合するという当社戦略の新たなマイルストーンを達成しました。 当社は信頼できるパートナーである Umicore と協力して、独自の主要な細胞生産材料をリーズナブルな価格で調達しています。 安全なアクセスにより、PowerCo は今後何年にもわたってコスト競争力のあるバッテリー セルをフォルクスワーゲン グループに供給することができ、同社のブランドが魅力的で手頃な価格の EV を顧客に提供できるようになります。」
ソフトウェアデファインド車両ハブ
VW グループは、将来の成功の鍵となるソフトウェアの専門知識を体系的に拡大しています。 この分野で成功するために、同社は重点的な開発、戦略的パートナーシップ、効率的なライセンスという XNUMX つの核となる要素に依存しています。
VWは、CARIADソフトウェア開発部門が「プロジェクト組織を合理化し、複雑さを軽減する」ことで開発プロセス全体を加速すると述べている。 この目的を達成するために、Software Defined Vehicle Hub (SDV) が間もなく開始される予定です。 そこでは、CARIAD、フォルクスワーゲン、アウディの従業員が、いわゆる「完全にソフトウェア中心の方法」で車両を共同開発します。
自転車リース分野のPon子会社への出資によりモビリティソリューションを拡大
VWはまた、持続可能なモビリティの重要性を指摘し、フォルクスワーゲン・ファイナンシャル・サービスによる世界最大の自転車メーカーであるオランダのポン社の子会社バイク・モビリティ・サービス（BMS）への投資計画を挙げている。 BMS には、Business Bike、Lease A Bike、B2Bike などの有名なブランドが含まれています。 多くの企業が従来のフリート事業の延長として自転車を含めて従業員向けのモビリティサービスを拡大しており、この市場は活況を呈している。 VWグループは、さらなる利益プールとして、欧州と米国を中心に世界中でバイクリース事業を大幅に拡大することを目指している。 目標は、ヨーロッパ最大のメーカー所有の二輪車投資家になることです。 これにより、同社は持続可能なマイクロモビリティへのトレンドを活用し、新たな顧客層を獲得できるようになるという。
この分野のもう XNUMX つの核となる要素は、Europcar と共同で構築されている新しいモビリティ プラットフォームです。 時間単位のレンタルから数年間のリースまで、あらゆるモビリティのニーズをカバーします。 さらに、電動スクーターや公共交通機関などのサードパーティのサービスを、わずか数分の短い使用時間であっても、XNUMX つのアプリに便利にバンドルできます。 ウィーンでのパイロットプロジェクトの成功に続き、このプラットフォームはドイツとヨーロッパで順次展開される予定です。
ソースから Just-auto.com
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