中国はEVの生産と販売で優位に立っており、同国のEV部門は世界のCO2排出量を大幅に削減できる可能性がある。
欧州連合（EU）が最近導入した中国製電気自動車（EV）輸入関税は北京で予想通り冷ややかな反応を示し、EU駐在の中国商工会議所は「保護貿易措置に対する衝撃、深い失望、深い不満」を表明したが、それは欧州の自動車メーカーが直面している課題、あるいは世界の自動車産業におけるグリーン移行を中国が牽引する可能性を隠すものではない。
4月10日から、バッテリーEV（BEV）への関税は、中国製か否かを問わずEUに輸入されるすべての新車に課せられる既存の17.4％の関税に上乗せされる。欧州の自動車メーカーは、政府の多大な支援を受けて不当に開発された安価な中国製モデルによって欧州EV市場が飽和状態になるのを食い止めるのが狙いだと主張している。当初、関税は38.1％（BYDモデル）から、驚くべきXNUMX％（SAICモデル）までの範囲だった。
規制は若干緩和されたが、欧州の消費者が措置発効前に購入を急いだため、販売が急増し、11月の欧州EV販売のうち中国メーカーが過去最高のXNUMX％を占めた。
この数字は関税導入以来当然ながら減少しているが、それでも中国が近年、欧州のEV市場、さらには自動車市場全体にいかに大きく侵入してきたかを示している。
IEAによると、2023年には中国が世界のEV販売の半分強を占め、20％強の欧州や9％の米国を大きく上回る。この市場シェアのリードは今後数年間で若干低下すると予想されるが、依然として堅調に推移し、IEAは40年までに中国が世界のEV販売の約2030％を占めると予測している。
中国がEVの優位性を獲得した経緯
中国の現在のEVブームについて議論する際には、中国がどのようにしてバッテリーエネルギー貯蔵とEV市場を支配するようになったかを理解することが重要です。
GlobalDataのエネルギー転換アナリスト、クラリス・ブランビラ氏は次のように説明する。「中国は、EV企業と個人消費者に財政的補助金を出すことを決定した2009年という早い時期にEVへの投資を開始した。これにより、企業は自社モデルの改良に投資でき、顧客は内燃機関（ICE）車両ではなくEVを購入するよう動機付けられることになる。」
「MITテクノロジーレビューによると、中国政府はEV補助金と減税に200億元（約29億ドル）以上を費やした。この戦略は期待通りの成果を上げ、2022年には中国で6万台以上のEVが販売され、世界のEV販売の半分以上を占めた。
「この急速な成長は、必要な原材料への中国の豊富なアクセスに大きく貢献しました。興味深いことに、オブザーバー研究財団によると、中国が保有するリチウム埋蔵量は世界の7％未満です。しかし、それにもかかわらず、中国は世界最大のリチウム輸入国、精製国、そして消費国です。
「2018年以来、中国企業はアルゼンチン70ヶ所、カナダXNUMXヶ所、オーストラリアXNUMXヶ所、ジンバブエXNUMXヶ所、コンゴ民主共和国XNUMXヶ所を含む世界最大級のリチウム鉱山のいくつかを買収している。こうした買収戦略と自国の生産により、中国は世界のリチウム生産のXNUMX％を供給することができ、主に国内のリチウム電池メーカーに販売している。」
「これらすべての要因が相まって、この国はEV市場を支配することができました。」
実際、GlobalDataの2023年の バッテリー 報告書は、中国がバッテリー部門を掌握したことでEV業界で優位に立つことができただけでなく、地政学的な問題も深刻化していると指摘している。米国と欧州はともに、バッテリーサプライチェーンにおける中国への依存を減らす措置を講じている。http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
中国のEV優位性がグリーン移行に及ぼす影響
中国の優位性がもたらす幅広い影響について、ブランビラ氏は次のように指摘する。「内燃機関車から電気自動車への移行は、世界のエネルギー転換にとって明らかに正しい方向への動きだ。中国と世界の両方で運輸部門の排出量削減が、ネットゼロに向けた進歩を加速させるのに役立つ。」
「一般的に、中国のバッテリーエネルギー貯蔵システム向けインフラの拡大と原材料の豊富な供給は、複数の理由からプラス要因です。第一に、貯蔵オプションの可用性が高まると効率が増すため、太陽光や風力などの他の再生可能技術の導入拡大が可能になります。第二に、EV生産が需要の増加に対応し続けることが可能になり、中国が90年までに2035%の完全電気自動車という目標を達成することがより現実的になります。」
IEAは、気候目標を達成するためには、道路輸送部門からの世界のCO2排出量を90年までに約2050％削減する必要があり、現在のレベルと比較して50年までに約60～2035％削減することが合理的な要件であると示唆しています。
ブルームバーグNEFは、2035年までに路上を走る乗用車の約60％（約700億台）がEVとなり、そのうち約40～50％（300億～250億XNUMX万台）が中国車になると予測している。
5.9年の道路輸送による排出量は、世界の総CO2排出量2021Gtの約15～16%を占める約36.3GtのCO2排出量を占めており、中国が自動車からのCO2排出量を約1.5Gt削減する責任を負う可能性も否定できない。
これが達成されれば、4年の世界の総排出量の2021％以上を占めることになる。これは、どの国、どのセクターにとっても注目すべき数字だ。実際、EUの中国製EVに対する厳しい関税は、経済的に健全かどうかに関わらず、自動車産業におけるグリーン移行の主な原動力を事実上阻害していると見ることができる。
ソースから ただ自動
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