2023 年の勝者は誰ですか?

忙しい一年でした。 2023 年に私たちが感銘を受けたものの一部をご紹介します

「勝者」に焦点を当てた今年の総括は、ある程度主観的なものになるはずだ。すべてを二項対立的に善と悪、勝者と敗者にグループ化することは必然的に単純化し、変動するパフォーマンスと行動のより複雑なダイナミクスを無視します。これは、自動車のような複雑な業界に特に当てはまります。それにもかかわらず、ジャストオートのニュース報道のプリズムを通して暦年全体を振り返ると、必然的に、良い意味でいくつかの傑出した項目が存在します。時間の都合上、すべてを話すことはできないので、否定的な意見や「敗者」については避けることにします。念のため言っておきますが、この概要はもちろん選択的です。

国内市場と産業

2023 年には、チップ危機と 2022 年の供給制約状況から全体的な生産量が回復しました。製造業者は、年が進むにつれて、世界中で市場に新製品をより適切に供給できるようになりました。それだけでなく、彼らは最高の利益を得るために製品構成と取引価格を調整する方法を学びました。この手口は、たとえ不足が緩和されたとしても、OEM やサプライヤーにとって、トップラインの増加が莫大な利益につながることを意味しました。業界にとって 2023 年に特に前向きな市場となるのは、米国と中国の XNUMX つです。

米国市場は予想を上回る好調な経済に牽引されました。実際、需要の伸びが鈍化する兆しが見え、インセンティブが提供され始めたのは11月になってからでした。しかし、取引価格は依然として高い。

中国は別のバッグでしたが、それでもポジティブなバッグでした。経済情勢はより複雑で、2023年には不動産セクターや貿易見通しの圧迫など深刻な懸念があったが、中国政府は自動車の「柱」産業が無事であることを確認する傾向にある。 2023年初めの市場の低迷を受けて、中国政府は経済成長を安定させ、自動車消費を促進するための一連のマクロ政策を導入した。中国の自動車市場は、値下げ（テスラから始まり、国内の OEM に急速に普及し、EV を超えた）と新エネルギー車 (NEV) に対する減税優遇措置の延長によって支配されました。 XNUMX 月、消費者は OEM や販売店が提供する大幅な割引や積極的なインセンティブを利用しようとしました。

しかし今後を見据えると、価格競争の持続性と中国経済の減速が懸念される。市場が取り得る「押し上げ」には限界があります。しかし、中国市場は30年までに年間2030万台に達する勢いです。東アジアでは、その前向きなシナリオを覆すような大きな地政学的混乱が今後起こることはありません。

他に 2 つの際立った国家的ポジティブな点もアジアから来ています。

東南アジアでは、1トンピックアップトラックの需要が枯渇し、タイの自動車市場が縮小している。しかし、この国の自動車産業には多額の投資が見込まれている。特に、最近の中国のEV大手の参入により、タイの自動車情勢は変化した。

また、インド市場は 2023 年を通じてその回復力が顕著でした。インド市場は引き続き驚きの上昇を続けています。 449,000月の月間軽自動車卸売台数は前例のない7万16台に達した。売上高は前月のピークと比べて前月比 XNUMX% 増加し、前年比では XNUMX% 増加しました: インド: すべての記録を更新しました。

企業とモデル

ここでは財務指標や売上指標を調べて数値を計算するつもりはありません (2023 年の完全な数値が出るまではそのままにしておきます)。これは、私たちが群衆の中で際立っていると感じた企業についてです。まずはBYDでしょう。 80月中に国内市場でXNUMXパーセントのシェアを獲得したことは、かなりの成果だった（フォルクスワーゲンはXNUMXパーセント、トヨタはXNUMXパーセント）。しかし、つい最近まで、IC のみのモデルの生産を終了するという同社の決定は、不必要に危険であるように思えました。むしろ、購入者がBYDブランドのハイブリッド、PHEV、EVに飛びつき続けているため、これは大成功だったようだ。同社独自のデータによると、最初のXNUMXカ月間の納入台数はXNUMX万台を超えた。前年比の伸び率は約XNUMX％となっている。輸出についても野心的な計画がある。

BYDが中国でVWを追い抜く – 次に何が起こるのか？

トヨタも注目に値すると思います。少し前までは、自動車メーカーがハイブリッド分野での強みに依存しすぎてBEVでは出遅れたとの批判があった。それはそれに対処しましたが、同時にハイブリッド分野での強力な地位を維持しました。主要市場におけるBEVの短期的な見通し（充電インフラ、消費者の熱意の欠如）に対する懸念が2023年に高まるにつれ、トヨタはこれらすべてのハイブリッドモデルにおいて実際に有利な立場にあるように見え始めた。ハイブリッド車の販売は41月末までの四半期に888,000％増のXNUMX万XNUMX台となった。

上汽汽車の MG ブランドは、今年ヨーロッパでもスターパフォーマーでした (特に、このブランドが一定の共鳴を持っている英国市場)。 MGはすでに販売台数の点で、スズキ、マツダ、ミニなどの確立されたブランドを上回っている。 MG 4 などの新しいモデルは消費者に好評を博し、自動車業界のマスコミで高い評価を獲得しました。

今年私たちに感銘を与えたその他の企業、ブランド、人物:

Cupra – Born to (out)run – Cupra はシートを立ったままにしておきます
ヨーロッパのフォード – フォードプーマ ST パワーシフト – 英国 No.1 がさらに進化
HMG の創世記 – 疑う人々を黙らせる？ジェネシス、英国での売上を倍増
VinFast – とんでもない IPO だったが、それ自体はかなりの成果だった
ニコラ – ニコラ CEO スティーブ・ガースキー氏:「水素ハイウェイが近づいています」
ステランティス – 低価格 e-C3 の戦略と話
ポールスター – ポールスター 2 – RWD になった FWD 車
BMW – 先見の明のある Neue Klasse
Kia – まだ進歩しており、順調に進んでいます
ルノーカングー – いつも静かにかっこよかった
ルノー・アンペール – ルカ・デ・メオは確かに多忙で非常に有能な選手です。名前とロゴも気に入りました。
アストンマーティン – Lucid とのかなりの技術提携とサウジ投資の誘致（ニューヨークのショップは言うまでもありません）
クアルコム – そのエレクトロニクスは自動車業界で急速に重要な存在感を獲得
Magna – 古い「Tier 0.5」は依然として主要サプライヤーの歩みを進めています
ショーン・フェイン – UAW長官は契約交渉で巧みにデトロイト3を演じた
StoreDot – StoreDot の急速充電バッテリー、2024 年の生産に向けて「軌道に乗っている」
Inceptio Technology – 大型トラック用の自動運転技術を開発する中国の企業
シュコダ – 人々が思っているよりも冒険的な企業戦略: カザフスタンでシュコダ SKD 組立を第 1 四半期に開始
テスラのスーパーチャージャー – テスラのサイバートラックに注目が集まっているかもしれませんが（陪審員は間違いなくまだ出ていません）、フォードによる驚きの発表を受けて、今年、一連の自動車メーカーが NACS の採用に動いていることは言及する価値があります。
バチカン市国がグリーン化 – 技術的には、国全体が他の誰よりも確実に完全に BEV に移行します。世界最小の州は今年、2030年までに全車両を段階的に電気自動車に置き換える契約をフォルクスワーゲンと結んだと発表した。最初の納入は2024年に始まる予定だ。他の州よりも象徴的な意味を持つ契約を結んだVWに称賛を。では、「教皇モバイル」についてはどうでしょうか？