手頃な価格と充電インフラに対する懸念により、BEV 市場の成長は鈍化していますが、FHEV と PHEV は成功を収めています。
消費者の購買習慣は、電気自動車 (EV) に関連する電池切れや充電機会の制限に対する不安を軽減するブリッジ技術であるハイブリッド自動車に対する嗜好が高まっていることを示しています。
この傾向はバッテリー式電気自動車（BEV）への野望からの転換を引き起こしており、メルセデス・ベンツは電動化目標を再考した最も最近の自動車メーカーとなっている。同社は２０２５年までに売上高の５０％が電動車になると予想していたが、目標を２０３０年まで延期した。
減速する欧州BEV市場
BMW の最高財務責任者の最近の主張にもかかわらず、BEV 市場は「転換点」に達し、「将来の販売台数の伸びは主にバッテリー式電気自動車によるものになる」とのことですが、BEV 市場の成長は鈍化しています。
2023年、乗用車（PV）BEVの販売は世界全体で前年比35％増加し、主に中国が牽引し、国内のBEVおよびプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）市場全体で10.3万台が販売された。しかし、高価格帯が消費者の購買意欲をそぐため、欧州と米国の市場全体で需要が減少している。
グローバルデータのアナリスト、アル・ベドウェル氏は最近のレポートで欧州の成長鈍化の理由についてこう語った。 ただ自動「欧州のBEV市場は、財政的にストレスを抱えた購入者が高額なステッカー価格に躊躇しているため、低成長期を迎えている。もちろん、航続距離と充電に対する不安は、多くの将来のBEVドライバーにとって依然として問題となっている。」
高額なステッカー価格はBEVの開発に関連する費用のおかげであり、ヨーロッパのブランドが主にプレミアム分野で革新を行っているため、さらに悪化しています。欧州のキャンペーン団体「交通と環境」は、欧州のモデルと比較して、中国では75のBEVモデルが20,000万ユーロ以下で入手可能であると指摘し、次のように報告している。 」
さらに、「手頃な価格の大衆市場向けEVとサプライチェーン統合への一層の注目のおかげで、中国では50年以来BEVの平均価格が2015％以上下落したが、欧州のBEVの平均価格は18,000万XNUMXユーロ上昇しており、 OEM 戦略の違いが、消費者にとってどのように非常に異なる結果をもたらす可能性があるのか。」
中国では話が異なります。BEV 産業への補助金が業界を大きく後押ししており、TS ロンバード社は、130 年から 2009 年の間に中国政府の支援総額が推定 2021 億米ドルを超えたと報告しています。その結果、中国では中国車が外国ブランドを上回りました。数十年ぶりに世界最大の市場に。
ニオ、広汽汽車、長城汽車、吉利汽車、上海汽車など少なくとも20社の中国のEV企業が海外での販売を計画しているため、中国の成功は欧州メーカーにとって脅威となっている。 TSロンバードは、中国のBEVが競争力がある理由は、「彼らの無敵の価値提案は価格であり、EUの現在の10％の自動車輸入関税があっても、中国の人件費の低下に助けられ、中国製の低価格車は平均的な欧州ブランドよりもXNUMX分のXNUMX安い可能性がある」ためであると報じた。そしてEVバッテリーのサプライチェーンの優位性です。」
PHEVとFHEVが成功した理由
ベッドウェルのレポートでは、市場の変化とフルハイブリッド電気自動車（FHEV）の成功について考察し、次のように明らかになりました。 。市場には 300 年前に比べて多くのプレーヤーが存在しますが、需要を促進しているのは可用性の向上だけではありません。リース期間または所有期間の終了を迎えたディーゼル車のドライバーは、最後に車を乗り換えて以来、その燃料タイプを搭載した車の選択肢が減ったことに気づく可能性があります。」
PHEV もアップグレードを検討している消費者にとって選択肢の 1 つですが、価格が高いことと充電ステーションの利用可能性に関する懸念とが組み合わさって抵抗感を生み出しています。
しかし、どちらも成功を収めています。GlobaData の分析によると、PHEV の販売は 39 年に 2023% 増加し、3.7 万台に達しましたが、FHEV は中国以外の市場の影響で前年比 30% 増加しました。これらは「効率性を求めているが、プラグインを望んでいない、またはプラグインを買う余裕がない購入者」であると同社は指摘した。
一部の企業はFHEV分野で特に成功を収めており、日本の自動車メーカーであるトヨタが業界をリードしている。ルノー、ヒュンダイ、ホンダ、フォードも市場に参入しているが、トヨタが圧倒的に優勢であることは間違いない。
しかしベッドウェル氏は、「もちろん注目すべきことは、ルノーを除いて、このグループの重要なプレーヤーの中に欧州グループがいないことだ」と指摘する。
同氏は、これはおそらく FHEV の市場期間が短かったことに起因する可能性があると主張している。 BEV の成長は鈍化していますが、70 年までに欧州の自動車販売の 2030% 以上を占めると見込まれています。 FHEV は移行期における効果的な橋渡し技術ですが、その役割は長くは続きません。フォルクスワーゲンやステランティスなどの企業は、おそらくこれを念頭に置いて、現在市場に参入しないことを選択している。
ソースから ただ自動
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