メルセデスAMGは、AMG GTクーペポートフォリオの新しいフラッグシップである2025 AMG GT 63 SE PERFORMANCEを発表し、2024年後半に米国のディーラーに到着する予定です。
非常に強力な E PERFORMANCE ハイブリッド ドライブは、フロントに AMG 4.0L V8 ビターボ エンジン、リア アクスルに電気モーターを搭載しています。 Mercedes-AMG PETRONAS F1 チームのハイブリッド レースカーで実証されたテクノロジーからインスピレーションを得た革新的なモータースポーツ テクノロジーが、ドライビング エクスペリエンスの基礎を形成しています。
新しい AMG GT 63 SE パフォーマンスでは、手作りの AMG 4.0L V8 ビターボ エンジンと AMG エレクトリック ドライブ ユニットが組み合わされて、総合システム出力 805 馬力、総合システム トルク最大 1,047 ポンドフィートを生み出します。時速 0 マイルから 60 マイルまで 2.7 秒で加速し、時速 199 マイルの最高速度がパワフルなパフォーマンスを強調します。
アクティブロールスタビライゼーションとアクティブリアアクスルステアリングを備えた標準のAMGアクティブライドコントロールサスペンションは、非常にダイナミックなものから快適なものまで、幅広い運転特性を保証します。
E パフォーマンス: フロントに内燃エンジン、リアに電気モーター。 電気ドライブ ユニット (EDU) は、201 馬力の永久励磁同期電気モーターと、電気的にシフトされる XNUMX 速トランスミッションおよびリミテッド スリップ リア ディファレンシャルを統合しています。軽量の AMG ハイパフォーマンスバッテリーも後部のリアアクスルの上に配置されています。このコンパクトな設計により、多くの利点が得られます。
電気モーターはリアアクスルに直接作用するため、そのパワーをより直接的に推進力に変換し、停止状態からの発進、加速、追い越し時にさらなるブーストを実現します。後車軸で車輪のスリップが発生した場合、電気モーターの駆動力が必要に応じて前輪にも伝達され、トラクションが増加します。 AMG パフォーマンス 4MATIC+ 完全可変全輪駆動の機械的接続により、前輪のドライブシャフトとドライブアクスルを介してこれが可能になります。リアアクスルに配置することで重量とアクスル荷重の分散が改善され、ダイナミックなハンドリングの基礎が形成されます。
AMG高性能バッテリー。 バッテリーは最適な電力供給のために定義された温度を必要とします。エネルギー貯蔵ユニットが冷たすぎたり、熱くなりすぎたりすると、高性能コンポーネントを保護するために電力が一時的に低下します。したがって、バッテリーの温度が一定であることは、バッテリーの性能、耐用年数、安定性に決定的な影響を与えます。空気のみを使用するか、水でバッテリーパック全体を間接的に冷却する従来の冷却システムは、特にエネルギー密度の高いセルにより冷却要件が増大し続けると、すぐに限界に達します。
400 ボルト AMG ハイパフォーマンス バッテリーの性能の基礎は、革新的な直接冷却システムです。非導電性液体をベースにしたハイテク冷却剤が 560 セルすべての周りを流れ、セルを個別に冷却します。冷媒は水と比べて0.04～XNUMX倍の熱容量があり、より多くの熱エネルギーを蓄えます。直接冷却のために、AMG は幅が円筒セルの高さに相当する、薄さ XNUMX インチの新しい冷却シャフトを開発しました。
リチウムイオンエネルギー貯蔵システムの開発は、メルセデスAMG ペトロナスF1チームのF1ハイブリッドレースカーで実証された技術にインスピレーションを受けています。 AMG ハイパフォーマンス バッテリーは、AMG GT クーペの全体的なパフォーマンスを向上させるために、頻繁に連続して使用できる高出力を提供します。これに加えて、高速エネルギー消費と高い電力密度が加わります。
高性能バッテリーは6.1kWhの容量を提供し、94馬力の連続出力と201馬力のピーク出力を可能にします。バッテリーは、可能な限り長い航続距離ではなく、高速電力供給と消費を目的として設計されています。充電は、充電ステーション、ウォールボックス、または家庭用コンセントにある車両の 3.7 kW オンボード AC 充電器を介して行われます。
運用戦略: 電力はいつでも利用可能。 基本的な動作戦略は、Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1 レースカーのハイブリッド パワーパックから派生しています。モータースポーツの最高峰クラスと同様に、ドライバーが積極的に加速するとき、たとえばコーナーからの力強い加速や追い越しのとき、常に最大の推進力が得られます。高い回生性能とニーズに応じた充電により、いつでも電力を呼び出し、頻繁に電力を再生できます。独立したバッテリーのコンセプトにより、動的パフォーマンスと効率の最適なバランスが可能になります。すべてのコンポーネントはインテリジェントに調整されます。パフォーマンスの向上を直接体験できます。
AMG DYNAMIC SELECTドライブプログラム。 「Electric」、「Battery Hold」、「Comfort」、「Slippery」、「Sport」、「Sport+」、「RACE」、「Individual」の 8 つの AMG DYNAMIC SELECT ドライブ プログラムは、新しいドライブ テクノロジーに合わせて正確に調整されています。これらは幅広い運転体験を提供します。ドライブ プログラムは、ドライブとトランスミッションの応答、ステアリング特性、シャーシのダンピング、サウンドなどの重要なパラメーターを調整します。プログラムは、AMG DRIVE UNIT ステアリングホイールのボタンまたは中央のマルチメディア ディスプレイから選択できます。
パフォーマンス ハイブリッドは、電気モーターのスイッチがオンになると、「コンフォート」ドライブ プログラムで静かに起動します (サイレント モード)。計器クラスタの「Ready」アイコンは、車両が運転できる状態にあることを示します。さらに、AMG 特有のパワフルで朗々とした始動音が車内のスピーカーから音響フィードバックとして発せられ、クーペが運転できる状態になったことを知らせます。アクセルペダルを軽く踏むだけで、AMG パフォーマンス ハイブリッドが作動します。
回復量は4段階から選択可能。 直接冷却により、高性能バッテリーは常に華氏約 113 度の最適な温度範囲内にあるため、回生も最適化できます。通常、バッテリーは回生量が多くなると発熱するため、エネルギー回生は制限する必要があります。ドライバーがアクセルペダルから足を離すと回生が始まります。これによりバッテリーが充電され、制動トルクが発生します。急な下り坂では、システムがエンジンブレーキのように機能し、バッテリーにエネルギーを供給します。
ドライバーは、ステアリングホイールの右側の AMG DRIVE UNIT ボタンを使用して、100 つの異なるレベルの回生を選択できます。 「Slippery」を除くすべての駆動プログラムに適用されます。最高レベルの回生により、完全電気自動車と同様の「ワンペダル」運転が可能になります。走行状況によってはXNUMXkWを超える電力をバッテリーにフィードバックすることが可能です。
アクティブなエアロダイナミクス。 エンジン前のアンダーボディに隠されたアクティブな空力要素は、AMG GT 63 SE PERFORMANCE の機敏なハンドリングに貢献します。このカーボンプロファイルは、AMG が独自に開発した特許取得済みのものです。 AMG DYNAMIC SELECT ドライブ プログラムに反応し、時速 1.6 マイルの速度で約 50 インチ自動的に下がります。これによりベンチュリ効果が発生し、車が路面に吸い込まれ、フロントアクスルのリフトが減少します。
もう 63 つの有効なコンポーネントは、トランクリッドにシームレスに統合された格納式リア スポイラーです。走行状況に応じて位置が変わります。 AMG エアロダイナミクス チームは、車速、前後方向および横方向の加速度、ステアリング速度などの多数のパラメーターを考慮して、AMG GT 50 SE PERFORMANCE のより高いパフォーマンスを実現するために制御ソフトウェアを適合させました。選択した駆動プログラムに応じて、スポイラーは時速 XNUMX マイルを超えると XNUMX つの新しい角度位置を想定し、走行安定性を最適化するか、空気抵抗を低減します。
アクティブロールスタビライゼーションを備えたAMG ACTIVE RIDE CONTROLサスペンション。 アクティブロールスタビライゼーションを備えたAMG ACTIVE RIDE CONTROLサスペンションも標準装備されています。アクティブ油圧要素は、従来の機械式トーション バー アンチロール バーに代わるもので、ローリング動作を数分の一で補償します。アダプティブ ショック アブソーバーには 2 つの油圧接続もあり、1 つはダンパーの圧縮側、もう 1 つはリバウンド側にあります。 4 つのホイールすべてのダンパー チャンバーとラインは、アダプティブ ダンパーのコントロール バルブを介して直接接続されています。
4 つのサスペンション ストラットすべての油圧相互接続と、ポンプとスイッチング バルブの圧力調整により、非常に幅広いロール スプリング レートを実現しながら、同時にローリング動作を低減します。比喩的に言えば、ゼロから剛体までのあらゆるトーション バーを自動的に実現できます。これにより、片側の道路の凹凸も個別に補正されるため、日常の運転の快適さが向上します。ダイナミックなコーナリング中、油圧装置はキャンバーの損失も積極的に低減します。結果として得られる高いキャンバー剛性により、クーペは非常に正確に回転します。
直進走行時は、駆動プログラムや走行状況に応じてシステムが全開になります。このシステムは、回転運動を引き起こす可能性がある個々の障害物を補正します。ドライバーと同乗者は、大幅に快適な運転体験を体験できます。コーナリング時のボディロールの低減は、快適性とドライビングダイナミクスにも同様に貢献します。個々のドライブ プログラムの運転特性は、コンフォートとスポーツの間でさらに広がります。
アクティブ リア アクスル ステアリングは機敏性と安定性を兼ね備えています。 AMG GT 63 SE PERFORMANCEには、アクティブリアアクスルステアリングも標準装備されています。車の速度に応じて、後輪は前輪と反対方向 (時速 60 マイルまで) または同じ方向 (時速 60 マイル以上) に操舵されます。これにより、機敏なハンドリングと安定したハンドリングを両立させることができます。その他の利点としては、限界での車両制御が容易になり、前輪のステアリング比がよりダイレクトになるためステアリングの労力が軽減されることが挙げられます。
ソースから グリーンカー会議
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