폭스바겐 EA7 엔진의 211가지 일반적인 고장

폭스바겐 EA211 엔진은 골프, 파사트, 티구안 등 거의 모든 소형 폭스바겐 차량에 사용됩니다. 2012년에 이전 EA111 엔진을 대체하기 위해 도입되었습니다. EA211은 다음을 생산합니다. 122 및 150마력, 특정 변형 및 차량 적용에 따라 달라집니다.

이 글에서는 폭스바겐 엔진의 주요 특징을 설명한 다음, 폭스바겐 EA211 엔진의 가장 흔한 고장에 대해 논의합니다. 

차례
폭스바겐 엔진 특징
폭스바겐 EA7 엔진의 211가지 일반적인 고장
결론

폭스바겐 엔진 특징

저온 및 고온 냉각 시스템

폭스바겐 EA211 엔진은 과열을 방지하기 위해 엔진 온도를 조절하는 저온 및 고온 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 저온 냉각 시스템은 정상적인 주행일 동안 엔진이 최적으로 작동하도록 설계되었습니다. 주로 라디에이터, 서모스탯 및 워터 펌프로 구성됩니다. 

고온 냉각 시스템은 레이싱과 같은 극한 주행 조건에서 엔진 손상을 방지하도록 설계되었습니다. 일반적으로 엔진이 너무 많이 가열될 때 더 많은 냉각 용량을 제공하는 추가 라디에이터와 냉각 팬으로 구성됩니다. 따라서 폭스바겐 기계의 저온 및 고온 냉각 시스템은 엔진 성능을 유지하고 수명을 보장하도록 설계되었다는 것이 분명합니다. 

가변 터보차저 지오메트리(VTG)

가변 터보차저 지오메트리 폭스바겐 EA211 엔진의 기술적 특징으로 엔진 성능을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 엔진의 지오메트리를 조정하여 엔진 성능을 최적화합니다. 과급기 운전 조건에 따라 다릅니다. 

가변 터보차저 지오메트리를 갖는 주요 이점은 더 많은 제어를 허용한다는 것입니다. 이를 통해 엔진 반응이 개선되고, 전력 입력이 증가하고, 더 나은 연료 효율이 보장됩니다.

액티브 실린더 기술(ACT)

액티브 실린더 기술 Passat, Golf, Tiguan 등 여러 폭스바겐 모델에 적용된 연료 절감 기술입니다. 액티브 실린더 기술은 차량이 일정한 속도로 순항할 때를 감지하는 센서를 사용합니다. 그런 다음 연료 소비를 줄이기 위해 엔진의 일부 실린더를 자동으로 비활성화합니다. 액티브 실린더 기술의 주요 이점은 연료 효율을 높이고 가스 배출을 줄이는 것입니다. 

EGR 시스템 

폭스바겐은 다음을 사용하고 있습니다. EGR 시스템 수년 동안, 그리고 지금은 디젤과 가솔린 엔진의 표준 기능이 되었습니다. EGR 시스템은 질소 산화물의 배출을 줄이도록 설계되었습니다. 이는 엔진의 배기 가스 일부를 연소실로 재순환시켜 이루어집니다. 이러한 가스 배출을 줄이면 대기 오염을 줄이고 환경 보호를 개선하는 데 도움이 되었습니다.

액티브 밸브 타이밍

액티브 밸브 타이밍 폭스바겐 엔진에서 발견되는 또 다른 기능으로, 엔진 성능, 배출 및 효율성을 개선하는 데 도움이 됩니다. 능동 밸브 타이밍은 엔진의 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 실시간으로 조정하여 엔진 성능을 최적화할 수 있도록 합니다. 

폭스바겐은 수년에 걸쳐 다양한 형태의 AVT를 사용해 왔으며, 여기에는 TSI 및 TFSI 엔진에서 사용되는 아우디 밸브리프트 시스템도 포함됩니다.

폭스바겐 EA7 엔진의 211가지 일반적인 고장

타이밍 체인 텐셔너 고장

타이밍 체인 텐셔너 고장은 흔한 일입니다. 발행물 폭스바겐 EA211 엔진에서. 타이밍 체인 텐셔너는 주로 타이밍 체인이 조여지도록 하는 역할을 합니다. 타이밍 체인이 조여지면 엔진의 밸브가 적절한 시기에 열리고 닫힙니다. 

텐셔너가 고장나면 타이밍 체인이 느슨해지는 경우가 많아 엔진이 손상됩니다. 타이밍 체인 고장의 증상은 다음과 같습니다.

1. 엔진이 제대로 작동하지 않습니다.
2. 타이밍 체인이 고장나면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다.
3. 타이밍 체인이 마모되면 금속이 덜거덕거리는 소리가 날 수 있습니다.
4. 밸브와 피스톤이 제대로 작동하지 않으면 엔진의 동력이 손실될 수 있습니다.

이 문제에 대한 해결책은 종종 타이밍 체인 텐셔너를 업데이트된 부품으로 교체하는 것을 포함합니다. 이러한 문제를 무시하면 더 심각한 엔진 손상으로 이어질 수 있으며, 이는 나중에 비용이 많이 들 것입니다.

덜덜거림

저더링은 문제이며, 특히 1.4 TSI와 1.5 TSI 모델에서 그렇습니다. 이 문제를 일으키는 주요 요인에는 더러운 공기 필터, 결함 있는 스파크 플러그, 오작동하는 스로틀 바디, 연료 분사기가 있습니다. 

그러나 폭스바겐 EA211 엔진에서 가장 흔한 떨림 원인은 직접 변속 기어박스 변속기 문제입니다. 이 문제는 직접 변속 기어박스 변속기를 새 것으로 교체하면 해결할 수 있습니다. 

오작동하는 점화 코일은 폭스바겐 EA211 엔진에서 떨림의 또 다른 가능한 원인입니다. 점화 코일은 스파크 플러그에 전력을 공급하는 역할을 합니다. 이것은 엔진의 연료와 공기 혼합물을 점화합니다. 따라서 점화 코일이 고장나면 엔진에서 실화가 발생하여 떨림이 발생합니다. 

과도한 오일 소모 문제

과도한 오일 소모 문제는 엔진의 피스톤 링과 관련이 있는 것으로 여겨진다. 피스톤 링은 조기에 마모되어 오일이 연소실로 들어가 연료와 함께 연소될 수 있다. 

영향을 받은 차량의 소유자는 또한 오일 교환 사이에 엔진 오일 수준이 상당히 떨어졌음을 알아차릴 수 있으며 제대로 작동하는 엔진과 달리 자주 오일을 추가해야 할 수도 있습니다. 대부분의 경우 이러한 문제는 엔진 고장으로 이어집니다. 따라서 이 차량을 구매하려는 사업체는 터보 씰, 피스톤 링 및 밸브 가이드를 확인해야 합니다.

워터 펌프 고장

폭스바겐 EA211 엔진에는 엔진 블록을 통해 냉각수를 순환시키는 워터 펌프와 온도 조절을 위한 라디에이터가 있습니다. 따라서 워터 펌프가 고장나면 과열과 잠재적인 엔진 손상을 초래합니다. 사업체의 경우 차량을 구매하기 전에 살펴봐야 할 일반적인 징후로는 냉각수 누출과 과열이 있습니다. 

VW AVT 고장

설명한 대로, 밸브 타이밍은 AVT 시스템에 의해 제어됩니다. 그러나 AVT 시스템은 복잡하며, 특히 AVT 시스템 작동과 관련된 문제가 보고된 사례가 있습니다. 폭스바겐 AVT 고장은 타이밍 체인 결함, 오일 누출 및 엔진 제어 모듈 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 

탄소 축적

탄소 축적은 폭스바겐 EA211 엔진의 또 다른 일반적인 고장입니다. 탄소 축적은 주로 흡기 밸브와 엔진의 다른 부분에 탄소 침전물이 축적될 때 발생합니다. 공기 흐름이 제한되기 때문에 이러한 탄소 축적은 실화, 엔진 성능 저하 및 거친 공회전을 일으킬 수 있습니다. 

탄소 축적에 기여하는 몇 가지 요인은 다음과 같습니다.

1. 운전 스타일
2. 사용된 연료의 품질.
3. 석유 소비량

EA211 엔진에 탄소가 쌓이는 것을 방지하려면 제조업체의 권장 유지 관리 일정을 따르는 것이 필수적입니다. 여기에는 정기적인 오일 교환, 고품질 가솔린 사용, 짧은 여행을 피하는 것이 포함됩니다.

터보차저 고장

터보차저는 엔진의 강제 유도 시스템의 구성 요소로, 엔진에 들어오는 공기를 압축하여 엔진의 출력을 증가시킵니다. 터보차저는 종종 높은 수준의 열과 압력에 노출되어 시간이 지남에 따라 고장납니다. 

터보차저 고장의 주요 증상으로는 과도한 오일 소모, 가속력 부족, 출력 손실, 엔진에서 이상한 소음이 나는 것 등이 있습니다.

그러나 터보차저 고장을 방지하려면 엔진 오일을 정기적으로 교체하고, 에어 필터를 자주 교체하고, 공격적인 운전을 피하는 것이 중요합니다. 또한 업그레이드된 터보차저를 설치하면 조기 고장을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 

결론

폭스바겐 EA211 엔진은 신뢰성, 효율성, 매끄러운 동력 전달로 잘 알려져 있습니다. 이 엔진은 EGR 시스템, 액티브 밸브 타이밍, 저온 및 고온 냉각 시스템, 가변 터보차저 지오메트리, 액티브 실린더 기술과 같은 기능을 갖추고 있습니다. 더 자세히 알아보거나 도매가로 폭스바겐 엔진을 찾으려면 여기로 이동하세요. Chovm.com. 또는 다음에 대해 자세히 알아보세요. 폭스바겐 EA888 엔진의 일반적인 문제.