포르쉐는 상징적인 911 스포츠카를 근본적으로 업그레이드했습니다. 새로운 911 카레라 GTS는 초경량 성능 하이브리드를 장착한 최초의 도로 주행이 가능한 911입니다. (이전 게시물)
911 카레라도 새로운 모델 출시 후 즉시 구매 가능합니다.
3.6L 배기량의 새롭게 개발된 혁신적인 파워트레인 시스템은 상당히 향상된 주행 성능을 제공합니다. 911 카레라 GTS 쿠페는 100초 만에 정지 상태에서 3.0km/h까지 가속하고 최고 속도는 312km/h(194mph)에 도달합니다.
911 카레라는 새로운 모델이 출시되자마자 바로 출시될 예정입니다. 이전 모델보다 더 강력한 3.0리터 트윈 터보 복서 엔진을 가볍게 개조하여 구동합니다. 새로운 911은 또한 개편된 디자인, 더 나은 공기 역학, 새로운 인테리어, 업그레이드된 표준 장비 및 확장된 연결성을 갖추고 있습니다.
새로운 911 카레라 GTS 모델의 경우, 포르쉐 엔지니어는 모터 레이싱에서 얻은 지식을 하이브리드 시스템을 설계하는 기초로 사용했습니다. 가볍고 강력한 T-Hybrid 시스템은 새로 개발된 전기 배기 가스 터보차저를 탑재했습니다. 압축기와 터빈 휠 사이에 배치된 통합 전기 모터는 터보차저를 즉시 속도까지 올립니다. 이는 즉시 부스트 압력을 형성합니다.
배기가스 터보차저의 전기 모터는 발전기 역할도 합니다. 최대 11kW(15PS)의 전력을 생성합니다. 이 에너지는 배기가스 흐름에서 추출됩니다. 웨이스트게이트 없는 전기 터보차저는 이전 두 개 대신 하나의 터보차저만 사용할 수 있어 더욱 역동적이고 반응성이 뛰어난 전력 공급이 보장됩니다.
파워트레인에는 새로운, 더욱 강력한 150단 듀얼 클러치 변속기(PDK)에 통합된 영구 자석 동기 모터도 포함되어 있습니다. 공회전 속도에서도 최대 40nm의 추가 구동 토크로 복서 엔진을 지원하고 최대 XNUMXkW의 파워 부스트를 제공합니다.
포르쉐는 두 전기 모터를 가볍고 컴팩트한 고전압 배터리에 결합했습니다. 크기와 무게는 기존의 12볼트 스타터 배터리와 동일하지만 최대 1.9kWh의 에너지(총량)를 저장하고 400V 전압에서 작동합니다. 포르쉐는 전체 무게를 최적화하기 위해 12V 온보드 전기 시스템에 가벼운 리튬 이온 배터리를 설치했습니다.
T-Hybrid 드라이브의 핵심은 새롭게 개발된 3.6리터 복서 엔진입니다. 고전압 시스템을 통해 에어컨 컴프레서를 전기로 구동할 수 있고 벨트 드라이브를 생략할 수 있어 엔진이 훨씬 더 컴팩트해집니다. 이를 통해 전원 장치 위에 펄스 인버터와 DC-DC 컨버터를 위한 공간이 생깁니다.
97mm의 확대된 보어와 81mm의 증가된 스트로크는 이전 모델에 비해 배기량을 0.6리터 증가시켰습니다. 엔진에는 VarioCam 캠축 제어와 로커 암이 있는 밸브 제어가 있습니다. 전체 맵에서 연료와 공기의 이상적인 혼합 비율을 유지합니다(람다 = 1).
전기 지원 없이도 복서 엔진은 357kW(485PS)와 570N·m의 토크를 제공합니다. 시스템 출력은 총 398kW(541PS)와 610Nm입니다. 이전 모델에 비해 출력이 45kW(61PS) 증가했습니다. 새로운 911 카레라 GTS는 특히 출발 시 100km/h까지의 스프린트에서도 이전 모델을 앞지릅니다. 효율적인 성능 하이브리드는 매우 역동적인 주행 특성을 달성하는 동시에 플러그인 하이브리드 차량에 비해 추가 중량이 상당히 적어 CO₂ 배출량을 줄입니다. 이전 모델에 비해 무게가 단 50kg 증가했습니다.
최적화된 서스펜션과 능동적 공기 역학. 911 카레라 GTS의 서스펜션도 전면적으로 개편되었습니다. 처음으로 리어 액슬 스티어링이 기본으로 제공됩니다. 고속 주행 시 안정성을 높이고 회전 반경을 줄입니다. 포르쉐는 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC) 롤 방지 안정화 시스템을 퍼포먼스 하이브리드의 고전압 시스템에 통합했습니다. 이를 통해 전기 유압 제어 시스템을 사용할 수 있어 시스템이 더욱 유연하고 정밀해집니다. 가변 댐퍼 시스템(PASM)과 10mm 낮아진 주행 높이를 갖춘 스포츠 서스펜션은 GTS 특유의 핸들링을 제공합니다.
출처 녹색 자동차 의회
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