현대자동차, 새로운 전략 공개; EV 및 하이브리드 경쟁력 강화; 2026년까지 새로운 EREV 모델 출시 -

현대자동차는 새로운 중장기 전략을 공개했습니다. 회사는 전기자동차(EV)와 하이브리드 경쟁력을 강화하고, 배터리와 자율주행차 기술을 발전시키고, 에너지 모빌라이저로서의 비전을 확대하고, 역동적인 역량으로 시장 환경에 유연하게 대응하기로 했습니다.

풀 하이브리드 라인업 확장과 차세대 TMED-II 하이브리드 시스템을 구현합니다. 현대자동차는 수년간 자체 TMED 하이브리드 시스템으로 하이브리드 시장의 선두에 섰습니다. 이 회사는 새로운 Hyundai Dynamic Capabilities 전략에 따라 하이브리드 시장에서의 입지를 더욱 강화하기 위해 전문성을 활용할 계획입니다. 이는 핵심 역량을 기반으로 시장에 유연하게 대응하는 것입니다.

이 전략에 따라 회사는 하이브리드 시스템의 적용 범위를 소형 및 중형차에서 소형, 대형 및 고급 차량으로 확대하여 현재 모델 범위를 14개에서 XNUMX개로 효과적으로 두 배로 늘릴 것입니다. 이 확장에는 현대 차량뿐만 아니라 고급 브랜드인 제네시스도 포함되며, 제네시스는 전기 전용 모델을 제외한 모든 모델에 하이브리드 옵션을 제공합니다.

이 회사는 또한 차세대 TMED-II 시스템을 선보일 예정입니다. 기존 하이브리드 시스템의 이 향상된 버전은 기존 시스템에 비해 성능과 연비를 크게 개선하여 세계 최고 수준의 경쟁력을 달성했습니다. 이 시스템은 2025년 XNUMX월부터 생산 차량에 통합될 예정입니다.

미래의 하이브리드 차량에는 스마트 회생 제동, V2L 등의 프리미엄 기술이 탑재되어 제품가치를 높이고, 뛰어난 제품 품질을 바탕으로 시장에서 현대자동차의 입지를 굳건히 할 것입니다.

현대자동차는 향상된 하이브리드 역량을 활용해 하이브리드 차량 판매를 크게 늘리는 것을 목표로 합니다. 2028년까지 1.33만 대를 판매하는 것이 목표이며, 이는 전년 대비 글로벌 판매 계획의 40% 이상 증가한 수치입니다.

이 회사는 특히 북미에서 하이브리드 수요가 급증할 것으로 예상하며, 690,000년까지 하이브리드 차량 판매량을 2030만 대로 늘릴 계획입니다. 한국과 유럽을 포함한 각 지역의 수요에 맞춰 하이브리드 판매 확대를 조정할 것입니다. 확대된 지역별 하이브리드 배치 계획은 시장 포트폴리오의 유연성을 확보할 것입니다.

현대자동차는 이 야심찬 계획을 실현하기 위해 다재다능한 생산 시스템과 부품 공급망을 확보하고, 주요 글로벌 공장을 최대한 활용하고 하이브리드 모델을 도입하여 비용을 절감하고 수익성을 향상시켰습니다. 또한, 조지아주에 있는 현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 전용 EV 모델인 IONIQ 5와 IONIQ 9(회사의 XNUMX열 완전 전기 SUV)와 함께 하이브리드 차량을 생산할 계획입니다.

이 전략을 통해 회사는 현재 하이브리드 공급이 부족한 북미 시장에 신속하게 대응하고, 공장의 운영 효율성을 높일 수 있습니다.

전체 EV 라인업 확장과 새로운 EREV 출시. 최근 EV 수요 감소에 대응하여 현대자동차는 현대 다이내믹 역량 전략에 따라 새로운 EREV를 개발하고 있습니다. 새로운 EREV는 내연 기관(ICE)과 EV의 장점을 결합합니다. 현대자동차는 두 개의 모터를 적용하여 4륜 구동을 가능하게 하는 새로운 파워트레인 및 파워 전자(PT/PE) 시스템을 개발했습니다.

이 작업은 전기 자동차와 비슷하게 전기로만 진행되며, 엔진은 배터리 충전에만 사용됩니다.

새로운 EREV는 기존 엔진을 최대한 활용하여 고객 어필력을 높이고 고비용 배터리 용량을 줄임으로써 유사한 EV와의 비용 경쟁력을 확보합니다. EREV 고객에게 EV와 같은 반응형 주행 경험을 제공하여 향후 수요 회복 기간 동안 자연스럽게 EV로 전환할 수 있습니다.

새로운 EREV는 또한 배터리 용량 최적화를 통해 EV에 비해 가격 경쟁력을 제공하며, 연료 보급과 스트레스 없는 충전을 모두 가능하게 하며, 완전히 충전 시 900km 이상의 뛰어난 주행 범위를 제공합니다. 이 차량은 전기화로 가는 핵심 다리 역할을 합니다.

현대자동차는 2026년 말까지 북미와 중국에서 신형 EREV의 양산을 시작하고, 2027년부터 본격 판매를 시작할 계획이다. 북미 시장에서는 현대와 제네시스 브랜드의 D클래스 SUV 모델을 먼저 출시해 내연기관에 대한 잔여 수요를 충족할 예정이며, 목표는 80,000만대 이상이다.

가격 경쟁력이 친환경차 시장에서 중요한 중국에서 현대자동차는 경제적인 C세그먼트 플랫폼을 사용하여 대응할 계획이며, 30,000만대 이상을 목표로 합니다. 또한 회사는 향후 시장 상황에 따라 추가 확장 계획을 검토할 것입니다.

회사는 2030년까지 EV 수요가 회복될 것으로 예상되면서 하이브리드 및 새로운 EREV 제품군을 확대하고 점진적으로 EV 모델을 늘려 EV 감소 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다.

현대자동차는 저렴한 전기차부터 고급형, 고성능 모델까지 전기차 풀 라인업을 구축하고, 21년까지 2030개 모델을 출시해 소비자에게 다양한 선택권을 제공할 계획이다.

현대자동차는 IONIQ 대중형 EV 라인업으로 EV 시장에서 입지를 굳건히 해왔습니다. 고급 브랜드인 제네시스의 EV 라인업 확대를 통해 회사는 ICE 시장에서 확립된 고급 브랜드 가치를 계속 유지할 것입니다.

현대자동차는 지난 60월 뉴욕에서 공개한 GVXNUMX 마그마 콘셉트를 시작으로, 품질과 성능을 극대화한 고성능 모델을 제공함으로써 고성능 럭셔리의 새로운 장을 열 것입니다. N 브랜드는 고성능 EV를 계속 확장하여 회사가 핵심 EV 기술에서 강력한 경쟁력을 더욱 강화할 수 있도록 할 것입니다.

생산 증대와 사업 및 서비스 다각화를 통해 매출을 늘립니다. 현대자동차는 EV 시장에서 글로벌 톱 티어 플레이어가 되기 위한 노력에서 상당한 진전을 이루고 있습니다. 현대자동차는 2030년까지 생산 용량을 1만 대 추가하여 전 세계적으로 5.55만 대의 차량을 판매할 계획입니다. 이 회사는 자동차 산업을 선도하는 동시에 새로운 사업 및 서비스 분야로 확장할 계획입니다. 이 계획의 일환으로 현대자동차는 2년까지 EV 2030만 대 판매를 목표로 하며, 이를 통해 글로벌 EV 리더십을 더욱 공고히 할 것입니다.

현대자동차는 판매 목표를 달성하기 위해 앞서 언급한 HMGMA를 2024년에 예정보다 일찍 오픈하고, 2026년까지 울산에 전용 전기차 공장을 건설해 생산 능력을 500,000만 대로 늘릴 예정입니다.

현대자동차는 빠르게 성장하는 신흥시장에서의 입지를 강화하기 위해 인도 푸네 공장을 인수해 1만대 생산이 가능한 생산체계를 구축했다. 또한 중국과 인도네시아의 설비 활용도를 극대화하는 한편, 중동, 아시아태평양 등 전 지역에서 CKD(Complete Knock-Down) 사업을 통해 시장점유율을 적극 확대할 계획이다.

현대자동차의 생산 목표는 현대자동차그룹 혁신 센터 싱가포르(HMGICS)에서 입증된 제조 혁신에 대한 헌신에 의해 뒷받침됩니다. 현대자동차의 차량 생산 방식을 혁신하는 데 전념하는 이 스마트 팩토리는 로봇공학, 인공지능, 고급 비전 시스템과 같은 다양한 첨단 기술을 통합하여 스마트 제조 기술의 테스트 베드 역할을 합니다.

이러한 노력은 현대자동차가 HMGICS의 혁신적인 생산 기술을 HMGMA에서 다른 글로벌 제조 현장으로 적극적으로 확장함에 따라 전 세계적으로 확대되고 있습니다. 첨단 비전 기술을 도입하면 제품 품질이 더욱 향상될 것입니다. 현대자동차는 또한 울산과 같은 기존 시설에 물류 로봇을 통합하고 있습니다.

현대자동차가 전 세계적으로 확장함에 따라, 회사는 그룹의 엔지니어링 능력을 활용하고 차량을 현지화하여 특정 고객 취향과 규제 요구 사항을 충족하고 있습니다. 여기에는 HMGMA에 하이브리드 생산을 추가하고 Genesis에 하이브리드 옵션을 도입하는 것이 포함됩니다.

현대자동차는 또한 지역 조직, 특히 북미에서 딜러 관계, 고객 경험 및 지역 수요 충족을 개선하기 위한 전략을 강화하여 글로벌 입지를 강화하고 있습니다. 여기에는 재고 유통 최적화, 제조 풋프린트, 혁신적인 마케팅, 새로운 모빌리티 제공 및 전략적 파트너십이 포함됩니다.

기술의 다양성과 안전성, 품질을 통해 배터리 경쟁력을 강화합니다. 현대자동차는 현대 다이내믹 캐퍼빌리티스 전략에 따라 배터리 기술 차별화를 확보하고, 배터리 경쟁력을 강화하며, 배터리 안전 기술을 고도화해 다양한 파워트레인에 걸쳐 완전한 배터리 라인업을 갖춘 세계 유일의 OEM이 된다는 계획이다.

현대자동차는 고체 전지를 포함한 차세대 전지 개발을 가속화할 계획이다. 회사는 올해 말 현대자동차 의왕연구소에 오픈 예정인 차세대 전지 연구동에서 개발을 계속할 예정이다. 이 이니셔티브는 차세대 전지 기술 분야에서 회사의 리더십을 강화하는 것을 목표로 한다.

회사는 또한 회사에 최적화된 배터리 CTV(셀-차량) 구조를 적용할 계획이다. CTV 구조에서 배터리와 차량 바디를 통합함으로써 회사는 배터리 통합 및 성능을 개선하고, 부품을 줄여 기존 CTP(셀-팩) 시스템에 비해 무게를 10% 줄일 수 있다.

현대자동차는 2030년까지 현재의 성능 기반 NCM(니켈-코발트-망간) 배터리와 저비용 LFP(리튬-철-인산) 배터리를 사용할 뿐만 아니라, 더 광범위한 솔루션을 제공하기 위해 새롭고 저렴한 NCM 배터리를 개발할 계획입니다. 이 새로운 엔트리 레벨 배터리는 먼저 볼륨 모델에 구현될 예정이며, 회사는 배터리 에너지 밀도의 지속적인 개선을 통해 20년까지 배터리 성능이 2030% 이상 향상될 것으로 예상합니다.

현대자동차도 배터리 안전성을 지속적으로 개선하고 있습니다. 이 회사는 이미 배터리 관리 시스템(BMS) 사전 진단 기술을 EV에 적용하여 사소한 배터리 이상을 실시간으로 감지하고 사용자에게 경고합니다. 이 회사는 AI 모델을 기반으로 배터리 수명 관리 기능을 확장하고 배터리 수명 예측 기술의 정확도를 개선할 것입니다.

현대자동차는 배터리 폼팩터와 관계없이 배터리 셀 간 열전달을 막는 배터리 시스템 안전 구조를 개발하고, 지속적으로 개선된 기술을 차량에 적용해 왔습니다. 또한, 배터리 내부에서 화염 발생을 억제하는 첨단 냉각 기술을 개발하고 있으며, 2026년까지 양산차에 적용하는 것을 목표로 하고 있습니다.

현대자동차의 소프트웨어 중심의 변속과 SDV 페이스카. 현대 웨이의 두 번째 부분인 모빌리티 게임 체인저 전략은 현대자동차의 소프트웨어(SW) 중심 전환 전략을 설명합니다. 이 회사는 SW와 AI를 기반으로 제품과 서비스를 지속적으로 개선하고 있습니다. SDV(Software-Defined Vehicles) 개발에 집중하고 있으며, SDV Pace Car와 새로운 모빌리티 사업을 포함하여 모빌리티 생태계의 변화를 선도하고 있습니다.

현대자동차는 소프트웨어 개발 방식을 차량 개발에 접목해 SDV 개발 체계로 전환하고 있다. SDV 개발의 핵심은 차량 내부와 외부에서 다양한 데이터를 수집할 수 있는 하드웨어 장치를 만드는 것과 소프트웨어 기반으로 차량 전체 인터페이스를 제어하는 능력을 포함한다. 현대자동차는 SDV 장치를 차량대, 물류, 도시 교통 인프라와 연결해 다양한 분야에서 방대한 양의 데이터를 생성, 수집, 활용할 수 있는 데이터 인프라를 구축하는 것을 목표로 한다.

현대자동차는 AI와 디지털 트윈 기술을 활용해 다양한 모빌리티의 실시간 운행 현황과 교통 상황을 효율적으로 관리합니다. 회사는 사이버 보안 기술을 지속적으로 강화해 보다 안전하고 신뢰할 수 있는 커넥티드 서비스를 개발할 것입니다.

또한, 타사 소프트웨어 개발자 키트(SDK)와 앱 마켓을 제공함으로써 수많은 IT 개발자와 모빌리티 서비스 제공업체가 현대자동차의 데이터 인프라를 활용하여 다양한 서비스를 개발할 수 있게 됩니다. 이는 42dot의 SW 기술 플랫폼을 기반으로 한 SDV 미래 모빌리티 생태계를 만드는 데 기여할 것입니다.

현대자동차는 전력, 제어, 통신 측면에서 최적화된 SDV 장치를 위해 고성능 차량 컴퓨터(HPVC)를 기반으로 하는 Zonal Electric-Electronic(E/E) 아키텍처를 개발하고 있습니다. 이러한 아키텍처를 적용하면 기존의 복잡한 차량 구조를 단순화하여 개발 시간과 비용을 줄이고 소프트웨어 변경의 유연성을 높여 서비스와 기능을 더 빠르게 개선하고 배포할 수 있습니다.

또한, 사용자 중심의 사용 환경을 제공하기 위해 차세대 인포테인먼트 시스템과 개방형 생태계를 구축하고 있습니다. 이를 위해 현대자동차는 안드로이드 오토모티브를 도입하고 고객 선호도에 따라 다양한 비율의 센터 디스플레이를 개발하고 있습니다. 또한 자체 안드로이드 기반 개방형 OS와 카 앱 마켓을 개발하고 있으며, 초대형 언어 모델을 기반으로 한 대화형 AI를 통해 자동차 내 운전자의 안전과 편의를 돕는 기능을 개발 및 강화하고 있습니다.

사용자 경험 측면에서 현대자동차는 차세대 사용자 경험/인터페이스(UX/UI) 디자인을 특징으로 하는 디지털 콕핏 개발에 집중하고 있습니다. 이러한 디자인은 차량과 사용자 간의 인터페이스를 향상시켜 보다 직관적이고 사용자 친화적으로 만들 것으로 기대됩니다.

현대자동차는 2026년 상반기부터 안드로이드 자동차 운영체제(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템을 양산차에 순차적으로 적용할 예정이다. 2026년 하반기에는 현재 개발 중인 HPVC 전자 아키텍처를 탑재한 SDV 페이스카를 출시할 계획이다. 이를 통해 더 빠르고 안정적인 자율주행과 AI 기능을 구현하고 새로운 모빌리티 서비스와 사업을 선보일 예정이다. 이후 현대자동차는 SDV 풀스택 소프트웨어 기술을 다른 모델로 확대해 현대차 모델의 주행 경험을 지속적으로 개선하고 강화할 예정이다.

현대자동차는 AI 통합을 통해 지속적으로 개선되는 학습 기계로 전환될 예정입니다. 이러한 발전은 SDV를 통해 수집된 데이터를 기반으로 합니다. 통합은 주행, 안전 및 편의 기능을 향상시킬 뿐만 아니라 새로운 앱 서비스를 지속적으로 업데이트하여 사용성을 개선합니다. 이러한 원활한 연결은 사용자의 일상 생활에서 모든 움직임을 통합하여 차량 기술과 사용자 경험에 큰 도약을 가져올 것입니다. OTA(Over-the-air) 업데이트는 커넥티드 서비스 개선 및 모빌리티 서비스 개선을 통해 데이터 기반 SDV 발전의 선순환을 만들어낼 것입니다.

현대자동차, 자율주행차 주조사업 진출. 현대자동차는 다양한 글로벌 자율주행 소프트웨어 기술 기업에 자율주행차를 판매하는 파운드리 사업을 시작할 계획이다. 이 새로운 벤처는 회사의 하드웨어 개발 역량과 제조 경쟁력을 활용하여 Motional과의 협업을 통한 자율주행차 개발 경험과 글로벌 자율주행 리더와의 협력 확대를 구축할 것이다.

현대자동차는 이러한 파트너십을 통해 자율주행차 개발 및 제조 역량을 세계 최고 수준으로 강화할 방침이다. 레벨 4 이상의 자율주행을 구현하기 위한 필수 공통 구역을 위한 플랫폼을 개발하고, 이 자율주행차 플랫폼을 글로벌 자율주행 소프트웨어 개발 기업에 공급할 계획이다.

궁극적으로 현대자동차는 확보된 자율주행 플랫폼을 활용한 파운드리 사업 확장을 지속 추진해 자율주행 역량을 지속적으로 강화하고 수익을 확보할 방침이다. 회사는 모셔널의 자율주행 기술을 중심으로 글로벌 입지를 확대해 나갈 예정이다.

현대차는 아이오닉 5를 기반으로 한 XNUMX세대 로보택시 플랫폼을 활용해 북미 지역에서 사업을 전개함으로써 사업 운영 경험과 기술력을 강화할 예정이다. 이를 통해 XNUMX세대 로보택시 플랫폼과 최적의 차량 모델을 개발하고 로보택시 서비스 영역을 글로벌 시장으로 확대할 수 있을 것으로 기대된다.

현대자동차는 또한 선도적인 자율주행 레벨3 기술 역량을 기반으로 레벨4 솔루션의 판매, 납품, 광고 등 수익 모델을 다각화하고 지속 가능한 R&D 환경을 구축하고 있습니다. 이를 통해 회사는 자율주행 시장 환경 변화에 유연하게 대응할 수 있을 것입니다.

현대자동차의 자율주행 기술 개발에서 안전은 최우선 과제입니다. 현대자동차는 자율주행 데이터를 수집하고 AI 모델을 동시에 지속적으로 학습시키는 시스템을 구축하고 있습니다. 데이터 양이 증가함에 따라 현대자동차는 보다 안전하고 우수한 자율주행 기술을 구현할 수 있을 것입니다. 안전한 자율주행 기술 개발의 핵심 요소는 어떤 상황에서도 자율주행차를 안전하게 제어할 수 있는 컴퓨팅 시스템을 만드는 것입니다. 이를 위해 현대자동차는 기능적 안전성과 중복성을 포함하여 안정성과 신뢰성을 보장하는 자율주행 컴퓨팅 하드웨어를 개발하고 있습니다.

회사는 인지, 판단, 제어를 모두 한 번에 수행하는 엔드투엔드 딥러닝 모델 개발에 집중하고 있습니다. 이 모델은 레벨 2+에서 레벨 4까지 확장 가능한 글로벌 솔루션으로 확장 및 적용될 예정입니다. 현대자동차는 자율주행의 핵심 요소 개발 내재화를 위한 내부 역량도 지속적으로 강화하여 운전자와 보행자 모두에게 보다 안전하고 더 나은 고객 경험을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

현대자동차는 자율주행부터 스마트 팩토리까지 자동차에 들어가는 모든 기술을 단일 소프트웨어 플랫폼으로 통합해 차량 소프트웨어 혁신을 가속화하고 있습니다. 회사는 SDV를 단계적으로 지속적으로 개선하고 있으며, 차량에 컨트롤러 OTA 기능을 장착해 차량 품질과 상품성을 지속적으로 개선하고 있습니다.

에너지 모빌라이저: 수소를 활용해 지속 가능한 에너지 미래를 향한 선구적 도약. 현대자동차는 수소 가치 사슬 사업 브랜드인 HTWO를 통해 다양한 요구에 부응하기 위해 연료 전지 시스템 라인업을 확장할 계획이며, 트램/트레인, 첨단 항공 이동성, 중장비, 해상 선박 등과 같은 광범위한 응용 분야를 포괄할 것입니다. 기여하는 성장 요인에는 석유, 시멘트, 철강과 같은 감축이 어려운 분야에서 깨끗한 수소에 대한 수요 증가와 선박 및 비행기와 같은 장거리 운송에서의 활용 증가가 포함됩니다.

현대자동차는 지속 가능한 에너지 기술과 솔루션에 중점을 두고 HTWO 사업을 통해 글로벌 에너지 전환을 선도하는 데 전념하고 있습니다. 이 회사는 2045년까지 순 제로를 달성하고 생산 및 운영의 모든 단계에서 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 합니다. 여기에는 작업 현장에서 재생 에너지를 구현하고 수소 에너지 사업을 확장하는 것이 포함됩니다.

현대자동차는 수소를 에너지 전략의 핵심 요소로 보고, 운송뿐만 아니라 생활과 산업의 모든 측면에서 쉽게 이용할 수 있는 에너지원으로 만들고자 합니다. 수소는 높은 에너지 밀도, 보관 및 운송의 용이성 덕분에 훌륭한 청정 에너지 운반체입니다. 폐기물 수소화(W2H) 및 플라스틱 수소화(P2H)와 같은 회사의 혁신적인 수소 생산 방법은 전 세계적으로 활용되고 있습니다. 이러한 방법은 깨끗한 수소를 생산하는 동시에 효과적인 폐기물 처리 솔루션을 제공합니다.

HTWO Grid는 현대자동차의 모빌리티와 에너지 통합을 상징하며, 유연한 엔드투엔드 수소 솔루션을 제공합니다. 이 기술의 실제 적용은 NorCAL Zero Project 및 Port Decarbonization Initiative와 같이 이미 진행 중이며, 수소 적용을 전체 항구 운영으로 확대할 계획입니다. 깨끗한 물류 사업에서 현대자동차는 조지아의 HMGMA를 시작으로 북미와 한국에서 솔루션을 구현하고 있습니다.

출처 녹색 자동차 의회