2023년 우승자는 누구였나요? -

바쁜 한 해였습니다. 2023년에 우리에게 인상 깊었던 몇 가지를 살펴보겠습니다.

BYDSong — ^{BYD의 인기 있는 Song 플러그인 하이브리드 모델}

'승자'에 초점을 맞춘 올해의 요약은 어느 정도 주관적일 수밖에 없습니다. 모든 것을 좋고 나쁨, 승자와 패자로 이분법적으로 그룹화하는 것은 필연적으로 단순하며 다양한 성과와 행동의 더 복잡한 역학을 무시합니다. 자동차와 같은 복잡한 산업의 경우 특히 그렇습니다. 그럼에도 불구하고 Just Auto의 뉴스 보도를 통해 전체 달력 연도를 돌아보면 피할 수 없이 몇 가지 눈에 띄는 항목이 있습니다. 긍정적인 의미에서 말입니다. 시간이 흐르면서 모든 것을 언급할 수 없고 부정적인 것과 '패자'는 피할 것입니다. 주의 사항을 제쳐두고, 이 요약은 물론 선택적입니다.

국내 시장 및 산업

2023년은 2022년의 칩 위기와 공급 제약 상황에서 전반적인 물량 반등을 보였습니다. 제조업체는 일반적으로 올해가 진행됨에 따라 전 세계적으로 신제품을 시장에 더 잘 공급할 수 있었습니다. 그뿐만 아니라 최상의 마진을 얻기 위해 제품 믹스와 거래 가격을 조정하는 방법을 배웠습니다. 이러한 행동 방식은 OEM과 공급업체에게 부족이 완화되었음에도 불구하고 더 높은 최고 라인이 풍부한 이익으로 이어졌다는 것을 의미했습니다. 이 산업의 가장 큰 두 국가 시장은 2023년에 특히 긍정적인 것으로 두드러집니다. 미국과 중국입니다.

미국 시장은 예상보다 강력한 경제에 힘입어 추진되었습니다. 실제로 11월이 되어서야 수요 증가가 완화되고 인센티브가 제공되기 시작했습니다. 그러나 거래 가격은 여전히 높습니다.

중국은 달랐지만 여전히 긍정적이었습니다. 경제는 더 엇갈린 그림이었고 2023년에는 부동산 부문의 압박과 무역 전망에 대한 심각한 우려가 있었지만 베이징은 자동차 '기둥' 산업이 괜찮은지 확인하는 경향이 있습니다. 2023년 초 시장 실적이 부진한 후 중국 정부는 경제 성장을 안정화하고 자동차 소비를 촉진하기 위해 일련의 거시적 조치를 도입했습니다. 중국의 자동차 시장은 가격 인하(테슬라에서 시작하여 국내 OEM으로 빠르게 확산되었고 EV를 넘어섬)와 신에너지차(NEV)에 대한 세금 인하 인센티브 확대에 의해 주도되었습니다. XNUMX월에 소비자들은 OEM과 딜러십이 제공하는 막대한 할인과 공격적인 인센티브를 이용하기 위해 서둘렀습니다.

그러나 앞으로 가격 전쟁의 지속 가능성과 중국의 경기 침체가 우려 사항입니다. 시장이 감당할 수 있는 '끌어당기기'에는 한계가 있습니다. 그러나 중국 시장은 30년까지 연간 2030만 대를 달성할 것으로 예상됩니다. 동아시아에서 긍정적인 시나리오를 뒤집을 만한 주요 지정학적 혼란이 없기를 바랍니다.

두 가지 다른 두드러진 국가적 긍정적 사건도 아시아에서 나왔습니다.

동남아시아에서 태국의 자동차 시장은 1톤 픽업트럭에 대한 수요가 고갈되면서 위축되고 있습니다. 그러나 태국의 자동차 산업은 많은 투자를 받고 있습니다. 특히, 최근 중국 EV 거대 기업의 진출로 태국의 자동차 시장이 바뀌었습니다.

또한, 인도 시장은 2023년 동안 회복력이 두드러졌습니다. 인도 시장은 계속해서 상승세를 보였습니다. 449,000월, 월간 경차 도매는 타의 추종을 불허하는 7대에 도달했습니다. 판매량은 전월 최고치 대비 16%, 전년 대비 XNUMX% 증가했습니다. 인도: 모든 기록을 깨다.

회사 및 모델

여기서는 재무 또는 판매 지표를 살펴보거나 숫자를 분석하지 않을 것입니다(2023년 전체 숫자가 나올 때까지 미루겠습니다). 여기서는 우리가 군중 속에서 돋보였다고 느낀 회사에 대해 이야기하겠습니다. 가장 먼저 BYD가 등장해야 합니다. 80월에 국내 시장 점유율 XNUMX%를 달성한 것은 상당한 성과였습니다(VW: XNUMX%, Toyota XNUMX%). 그런데도 얼마 전만 해도 이 회사가 내연기관 전용 모델 생산을 중단하기로 한 결정은 불필요하게 위험한 것처럼 보였습니다. 대신, 구매자가 BYD 브랜드 하이브리드, PHEV, EV에 계속 뛰어들면서 그것은 걸작이었던 듯합니다. 이 회사의 자체 데이터에 따르면, 처음 XNUMX개월 동안의 배송은 XNUMX만 대를 넘었습니다. 전년 대비 성장률은 약 XNUMX%입니다. 수출에 대한 야심찬 계획도 있습니다.

BYD가 중국에서 VW를 추월했습니다. 앞으로 무슨 일이 일어날까요?

또한 토요타도 언급할 가치가 있다고 생각합니다. 얼마 전만 해도 이 자동차 제조업체가 하이브리드에 너무 의존하고 BEV에는 늦었다는 비판이 있었습니다. 토요타는 이를 해결했지만 하이브리드에서 강력한 입지를 유지했습니다. 2023년 주요 시장에서 BEV의 단기 전망(충전 인프라, 소비자 열의 부족)에 대한 우려가 커지면서 토요타가 실제로 모든 하이브리드 모델에서 좋은 위치를 차지하고 있는 것처럼 보이기 시작했습니다. 하이브리드 차량 판매는 41월 말까지 분기 동안 888,000% 증가하여 XNUMX대가 되었습니다.

SAIC의 MG 브랜드는 올해 유럽에서도 스타급 성과를 냈습니다(특히 영국 시장에서 브랜드가 어느 정도 공감을 얻고 있습니다). 양적으로 볼 때 MG는 이미 스즈키, 마쓰다, 미니와 같은 기존 브랜드를 앞지르고 있습니다. MG 4와 같은 신형 모델은 소비자들에게 인기를 끌었고 자동차 언론에서 좋은 평가를 받았습니다.

올해 우리에게 깊은 인상을 준 다른 회사, 브랜드 및 사람들:

쿠프라 – (달리기 위해) 태어났다 – 쿠프라가 좌석에서 일어나 일어선다
유럽의 Ford – Ford Puma ST Powershift – 영국 1위가 이제 더욱 좋아졌습니다
HMG의 제네시스 - 의심하는 사람들을 침묵시키다? 제네시스, 영국 매출을 두 배로 늘렸다
VinFast – 미친 IPO지만 그 자체로 상당한 성과였습니다.
Nikola – Nikola CEO Steve Girsky: “수소 고속도로가 시작됐다”
Stellantis - 저가형 e-C3의 전략과 이야기
폴스타 - 폴스타 2 - 후륜구동으로 바뀐 전륜구동 차량
BMW – 비전의 Neue Klasse
기아 - 여전히 발전하고 잘하고 있어요
르노 캉구 - 항상 조용히 멋졌어요
르노 암페어 - 루카 드 메오는 확실히 바쁘고 매우 유능한 녀석입니다. 우리는 또한 이름과 로고를 좋아했습니다.
Aston Martin – Lucid와의 기술 거래 및 사우디 투자 유치(NYC 매장은 말할 것도 없고)
Qualcomm – 자동차 산업에서 전자 제품이 빠르게 중요한 입지를 확보하고 있습니다.
Magna – 이전의 'Tier 0.5'는 여전히 주요 공급업체의 길을 걷고 있습니다.
Shawn Fain – UAW 수장은 계약 협상에서 Detroit 3을 교묘하게 이용했습니다.
StoreDot – StoreDot의 고속 충전 배터리는 2024년 생산을 위해 '진행 중'
Inceptio Technology – 중장비 트럭용 자율 주행 기술의 중국 개발사
슈코다 - 사람들이 생각하는 것보다 기업 전략에 더 모험적: 카자흐스탄에서 슈코다 SKD 조립이 1분기에 시작될 예정
테슬라 슈퍼차저 – 모든 시선이 테슬라의 사이버트럭에 쏠려 있지만(아직은 확실한 답이 나오지 않았지만), 올해 포드의 깜짝 발표에 따라 많은 자동차 제조업체가 NACS를 도입하기로 했다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
바티칸 시국이 친환경으로 전환 – 기술적으로, 한 국가 전체가 다른 어느 누구보다 훨씬 빨리 BEV로 전환합니다. 올해 세계에서 가장 작은 국가는 폭스바겐과 2030년까지 전체 차량을 점진적으로 전기 자동차로 교체하기로 계약을 체결했다고 발표했습니다. 첫 번째 배송은 2024년에 시작될 예정입니다. 대부분보다 상징적인 의미가 더 큰 거래를 한 VW에 찬사를 보냅니다. 하지만 '교황-모빌'은 어떨까요?