폭스바겐은 ID.3의 외관이 완벽하다는 사실을 알고 있었지만 마마이트 인테리어는 재고가 필요했고 이제 그렇게 되었습니다.
이전에도 말했지만, 반복할 가치가 있습니다. 폭스바겐에 앉았을 때 본 것과 만진 모든 것이 한때 "이 차를 사고 싶다"는 생각을 하게 했습니다. 그런데 회사는 상상할 수 없는 일을 했습니다. 거의 모든 훌륭한 것들을 버리고 새로운 모델의 인테리어에 할당한 돈이 무자비하게 삭감되었다는 것을 분명히 했습니다. 하지만 차는 여전히 비쌉니다.
ID.3는 VW 역사상 이 자해 기간의 최악의 사례였습니다. 그리고 정말 화가 나는 것은? 초기의 결함 있는 소프트웨어가 해결된 후, 이 모델 자체는 잠재적으로 시장에서 가장 좋은 EV 중 하나였습니다. 확실히 그 역할에 적합해 보였고, 잘 달렸으며, 최첨단의 새로운 RWD 섀시와 가장 놀라울 정도로 넓은 실내 공간을 갖추고 있었습니다.
최초의 MEB 폭스바겐이자 새로운 인테리어 컨셉의 첫 번째
모든 훌륭한 것들 외에도, 단 하나의 심각한 문제가 있었습니다. 회사가 대시보드와 손가락이 닿는 모든 구성 요소를 설계하는 방식에 대한 대대적인 재고였습니다. 한때 모든 곳에 즐거움이 있었지만, 이제는 손가락이 닿은 곳을 보여주는 반짝이는 플라스틱이 되었습니다. 똑같이 이상하고 시끄럽고 원치 않는 인사/퇴장 사운드가 추가되었습니다. 하지만 무엇보다도 최악인 것은 모든 기능이 중앙 화면으로 추방된 것 같다는 것입니다.
분명히, 새로운 스타일의 물건의 대부분은 뜯어내야 했고, VW의 오래된 스타일의 내부는 다시 가져와야 했습니다. 하지만 그런 일은 결코 일어나지 않았습니다. 대신, 하드웨어는 수정되었고 소프트웨어는 다시 만들어졌습니다. 그 결과? 크게 개선된 ID.3는 이보다 위아래의 크기 등급에서 회사의 진정으로 새로운 차세대 모델에 대한 희망을 줍니다.
내가 폭스바겐에 대해 너무 엄격하게 대하는 것처럼 들릴지 모르지만, 사실 이 브랜드는 내부 인테리어의 우수성에 대한 명성을 버리고 스스로를 해치는 데 급급했습니다.
거의 완벽한 외관 (즉, 그것은 예전에는 그랬다)
이제 다행히도 더 나은 날이 다가오고 있다는 강력한 신호가 있습니다. 첫 번째 신호는 차 외부가 크게 바뀌지 않았다는 것입니다. 뒷부분은 여전히 그 모든 사랑스러운 검은색 디테일을 가지고 있고, 창문은 크고, 까다로운 장식 트림은 없습니다. 그저 멋진 우아함과 미니멀리즘입니다. 심지어 비참한 심장 박동 소리를 끌 수도 있습니다(이게 원래 그런 소리인가요?). 대부분의 키아를 괴롭히는 끔찍한 차임벨 소리만큼이나 끔찍합니다.
좋은 점으로 돌아가서: 엔지니어링은 여전히 환상적으로 2020년대입니다. 후륜 구동 플랫폼, 좁은 회전 반경, 전체 발자국의 극단에 있는 타이어, 골프보다 더 넓은 실내 공간. ID.3가 더 작다는 것을 기억하세요. 그렇게 크지는 않고, 엔진이 앞쪽에 있는 반면 모터는 트렁크 아래에 있고 배터리는 승객실 아래에 있기 때문에 레이아웃이 상당히 다릅니다. 또한 매우 매력적인 스티어링, 뛰어난 승차감(긴 휠베이스와 더 많은 무게)을 갖추고 있으며, 노력하지 않아도 자갈길에서 타이어가 돌기도 합니다.
주행 거리는 어때요? 아, 맞아요. 차를 몰고 온 주 동안 날씨가 꽤 추웠기 때문에 충전 사이에 200마일 정도면 괜찮았을 것 같아요. 액체 연료 차량과 마찬가지로 운전자의 오른발이 어떻게 움직이는지, 앞 좌석과 스티어링 휠에 난방과 온기를 어떻게 사용하는지에 따라 많이 달라집니다.
결론
3월 동안 전기차 판매가 전반적으로 감소했음에도 불구하고 ID.2023는 3년 전체적으로는 상당히 좋은 성적을 거두었습니다. 사실 두 대의 폭스바겐이 영국에서 가장 많이 팔린 EV 상위 10,295위에 들었습니다. ID.4는 8,495위(2024대)를 차지했고, 2020위인 ID.XNUMX(XNUMX대)를 크게 앞지르고 있습니다. 이는 XNUMX년에 좋은 징조이며, 특히 업데이트된 차량은 XNUMX년에 출시된 모델보다 크게 개선되었습니다.
다음 개발
거의 245년 전의 ID.X 콘셉트와 같은 2021kW의 복합 출력을 가진 200륜구동 GTX 또는 GTI가 있을까요? 폭스바겐은 82년 XNUMX월에 이 차가 생산용이 아니라 기술 쇼케이스용이라고 밝혔습니다. 특히 XNUMXkWh의 더 큰 배터리가 있더라도 주장된 XNUMXkg의 무게 감소를 감안할 때 성능이 뛰어날 것이라는 점에서 안타까운 일입니다.
더 빠른 ID.3의 프로토타입이 계속 발견되면서 2024년 후반에 어떤 종류의 생산 모델이 출시될 것이라는 추측이 나오고 있습니다. 후륜 구동일까요? 그럴 것이라고 하지만 폭스바겐은 아직 공식적으로 이 차에 대해 언급하지 않았습니다. ID.550과 다른 많은 전기 모델에 지정된 그룹의 최신 AP7 모터 덕분에 확실히 더 많은 파워가 나올 것입니다.
2028년에 후계자가 나올까, 말까?
더 빠른 변형 모델이 출시되고 2025/2026년에 라인업에 약간의 조정이 가해진 후, 폭스바겐은 불가피하게 2028년경까지 이 차를 그대로 둘 것입니다. 하지만 4.3세대가 나올 것이라고 가정해서는 안 됩니다. 그 이유는 다음 골프(길이가 4.5~XNUMXm에 이를 가능성이 높고 전기 전용으로 확정됨)가 거의 같은 시기에 출시될 예정이기 때문입니다.
그렇다면 ID.3가 폭스바겐 이사회의 승인을 받는다면, SSP 플랫폼을 기반으로 하는 Golf Mk IX와 같이 더 키가 크고 크로스오버에 가까운 차세대 Golf Plus가 될 수도 있을 것입니다.
테스트된 Volkswagen ID.3 Pro의 가격은 37,115kWh 형태(58kW(150PS) 및 204Nm(310lb-ft) 모터 포함)로 GBP229부터 시작합니다. 최고 속도는 99mph이고 0-62mph는 7.4초가 걸립니다. 최대 WLTP 결합 범위는 최대 266마일이고 최대 DC 충전은 120kWh입니다. 77kWh 배터리(순 용량)는 더 비싼 변형에 사용할 수 있습니다. WLTP 최대값은 347마일입니다.
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