이미 ID. Buzz MPV와 Touareg SUV로 존재감을 드러낸 Volkswagen은 이제 ID.50,000로 7파운드 이상 세그먼트에서 입지를 확대합니다.
i4와 i5의 어지러운 가격을 고려하면, 7만 파운드짜리 VW ID.4.8을 이 BMW의 저렴한 경쟁자로 생각해야 할까요? 특히 크기 면에서 5.1m와 XNUMXm 길이의 두 모델 사이에 위치하기 때문입니다.
중국용 자동차 2대, 전 세계 공장 3대
비교가 실제로 타당하지 않다고 생각하는 사람은 잠시 이 사실에 대해 생각할 수 있을 것입니다. 새로운 폭스바겐 해치백의 고급 트림 레벨 버전은 아직 나오지 않았습니다. i5 L을 깎아내릴 롱 휠베이스 차량은 없을 것이지만, VW의 중국 파트너는 이미 맞춤형 모델을 제작하고 있습니다. SAIC는 ID.7을 보유하고 있고 FAW는 ID.7 Vizzion이라는 변형 버전을 제조하고 있습니다.
PRC에서 제작하는 것 외에도, 새로운 대형 EV는 독일에서도 제조되며, Emden 공장은 유럽 전역과 결국 북미에 공급합니다. 다른 대부분의 소규모 글로벌 시장은 Lower Saxony 공장에서 차량을 공급받을 것이며, 이곳은 미래의 왜건을 위한 유일한 장소가 될 가능성이 높습니다.
Arteon을 대체하지만 아직은 아닙니다.
결국 듀얼 바디 선택을 고려하면 영국은 최고의 유럽 시장 중 하나가 될 것입니다. 독일 구매자는 또한 에스테이트를 선호하는 경향이 있습니다. 이를 염두에 두고 ID.7은 엠덴에서 생산이 제대로 시작되기까지 적어도 연중 중반까지 걸릴 수 있습니다. 또한 대체 모델은 XNUMX주 동안 더 생산되지만 Arteon 해치백과 슈팅 브레이크에 대한 최종 주문은 현재 영국 딜러십에서 받았습니다.
폭스바겐은 새로운 차량을 단일 사양 GBP51,550 Pro Match 형태로 출시하고 있으며, 옵션은 제한적이며, 대부분은 두 팩으로 묶여 있습니다. 이러한 초기 사례는 후륜 구동(플랫폼은 MEB)이며, 백 액슬에 210kW(286PS) 모터가 있습니다. 유일한 배터리는 순 용량이 77kWh입니다. 86kWh 대체 모델은 2024년 후반에 출시되며, 더 비싼 모델 등급과 연계되며, 그 중 하나는 Pro S라고 불릴 것입니다. 하지만 여전히 모터는 하나이고 2WD입니다.
대부분의 구매자는 비즈니스 사용자 선택자입니다.
영국 시장의 2023위 브랜드(2,000년 7년 연속)는 ID.XNUMX을 매년 약 XNUMX대 판매할 것으로 예상하며, 이 차는 주로 여기에서 플릿 플레이입니다. VW가 높은 가격을 책정한 강력한 실적을 가지고 있다는 점을 고려하면 마진은 매우 좋을 것입니다. GTX라고 불릴 수 있는 미래의 스포츠 트림도 싸지 않을 것이며, 영국 구매자에게 특히 호감을 얻을 수 있습니다(공식 세부 정보는 TBC).
버튼이 다시 돌아왔나요?
예측은 모두 좋고 좋지만 증거는 운전과 착석에서 나옵니다. 이런 면에서 ID.7은 좋은 성과를 보이며, 모든 사람이 ID. 모델 차량에 대한 일반적인 모든 것을 화면에 표시하는 방식에 즉시 반하지는 않을 것이라는 단서가 있습니다.
이 새로운 모델에서는 15인치 디스플레이가 고정되어 있고 가로 방향입니다. 저는 모든 기본 설정을 운전하기 전에 선택했을 때만 괜찮다고 생각했습니다. HVAC 모드에서 XNUMX개의 아이콘(바닥의 볼륨 슬라이더 포함)에서 셀 수 없게 되었으므로 이동 중에 공기 흐름 속도를 변경하는 것처럼 간단해 보이는 것을 시도하는 위험을 감수하고 싶지 않을 것입니다.
긴급한 문제
그래서. 이 부분은 제가 폭스바겐이 대시보드 스위치, 다이얼, 버튼의 글로벌 표준이었다는 것을 기억했으면 좋겠다는 말을 다시 한 번 하지 않으려고 최선을 다하는 부분입니다. 머스크 씨는 무엇을 할까요?가 유행하기 전인 그 시절로 돌아가서요. 기억하세요, ID.7은 지금은 떠난 엘론 팬보이 허버트 디스의 감독 하에 서명되었을 겁니다.
지금은 2024년이고, 이 차는 SOP 날짜가 지연되었음에도 불구하고 폭스바겐이 약속한 인테리어 재고의 혜택을 받기에는 파이프라인이 너무 멀리 떨어져 있었습니다. 어떤 사람들은 VW가 HMI(인간과 기계 인터페이스)라고 부르는 것이 최첨단이라고 주장할 것입니다. 터치스크린 시스템에는 확실히 환상적인 기능이 많이 있습니다. 저에게는 압도적인 가짜 버튼처럼 너무 많아서 나열하기 어렵습니다. 그렇습니다. is 인상적인 시스템입니다. 많은 것을 제공한다는 것만 알아두세요.
유럽의 포드가 손질한 것 같은 느낌이다
모두가 동의할 만한 것에 집중하는 게 낫습니다. 이 차는 운전하기에 정말 즐겁습니다. 아니, 정말입니다. 업데이트된 ID.3(곧 여기에서 읽을 수 있습니다)이 전기 RWD VeeDubs가 얼마나 좋은지에 대한 강력한 힌트였고 ID. Buzz가 외관 경연에서도 승리했다면, ID.7은 새로운 폭스바겐 EV 표준입니다. 글쎄요, 스티어링은 포드나 BMW 수준은 아니지만 is 아주 좋아.
저희 기자들은 회사의 영국 본사 근처에서 열린 미디어 미리보기에서 운이 좋았습니다. 사람들이 왜 밀턴 케인스를 비웃는지 모르겠습니다. 글쎄요, 저는 수입차로서 새 것과 허름하고 좁은 집, 주차장이 많은 쇼핑센터 등에 대해 비웃는 것과는 정반대입니다. MK는 저에게 얼어붙는 겨울과 답답한 여름을 뺀 캔버라와 같습니다. 도로는 넓고 매우 안전하며 비가 오는 날에는 원형 교차로가(예, 합법적인 속도로) 즐거웠습니다. ID.7은 드리프트를 할까요? 저는 확실히 말할 수 없습니다. 하지만 저는 큰 미소를 지으며 기지로 돌아왔습니다.
마름모 모양?
그 물건이 더 기억에 남을 만하면 좋았을 텐데. 네, 저는 그것이 모든 취향에 맞춰 디자인된 글로벌 모델이라는 걸 알아요. 또한 범위 숫자를 가능한 한 높게 만들기 위해 공기를 쪼개야 합니다. 아마도 특히 아름다운 디자인이었던 Arteon의 잘못일 수도 있습니다. 교체품이 측면에서 약간 마름모꼴이라고 말할 수 있을까요? 하지만 그게 무슨 상관인가요? 많은 사람들이 작지만 비슷한 스타일의 Model 3과 Model Y를 구매합니다.
사랑할 만한 것들이 많아요…
우리 모두가 폭스바겐을 좋아하는 몇 가지가 이 새로운 차에도 그대로 남아 있습니다. 무거운 문과 보닛, 후자는 가스 스트럿이 아닌 막대로 지탱됩니다. 부츠를 위한 견고한 느낌의 가짜 바닥은 흔들림 없이 들어올려져 케이블 보관 공간을 드러냅니다. 사랑스럽고 부드러운 펠트로 안감 처리된 도어 빈. 큰 병도 넣을 수 있습니다. 중앙 콘솔 보관함은 훨씬 더 널찍하고, XL 사이즈의 사람 5명을 위한 공간은 터무니없을 정도입니다. 인상적입니다.
…그리고 다른 감정을 유발하는 특징
제가 수정할 몇 가지 사항이 있습니다. OEM이 소유자가 Lane Assist를 영구적으로 비활성화하도록 허용한다면 EuroNCAP에서 자동차의 5성 등급을 유지하도록 해주세요. 그렇습니다. 이것은 다시 한번 폭스바겐 그룹 모델로, 끄면 스스로 재설정됩니다. 세상에 스티어링 휠이 (때로는 위험할 정도로) 갑자기 움직이거나 손에서 빠지는 것을 좋아하는 사람이 있을까요? 투아렉의 경우 Lane Assist도 재설정되지만 별도로 나열된 스티어링 잡아당기기에 중지하고 멈추라고 말하면 꺼진 상태로 유지됩니다. 그렇다면 이 새로운 EV에서도 왜 안 될까요?
그리워지는 경이로운 일들
이 차뿐만 아니라 최근에 출시된 다른 VW에서도 제가 알아차린 또 다른 이상한 변화는 자동 틸팅 테일게이트 배지가 사라진 것입니다. R을 선택했을 때 카메라가 드러난 원형 로고에서 나는 소리조차도 독일의 정밀함처럼 들렸습니다. N, D, quicksmart로 돌아가면 렌즈가 평평하게 뒤집혀 도로의 먼지와 물방울로부터 보호됩니다. 이제 대부분의 다른 OEM이 지정하는 것과 같은 덮개가 없는 투명한 원형 앞면과 뒷면입니다. 젖은 티슈로 정기적으로 닦아야 합니다. 상징적인 미디어 유행어를 조롱하는 것은 용서해 주십시오. 하지만 폭스바겐이 방향을 바꾸어 이 기능과 새로운 플래그십에 한때 훌륭했던 다른 모든 기능으로 돌아왔으면 좋겠습니다.
결론
현재 전기 전용 ID.7은 ICE 전용 Arteon의 훌륭한 후속 모델이 될 가능성이 있습니다. 이미 아주 좋은 차이고, 이렇게 역동적으로 유쾌할 줄은 몰랐습니다. 더 빠른 차가 얼마나 좋을지 상상해보세요. 저는 이미 GTX Tourer를 거의 원합니다. Saab의 오래전 Night Panel 버튼을 다시 만들어서 모든 룩앳미 기술을 끄기만 하면 됩니다. 항상 그런 것은 아닙니다. 큰 전기 BMW와 벤츠에 대한 거의 훌륭한 대안을 혼자 운전하고 싶을 때만 그럴 뿐입니다.
다음은 무엇?
ID.X Performance의 생산 버전을 볼 수 있을까요? 그것은 작년 9월 뮌헨 IAA 이후 불과 며칠 만에 스위스에서 열린 특별 이벤트에서 공개된 컨셉트였습니다.
IC 파워가 있다면 R 배지를 의미할 법한 외관을 자랑하는 사륜구동 ID.X Performance는 제조사에 따르면 프런트 액슬에 장착된 두 번째 모터를 자랑한다고 합니다. 이 두 대의 합산 출력은 411kW로 주장되었고 프로토타입에는 대형 리어 윙과 바디 키트가 있습니다.
잠재적인 R 스타일 변형과 달리 is 또 다른 ID.7의 확인, 이것은 에스테이트 또는 슈팅 브레이크를 의미하는 Tourer입니다. 위장한 차량이 이미 전시되었고 생산 모델이 곧 나올 것입니다. 올해 중반까지 영국 딜러십에서 판매될 예정이며 유럽 전역에서 가장 많이 팔리는 차체 스타일이 될 가능성이 거의 확실합니다.
새로운 폭스바겐 ID.7은 현재 영국 딜러십에 있습니다. WLTP 범위는 383마일로 표시되어 있으며, 0-62mph는 6.5초가 걸린다고 합니다.
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