라인란트-팔츠주의 경제부 장관인 페트라 딕-발터와 국제 언론이 참석한 가운데, 다임러 트럭 이사회 멤버인 안드레아스 고르바흐와 린데 엔지니어링의 CEO인 위르겐 노비츠키가 뵈르트 암 라인에서 최초의 공공 과냉각 액체 수소(sLH2)(이전 게시물) 시범 충전소를 개소하여 메르세데스-벤츠 GenH2 트럭 프로토타입에 연료를 공급했습니다.
지난 몇 년 동안 Daimler Truck과 Linde Engineering의 엔지니어들은 과냉각 액체 수소를 처리하는 새로운 공정인 sLH2를 공동으로 개발했습니다. 기체 수소와 비교했을 때, 이 혁신적인 접근 방식은 더 높은 저장 밀도, 더 긴 범위, 더 빠른 연료 보급, 더 낮은 비용 및 뛰어난 에너지 효율을 제공합니다. 연료 보급은 40톤 중장비 트럭의 경우 약 80~1,000분이 걸리며, XNUMXkg의 액체 수소를 운반하여 XNUMXkm 이상의 범위를 달릴 수 있습니다.
동시에 새로운 sLH2 기술은 수소 충전소에 필요한 투자를 XNUMX~XNUMX배 낮추고 운영 비용은 XNUMX~XNUMX배 낮춥니다. 오늘날 액체 수소는 유럽 전역에 안정적으로 공급될 수 있습니다.
일반적인 액체 수소(LH2) 재급유 기술과 비교했을 때, 새로운 공정은 액체 수소의 압력을 약간 높이기 위해 새로운 혁신적인 sLH2 펌프를 사용합니다. 이 방법을 사용하면 수소가 과냉각 액체 수소(sLH2)가 됩니다. 이 상태의 수소는 매우 견고한 재급유 공정을 용이하게 하며 재급유 중 에너지 손실을 최소화합니다.
또한, 연료 보급소와 차량 간의 데이터 전송이 필요 없으므로 솔루션의 복잡성이 더욱 줄어듭니다. 동시에 연료 보급 용량이 새로운 수준으로 증가합니다. 시범 연료 보급소는 시간당 400kg의 액체 수소를 공급할 수 있습니다. 일반적인 액체 또는 기체 수소 연료 보급 개념과 비교할 때 sLH2는 성능이 향상되면서도 상당히 간단합니다.
수소 연료 트럭에 대한 공통적인 연료 보급 표준을 확립하기 위해, 이 기술은 ISO 표준을 통해 모든 이해 관계자에게 공개적으로 제공됩니다.
제로 에미션 운송에는 세 가지 요소가 필요합니다. 적절한 배터리 전기 및 수소 구동 차량, 필요한 인프라 네트워크, 디젤 트럭과 비교한 ZEV의 비용 동등성입니다. 차량 측면에서는 전환이 본격화되었습니다. 수소 인프라 측면에서는 오늘 주요 이정표에 도달하고 있습니다. sLH2를 사용하면 수소 연료 공급이 오늘날 디젤 연료 공급만큼 편리해집니다. Mercedes-Benz GenH10 트럭에 연료를 공급하는 데 약 15~2분이 걸리며 1,000km 이상 주행할 수 있습니다. 이제 다른 OEM 및 인프라 회사가 당사의 접근 방식을 따르고 이 기술을 공동으로 산업 표준으로 만들 것을 촉구합니다.
—Daimler Truck AG 이사회 멤버이자 트럭 기술 책임자인 Andreas Gorbach
독일 뵈르트 암 라인의 새로운 공공 sLH2 충전소는 에너지 효율성과 성능 면에서 벤치마크를 설정합니다. 에너지 소비량이 0.05 KWh/kg에 불과하여 기존 기체 수소 충전에 비해 약 30배 적은 에너지가 필요합니다.
급유소는 50제곱미터(분배기 제외)에 불과한 작은 면적을 차지하며, 여러 대의 분배기를 사용해 트럭에 병렬로 급유하거나 연속으로 급유하는 구성이 가능합니다.
액체 수소 저장 탱크는 2톤의 용량으로 약 2시간 동안 쉬지 않고 연료를 공급하기에 충분합니다. 한편, sLHXNUMX 연료 스테이션의 용량은 재충전 시 하루 XNUMX톤 이상으로 증가할 수 있습니다. sLHXNUMX 기술에 대한 초기 투자 및 운영 비용이 낮아져 궁극적으로 총 소유 비용이 낮아질 것으로 예상됩니다.
현재의 액체수소(LH2) 급유와 달리 sLH2 공정은 현재의 디젤 급유 기술의 편의성과 유사합니다. 급유 호스의 견고한 단열성과 노즐과 연료 탱크 사이의 인터페이스 설계로 인해 유출 가능성 없이 공정이 안전합니다. 따라서 sLH2 급유에 필요한 보호 조치는 디젤에 필요한 조치와 비슷합니다.
연료 보급 과정에서 영하 253도 셀시우스의 극저온 액체 수소는 특수 안전 장비 없이 트럭 섀시 양쪽에 장착된 두 개의 연결된 40kg 탱크에 채울 수 있습니다. sLH2 기술은 시간당 400kg 이상의 수소를 높은 유량으로 공급할 수 있으며 80kg의 액체 수소를 채우는 데 XNUMX~XNUMX분이 걸립니다.
(A) 연료 공급 인터페이스 구성 요소 개요 (비) 시스템 경계와 인터페이스 개요, 빨간색 상자로 강조된 표준화 노력의 초점. Pizzutilo et al.
마지막으로, 새로운 공정은 비등 효과와 "리턴 가스"(차량 탱크에서 주유소로 돌아오는 가스)로 알려진 것을 피하고, 따라서 탱크를 채우는 데 필요한 노즐이 하나뿐이어서 sLH2 기술을 다루기가 더 쉽습니다. Wörth의 새로운 주유소에는 세계에서 가장 큰 액체 수소 용량과 유통 시스템을 보유한 Linde가 액체 수소를 공급합니다.
2024년 중반부터 XNUMX개 회사가 CO에서 첫 경험을 얻기 위해 초기 고객 시험에 참여할 것으로 예상됩니다.2-Mercedes-Benz GenH2 트럭으로 무료 장거리 운송. 세미트레일러 트랙터는 독일 내 특정 노선에서 다양한 장거리 운송에 배치되며, 현재 개장한 Wörth am Rhein의 공공 sLH2 주유소와 Duisburg 지역의 주유소에서 주유됩니다.
제품 자료
- Pizzutilo, Enrico, Thomas Acher, Benjamin Reuter, Christian Will 및 Simon Schäfer(2024) “대형 트럭을 위한 과냉각 액체 수소 기술” 세계 전기 자동차 저널 15, no. 1: 22. doi: 10.3390/wevj15010022(오픈 액세스)
출처 녹색 자동차 의회
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