데이터: 전기 자동차의 잃어버린 고리

Eurelectric 사무총장 크리스티안 루비는 전기 회사들이 자동차와 인프라 간 데이터 공유 확대를 추진하고 있다고 말했습니다.

어떤 면에서 전기 자동차 혁명은 하드웨어에 관한 것입니다. 비싸고 복잡한 배터리로 구동되는 새로운 종류의 자동차를 만들어야 하며, 새로운 그리드 장비를 필요로 하는 새로운 유형의 인프라로 재충전해야 합니다. 그러나 덜 눈에 띄는 면에서는 소프트웨어, 즉 전기 자동차 내부에서 데이터를 전송하는 시스템에 관한 것입니다.

문제는 그 데이터가 차량에서 유용한 방식으로 어떻게 나올 것인가입니다. 전기 이동성은 운송, 에너지 및 건축 환경의 세계를 연결해야 한다는 점에서 고유한 과제를 제시합니다. 그 연결을 만들려면 이해 관계자 간의 데이터 상호 운용성과 정보 공유가 필요한데, 이는 지금까지 어려움을 겪어 왔습니다. 이는 특히 자동차 산업과 유틸리티의 경우였습니다.

"이 두 산업은 역사적으로 서로 매우 가깝지 않았습니다." 유럽 전역의 전기 유틸리티를 대표하는 브뤼셀에 있는 산업 협회 Eurelectric의 사무총장인 크리스티안 루비는 이렇게 설명합니다. "자동차 제조업체와 유틸리티 간의 직접적인 협력 사례가 몇 가지 있지만 아직 충분하지 않습니다. 우리는 1세기 이상 연료 공급업체, 주유소 및 자동차 간에 구축된 관계와 동등해야 합니다. 우리는 전기 자동차에 대한 경험을 재현해야 합니다."

Eurelectric은 전기 자동차, 전기 회사 및 가치 사슬의 다른 부분 간의 데이터 공유를 개선하기 위한 추진을 시작했습니다. 이 회사는 컨설팅 회사 Ernst & Young과 함께 이 주제에 대한 연구를 수행했으며, 이는 6월 XNUMX일 브뤼셀에서 열리는 주력 EVision 이벤트에서 발표될 예정입니다. 이 연구는 데이터 공유의 현재 상태와 개선할 수 있는 방법을 설명합니다.

루비는 이벤트에 앞서 Energy Monitor와의 인터뷰에서 "[보고서에서] 우리는 전기 이동성의 새로운 생태계가 어떻게 배선될 수 있는지, 오늘날 어떤 종류의 데이터 흐름이 존재하고, 이런 것들이 터보차저 모드로 진화하려면 어떤 종류의 데이터 흐름이 필요한지 설명하고 있습니다."라고 말했습니다. "일부에서는 기존 산업 표준으로 돌아갈 수 있지만, 일부는 자동차 제조업체, 충전소 운영자, 유틸리티 간의 산업 협력이 필요하여 개별 운전자의 프라이버시를 존중하면서 교환할 수 있는 귀중한 데이터가 무엇인지에 대해 합의해야 합니다."

전기 자동차 공급망의 데이터 요구 사항 및 가용성

전기 자동차에서 이미 많은 데이터가 생성되고 있습니다. 너무나 많아서 전기 자동차가 스파이 활동에 사용될 수 있다는 우려가 커지고 있습니다. 예를 들어, 일부 미국 대사관 구내에서는 전기 자동차의 출입을 허용하지 않습니다. 이 자동차는 운전 습관, 충전 필요성, 체중 패턴에 대한 데이터를 수집합니다. 자동차 제조업체는 이 데이터를 사용하여 서비스와 차량을 개선할 수 있습니다. 그러나 데이터가 전기 공급 업체와 공유되지 않으면 그리드를 개선하고 서비스를 충전하는 데 아무런 도움이 되지 않습니다.

"모두가 자동차를 기다리고 있었습니다. 지금은 대형 브랜드에서 나온 엄청나게 멋진 자동차가 수십 대 있습니다. 오늘날 유럽에서 판매되는 자동차 5대 중 1대는 전기 자동차입니다." 루비가 말했습니다. "전기 자동차의 조기 채택에서 대량 채택으로 이동하려면 전기 자동차가 기존 자동차만큼 좋거나 더 좋다고 신경 쓰지 않는 사람들을 설득하기 위한 경험을 만들어야 합니다. 이는 주로 주행 거리 불안과 재충전 능력에 대한 사람들의 두려움을 극복하는 것과 관련이 있습니다."

루비는 전기 자동차 데이터 가치 사슬에는 여러 유형의 사용자가 있으며, 각각 데이터를 생성하고 사용하기 위한 고유한 요구 사항이 있다고 말합니다. 운전자는 차량을 운전하여 데이터를 생성하지만 충전 장소와 시기를 알기 위해 데이터가 필요합니다. 그런 다음 충전 네트워크를 구축하는 전기 이동성 서비스 제공자(eMSP)와 해당 충전소를 운영하는 충전소 운영자(CPO)가 있습니다. 운전자는 eMSP 및 CPO와 차량 및 배터리 데이터를 공유하여 신뢰할 수 있는 경로 계획 및 충전하는 동안 사람들에게 음식이나 활동을 제공하는 것과 같은 기타 부가가치 서비스를 제공할 수 있습니다.

그런 다음 전기 그리드에 상당한 투자를 해야 하고 충전 포인트를 중전압 및 저전압 그리드에 연결하는 데 중요한 역할을 해야 하는 배전 시스템 운영자(DSO)가 있습니다. 데이터는 DSO에 그리드 성능에 대한 실시간 통찰력을 제공할 수 있으며, 이를 통해 보다 사전 예방적인 그리드 관리와 더 나은 전기 자동차 통합을 할 수 있습니다. 그런 다음 전기 자동차 핫스팟과 사용 추세를 더 잘 이해하여 가장 필요한 지역에 인프라를 전략적으로 배치할 수 있도록 데이터가 필요한 도시 계획자가 있습니다. 이 모든 데이터 공유의 핵심은 자동차 제조업체로, 이들은 차량 내 데이터에 대한 액세스 권한을 부여하여 다른 타사 서비스 제공자가 오류를 감지하고 수정하거나 배터리 설계와 전반적인 성능을 개선할 수 있도록 해야 한다고 루비는 주장합니다.

마지막 부분은 까다로웠고, 자동차 제조업체 간의 협업을 방해하는 자연스러운 경쟁 본능이 있었습니다. 예를 들어, 현재 여러 회사가 서로 다른 충전 기술을 제공하고 운전자는 자신의 차량에 해당하는 충전 포인트만 사용할 수 있습니다. 로밍 플랫폼은 때때로 CPO를 eMSP와 연결하여 상호 운용성을 용이하게 할 수 있지만, 이는 느리게 진행되고 있습니다.

루비는 "연소 엔진 자동차에 타고 있고 BP 탱크만 구독했다고 상상해보세요."라고 말했습니다. "Circle K를 지나고 Shell을 지나지만 불행히도 그곳에서 정차하여 탱크를 채울 수 없습니다. 연소 엔진 자동차 운전자에게는 용납할 수 없는 경험일 것입니다. 따라서 표준의 개방성을 확립하는 것이 중요합니다. 그러면 주행 불안을 완화하는 데 큰 도움이 될 것입니다."

데이터 개인정보 보호에 대한 우려

다른 장애물은 운전자 자신과 그들의 개인정보 보호 문제입니다. 모든 사람이 전기 자동차 충전 인프라에 더 잘 접근할 수 있도록 운전 데이터를 제공하는 것이 공정한 거래라고 생각하지는 않습니다. 아니면 다른 사람이 그렇게 하더라도 인프라 개선의 혜택을 누리기를 바랄 것입니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체는 고객에게 데이터가 언제 어떻게 사용될지에 대해 명확하고 안심할 수 있는 메시지를 제공해야 합니다.

루비는 "전기 자동차의 경우 이 [개인정보] 균형을 맞춰야 합니다. 미디어와 스마트폰 등과 관련하여 균형을 찾아야 하는 것과 마찬가지입니다. 우리가 사용하는 기기는 훨씬 더 복잡하고 기능이 뛰어나서 실제로 얼마나 많은 데이터를 수집할 수 있는지도 놀랍습니다."라고 말합니다. "새로운 전기 메르세데스는 F16보다 코딩 라인이 더 많다고 들었습니다. 새로운 전기 자동차가 기술적으로 얼마나 진보했는지 보여드리기 위해서입니다.

"중대 교통사고 직전에 수집된 데이터와 같은 섬세한 법적 난제에 매우 빠르게 직면하게 됩니다. 누가 그 데이터를 소유하고, 누가 누구에게 넘겨야 합니까? 고려해야 할 개인 정보 보호 문제가 많이 있지만, 우리가 이렇게 풍부한 데이터를 이용할 수 있다는 사실이 기업 커뮤니티로서 익명화된 데이터 전송에 대한 표준에 합의하는 데 방해가 되지는 않습니다."

이미 전기 자동차 인프라를 개선한 데이터 협업의 성공적인 사례가 몇 가지 있습니다. Amazon은 모든 배송 패턴과 시간이 지남에 따라 어떻게 바뀌었는지 보여주는 오픈 데이터 매시업을 시작했습니다. 그들은 그 히트 맵을 유틸리티에 제공하여 Amazon 배송 차량에 편리한 장소에서 충전을 제공할 수 있었습니다.

EU의 대체 연료 인프라 지침은 이미 모든 액체 연료 공급 사업자가 시설에 충전 포인트를 보유하도록 의무화하고 있지만, Eurelectric 보고서는 이러한 요구 사항이 이러한 모든 다른 참여자 간의 협력으로 확대되어야 한다고 제안할 것입니다. 왜냐하면 유럽이 수천 개의 전기 충전소를 건설하는 데 성공하더라도, 적절한 장소에 없거나 사람들이 특정 충전소만 사용할 수 있다면 큰 도움이 되지 않기 때문입니다.

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