INDYCAR는 Honda Civic, Accord, CR-V의 뒤를 이어 하이브리드로 전환하고 있습니다. Honda Racing Corporation USA와 다른 공급업체 간의 협력 노력인 새로운 에너지 회수 시스템(ERS)이 200 Civic Hybrid에서 발표된 Mid-Ohio의 Honda Indy 2025에서 소개되면서 NTT INDYCAR SERIES 전기 하이브리드 레이싱의 새로운 시대가 열렸습니다.
새로운 INDYCAR ERS 하이브리드는 기존 2.2리터 트윈 터보차저 V-6 엔진과 결합되어 최대 60마력을 추가로 생산합니다. 하이브리드 유닛은 엔진과 변속기 사이의 차량 벨 하우징 영역 내에 위치하여 기존 섀시와 엔진 풋프린트에 맞출 수 있습니다.
ERS 시스템은 4가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
- 에너지 저장 시스템 – ESS. Honda Racing Corporation USA에서 생산한 ESS는 Skeleton에서 설계한 20개의 슈퍼커패시터 시리즈로, MGU에서 수확한 에너지를 운전자가 배치할 때까지 저장합니다. HRC US는 에너지를 더 빠르게 포획하고 배치할 수 있는 능력 때문에 배터리 대신 슈퍼커패시터를 사용하기로 했습니다. ESS는 약 4.5초 만에 완전히 충전하고 배치할 수 있습니다.
- 모터 발전기 장치 – MGU 모델 이름: EMPEL 180. EMPEL이 Ilmor와 협력하여 생산한 Motor Generator Unit(MGU)는 제동 시 생성된 소모 에너지를 포집하여 전기로 전환하여 Energy Storage System에 저장합니다. MGU는 기존 Indy 자동차 엔진의 구동축에도 연결되어 있어 운전자가 수확한 에너지를 추가 전력으로 사용할 수 있습니다.
- DC / DC 컨버터. BrightLoop Converters에서 제작한 IndyCar ERS의 DC/DC 컨버터는 ESS에서 생성되거나 MGU에서 생성된 에너지가 기존 파워트레인에 맞는 전압인 12볼트로 출력되도록 합니다.
- 전압 제어 장치. 기본적으로 대형 퓨즈인 전압 제어 장치는 시스템 전체가 결코 60볼트를 초과하지 않도록 보장하는 안전 구성 요소입니다.
이러한 구성 요소는 기존 McLaren Applied에서 제공하는 TAG-400i ECU 또는 엔진 제어 장치와 인터페이스합니다. 추가 소프트웨어는 ERS와 Honda(또는 다른 제조업체에서 제공) 엔진 간의 올바른 동기화를 보장하기 위해 사용됩니다.
ERS는 제동 시 발생하는 낭비되는 에너지를 포착하여 장치 내의 슈퍼커패시터를 충전하는 데 사용합니다. 재생 프로세스는 기술로 조절하거나 운전자가 수동으로 제어할 수 있습니다. ESS가 배치되면 에너지를 MGU로 보내고, 이는 기존 Indy 자동차 엔진의 구동축에 연결되어 운전자가 사용할 수 있는 최대 60마력을 추가합니다.
자동 재생 프로세스에서 소프트웨어는 운전자가 경주하는 동안 발생할 재생의 일정 수준을 지시합니다. 수동 재생 프로세스에서 운전자는 에너지 수확 정도를 더 많이 제어할 수 있습니다. 스티어링 휠의 버튼은 설정된 속도로 에너지 수확을 활성화하는 반면 스티어링 휠 뒤쪽의 패들을 당기면 재생량이 변경됩니다.
NTT INDYCAR SERIES의 오벌 레이싱의 프로세스는 동일합니다. 예선 상황에서 오벌에서 들어올리거나 브레이크를 밟는 경우가 많지는 않지만, 레이스 당일 상황에서 드래프팅하거나 패스를 실행하기 위해 줄을 설 때 오벌에서 들어올리는 것이 일반적입니다. 따라서 드라이버가 패스를 설정할 때 레이스 중에 재생이 자주 발생합니다. 그런 다음 패스를 할 때 에너지를 배치할 수 있습니다.
ERS에 저장된 에너지의 활용은 운전자가 스티어링 휠에 있는 버튼을 눌러 수동으로 활성화합니다.
하이브리드로 전환하는 것의 또 다른 이점은 ERS가 현재 외부 스타터 없이도 자동차를 시동하거나 재시동할 수 있다는 것입니다. 정지가 전체 코스 주의의 일반적인 원인인 만큼, ERS는 운전자가 외부의 도움 없이 자동차를 재시동할 수 있을 만큼 충분한 전력을 제공합니다. 이렇게 하면 노란색 및 빨간색 플래그 기간의 수가 줄어들 뿐만 아니라 코스에서 정지된 경주용 자동차를 처리하는 동안 안전 작업자가 직면하는 위험도 줄어듭니다. 이 시스템은 운전자가 필요할 경우 여러 번 엔진을 재시동할 수 있도록 항상 일부 에너지를 예비로 유지합니다.
ERS 통계
- 차량 내부에서 추가적인 중량 절감 조치를 취하면서 ERS 시스템은 42.5kg의 무게를 추가합니다.
- ERS 시스템은 12볼트 전원에서 충전할 수 있습니다. 작업장이나 피트 레인에서 쉽게 충전할 수 있습니다. 또한 공회전 상태에서 엔진 자체에서 충전할 수도 있습니다.
- 현재 형태의 ERS는 약 60마력을 추가로 생성하지만, 필요한 경우 상향 개발의 여지가 있습니다.
- ERS는 45N·m의 토크를 생성합니다.
- 현재의 인디카 엔진과 마찬가지로 MGU는 최대 12,000RPM에서 작동합니다.
- 한 랩당 저장되는 에너지의 양은 트랙 길이와 유형에 따라 다릅니다.
- ESS의 최대 작동 전압은 60볼트, 2,000암페어입니다.
- 운전자는 약 4.5초 안에 ESS를 완전히 충전하거나 방전할 수 있습니다.
- 운전자는 ERS의 충전 상태 또는 SOC를 60볼트에서 30볼트 사이에서 제어할 수 있습니다. 운전자가 ESS의 충전을 비우더라도 30볼트는 꺼지거나 정지할 경우 차량을 재시동하기 위해 유지됩니다.
새로운 에너지 회수 시스템이 적용된 첫 번째 경주는 200년 2025월 7일 미드오하이오에서 열리는 혼다 인디 XNUMX으로, XNUMX 시빅 하이브리드를 선보입니다.
출처 녹색 자동차 의회
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