유럽의 신차 등록은 작년에 팬데믹 이후 최고 수준에 도달했습니다. 배터리 전기 자동차(BEV)에 대한 강력한 수요와 새로운 시장 진입자의 영향력 증가로 인해 유럽의 자동차 환경에 상당한 변화가 일어났으며, JATO에 따르면 12,792,151년 유럽-28에서 신규 승용차 등록은 전년 대비 2023% 증가한 14대에 달할 것으로 예상됩니다.
2023년 유럽 신차 시장의 성장은 대부분 BEV에 의해 주도되었으며, BEV는 15.7대가 등록되어 전체 시장 점유율의 2,011,209%를 차지했습니다. 이는 이 범주에서 새로운 최고치를 기록하며, 디젤 자동차의 2,049,157대 등록과 거의 동일합니다. 이러한 결과는 중국(약 5만 대)에 이어 세계에서 두 번째로 큰 BEV 시장이라는 유럽의 지위를 굳건히 했지만 미국(1.07만 대)보다 앞서 있습니다.
11월에 성장이 멈췄다가 12월에 급격히 떨어졌지만, 인센티브는 유럽 전역에서 BEV 도입을 계속 지원하고 있습니다. 하지만 등록 유형별 데이터를 살펴보면 인센티브는 현재 회사, 차량대, 렌털에만 매력적이라는 것이 분명해집니다.
—JATO Dynamics의 글로벌 분석가인 Felipe Munoz
성장은 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 벨기에, 포르투갈, 크로아티아, 키프로스를 포함한 시장에서 신차에 대한 강력한 수요에 의해 주도되었습니다. 그러나 높은 이자율의 영향은 유럽에서 신차에 대한 가장 큰 시장인 독일에서 볼 수 있었습니다.
27개 시장의 데이터에 따르면, 차량대와 기업이 등록한 BEV는 51% 증가한 반면, 개인 구매자의 등록은 4% 증가했습니다. 주목할 점은 전체 BEV 등록의 39%만이 개인 구매자가 등록했으며, 2022년 대비 XNUMX포인트 감소했습니다.
개인 구매자의 관심 부족은 업계가 극복해야 할 주요 장애물입니다. 개인에게 판매하는 것이 자동차 제조업체에 가장 수익성이 높은 경향이 있으므로 이러한 유형의 고객을 유치하기 위해 더 많은 노력을 기울이는 것이 필수적입니다.
—펠리페 무노스
BEV는 이미 강력한 기반을 갖춘 핀란드, 덴마크, 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크에서 가장 빠르게 시장 점유율을 확대했습니다. 슬로베니아(5.0년 2022%에서 9.0년 2023%), 에스토니아(3.4%에서 6.8%), 라트비아(6.6%에서 9.0%)와 같이 BEV의 시장 점유율이 낮은 시장에서도 강력한 성장이 기록되었습니다. 반면 크로아티아의 BEV 시장 점유율은 3.2년 2022%에서 작년 2.9%로 떨어졌습니다. 영국 시장은 16.6년 2022%에서 16.5년 2023%로 약간 하락했지만 안정적으로 유지되었고, 이탈리아에서는 0.5포인트의 소폭 성장이 기록되었습니다.
지역별로 보면 스칸디나비아가 유럽을 크게 앞지르고 있으며 BEV가 전체 시장의 46%를 차지하고 있습니다. 그 뒤를 북유럽과 중부 유럽(시장 점유율 19%), 남부 유럽(9.4%), 동부 유럽(5.3%)이 따르고 있습니다.
BEV로의 전환은 4가지 속도로 진행됩니다.
—펠리페 무노스
테슬라는 브랜드 순위에서 놀라운 상승세를 이어갔습니다. 2022년에 362,300번째로 많이 등록된 브랜드였던 테슬라는 이제 닛산과 볼보를 제치고 2023위에 올랐습니다. 이 미국 제조업체는 56년에 2.83대를 등록했으며, 이는 전년 대비 2.06% 증가한 수치로, 2022년 XNUMX%에서 XNUMX%로 시장 점유율이 사상 최고치를 기록했습니다.
테슬라는 BEV 부문에서 가장 큰 시장 점유율 수혜자였고, 그 뒤를 SAIC(MG), BMW 그룹, 토요타, 메르세데스-벤츠가 따랐습니다. 반면 르노 그룹, 스텔란티스, 현대자동차, 닛산, 포드는 BEV 부문에서 가장 큰 시장 점유율 손실을 기록했습니다.
테슬라 모델 Y는 2023년 유럽에서 가장 많이 등록된 모델이 됐습니다. 비유럽 모델과 전기 모델이 순위를 이끈 것은 이번이 처음입니다. 또한 노르웨이, 덴마크, 스웨덴, 네덜란드, 벨기에, 스위스, 핀란드 등의 시장에서 가장 많이 팔리는 차량입니다.
폭스바겐 그룹은 2023년 유럽에서 가장 큰 시장 점유율을 차지했으며, 25.8년 24.7%에서 2022%로 상승했습니다. Audi, Skoda, Seat, Cupra는 모두 작년에 시장 점유율을 확대했습니다. 이는 강력한 EV 라인업과 Audi A4, A1, Q2 및 Seat Ibiza와 같은 구형 모델에 대한 매력적인 거래의 결과입니다. Skoda의 Octavia와 Kamiq, Audi의 Q4, Seat의 Ateca, Cupra의 Leon도 강력한 결과를 기록했습니다. 전체 시장 점유율이 증가했음에도 불구하고 VW Golf의 등록은 4%만 증가한 반면 T-Cross는 5% 감소했습니다.
폭스바겐 그룹의 전기 라인업은 2023년에 ID.4와 ID.3가 BEV 순위에서 각각 4위와 4위를 차지하며 좋은 성과를 거두었습니다. 그러나 이 모델들은 Tesla Model Y와 MG 15를 포함한 직접 경쟁자들보다 성과가 낮았습니다. Model Y는 폭스바겐 모델보다 평균 소매 가격이 4% 더 높았음에도 불구하고 ID.3보다 거의 8,800배 더 많이 팔렸습니다. MG 5는 또한 독일에서 ID.3보다 평균 소매 가격이 XNUMX% 더 높았음에도 불구하고 ID.XNUMX보다 XNUMX대 더 많이 팔렸습니다.
2023년 유럽 자동차 시장에서 가장 큰 변화는 중국 자동차 브랜드의 지속적인 침투였습니다. 작년에 23개의 새로운 브랜드가 시장에 진출하여 2022년에 이미 출시된 321,918개 브랜드에 합류했습니다. 전반적으로 중국 브랜드는 2023년에 79대를 등록하여 전년 대비 XNUMX% 증가했습니다.
유럽에서 판매되는 30개 중국 브랜드 중 1,000개만 72대 이상을 등록했고, MG는 전체의 113,182%를 차지했습니다. 영국에서 설립되었지만 현재 중국의 SAIC Motor가 소유하고 있는 이 브랜드는 작년에 231,818대에서 1.81대로 판매량이 두 배 이상 증가하여 시장 점유율이 14,000%에 도달했습니다. 이는 현재 유럽에서 XNUMX번째로 많이 팔리는 브랜드라는 것을 의미합니다. MG는 Cupra, Suzuki, Mini, Mazda보다 많이 팔렸고, 전체 순위에서 스페인의 Seat보다 XNUMX대도 채 뒤처지지 않았습니다.
출처 녹색 자동차 의회
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