렉서스는 LX에 새로운 개선 사항을 도입하고 브랜드의 새롭게 개발된 하이브리드 시스템을 특징으로 하는 LX 700h를 출시합니다. 다양한 지역에 걸친 단계적 출시는 2024년 후반에 시작될 예정입니다.
LX 700h의 경우, 렉서스는 전기화로의 전환 속에서도 LX 시리즈가 여러 세대에 걸쳐 키워온 신뢰성, 내구성 및 오프로드 성능을 보존하는 것을 우선시하는 새로운 병렬 하이브리드 시스템을 개발했습니다. 모터 토크를 활용하여 렉서스의 시그니처 주행 경험을 구현함으로써 연간 CO2 전 세계 차량의 배출량이 크게 줄어들어 환경 성과가 더욱 향상될 것입니다.
렉서스는 엔진 모델을 포함한 핵심 기본 사항을 개선하여 독특한 렉서스 드라이빙 시그니처를 더욱 개선했습니다. 운전자의 입력에 즉시 반응하는 매력적인 드라이빙 대화가 더욱 개선되었고, 차량은 향상된 안전성과 마음의 평화를 위해 최신 렉서스 안전 시스템 +(LSS+)로 업그레이드되었습니다.
렉서스 엔지니어는 3.5L V6 트윈 터보 엔진과 10단 자동 변속기 사이에 클러치가 있는 모터 제너레이터(MG)를 통합한 병렬 하이브리드 시스템을 채택했습니다. 이 구성은 풀타임 4WD, 로우 레인지 트랜스퍼 케이스, 토크 컨버터가 장착된 자동 변속기와 같은 주요 기능을 유지하여 엔진과 모터 모두에서 결합된 고출력과 토크가 도로로 효과적으로 전달되도록 합니다.
새로운 병렬 하이브리드 시스템
하이브리드 제어 시스템은 엔진 전용 모드와 모터 전용 모드 간의 전환을 지능적으로 관리하여 주행 조건에 따라 성능을 최적화합니다.
또한, 이 제품은 기존의 렉서스 병렬 하이브리드 모델과는 달리 알터네이터와 스타터를 모두 표준 구성 요소로 탑재한 최초의 렉서스 시스템입니다. 하이브리드 시스템에 오류가 발생하면 스타터는 독립적인 엔진 점화를 가능하게 하고, 알터네이터는 12V 보조 배터리에 전원을 공급하여 차량이 엔진만 사용하여 계속 주행할 수 있도록 합니다.
이러한 비상 주행 모드에서도 트랜스퍼 케이스의 Lo-range, Active Height Control(AHC)을 사용한 주행 높이 조정, Active Traction Control(A-TRAC)과 같은 필수 기능은 완벽하게 작동하므로 오프로드 성능도 계속 보장됩니다.
차량은 방수 구조로, 후면 바닥에 있는 하이브리드 주 배터리를 상단과 하단 섹션으로 나뉜 방수 트레이에 싸고 있습니다. 이 설계는 깊은 물을 건널 때 물이 유입되는 것을 효과적으로 방지하여 기존 엔진 차량과 비슷한 700mm의 도하 능력을 보장합니다. 물이 트레이에 유입되는 경우 내부에 배치된 물 센서가 이를 감지하고 미터 디스플레이를 통해 운전자에게 경고합니다.
이 차량은 모터의 반응성 토크 특성과 고배기량 트윈 터보 엔진을 결합하여 저속에서 저속 스로틀 작동 시 선형 가속과 반응성 있는 시동을 제공합니다. 고속 또는 풀 스로틀에서는 높은 토크를 활용하는 강력한 가속을 제공합니다.
오프로드 조건에서 차량은 렉서스에서 처음으로 Lo 범위에 모터 구동 전력을 추가하여 Hi 트랜스퍼 케이스 범위를 넘어 기능을 확장합니다. 이 기능은 다양한 Multi-Terrain Select 모드와 함께 바위가 많은 길, 비포장 도로, 깊은 눈과 같이 정밀한 스로틀 제어가 필요한 시나리오에서 모터 전용 주행을 가능하게 하여 뛰어난 오프로드 성능을 달성하는 동시에 핸들링의 용이성을 보장합니다.
차량에는 센터 콘솔 아래에 방수 AC 인버터가 장착되어 있어 지역에 따라 최대 1,500W 또는 2,400W의 외부 전원 공급이 가능합니다. 사용자 편의성을 높이기 위해 센터 콘솔 후면과 데크에 전원 콘센트가 설치되었습니다. 이 기능은 다양한 활동에 사용하거나 재난 시 비상 전원으로 사용할 수 있습니다.
GA-F 플랫폼 업그레이드. 모터 제너레이터(MG)를 추가하여 파워트레인의 무게와 길이가 늘어나는 것을 수용하기 위해 전용 크로스 멤버(크로스 멤버 Nº 3)가 추가되었습니다. 이 설계는 단면과 플레이트 두께를 최적화하여 엔진 모델과 비슷한 최소 지상고를 보장하면서 낮은 프로파일을 달성합니다. 또한, 리어 엔진 마운트에 사용된 소재는 파워트레인 무게 증가를 지탱하기 위해 내구성이 더 뛰어난 옵션으로 업그레이드되었습니다.
또한, 새로운 스페어 타이어 크로스가 설계되어 스페어 타이어를 재배치하여 하이브리드 메인 배터리를 리어 플로어에 설치하기 쉽게 했습니다. 이 조정은 장착 각도를 최적화하여 이탈 각도를 유지하면서 설치 위치를 낮추어 오프로드 성능과 서비스성을 균형 있게 유지합니다.
12V 보조 배터리는 엔진실에서 리어 데크 측면으로 이전되었습니다. 전용 금속 트레이와 분리형 배터리 브레이스가 추가되어 교체 용이성을 높이고 리어 쿼터 주변의 차체 강성을 개선했습니다.
새로운 LX는 또한 이전에 다른 Lexus 모델에서 구현된 강성 향상 라디에이터 지지대 수정을 채택합니다. 이러한 업그레이드는 스티어링 입력에 대한 보다 선형적인 반응을 제공하는 반면, 패치 모양의 보강 구성 요소를 사용하면 휠 관절을 보존하여 오프로드 성능을 저하시키지 않고 스티어링 반응성을 향상시킵니다.
또한, 계기판 보강재는 스티어링 지지 강성을 높이기 위해 브래킷을 추가하여 강화되었고, 기존 브래킷 두께가 최적화되었습니다. 이러한 변경 사항은 스티어링 느낌과 전반적인 핸들링 안정성을 모두 향상시킵니다.
차체를 프레임에 부착하는 데 사용되는 캡 마운트 쿠션이 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 프레임과 차체를 비틀 때 조인트 강성을 강화하여 차체-프레임 기반 차량에서 일반적으로 나타나는 저주파 진동을 크게 줄였습니다. 이 새로운 디자인은 프레임 차량의 고유한 장점인 높은 내구성과 뛰어난 도로 소음 차단 기능을 유지하면서도 반응성이 뛰어나고 더욱 세련된 승차감을 제공합니다.
AVS 액추에이터의 밸브 구조는 흡수 장치가 빠르게 압축될 때(예: 범프를 지날 때) 감쇠력을 부드럽게 제어하도록 재설계되어 덜 흔들리는 부드러운 승차감을 제공합니다. 또한, Lo-transfer 범위에서 매우 낮은 속도에서 정지할 때까지 감속하는 동안 감쇠력 제어가 개선되어 불필요한 차량 움직임을 최소화하고 거친 지형을 주행할 때 편안함과 자신감을 모두 향상시킵니다.
하이브리드 모델에 처음으로 Lexus 오프로드 4WD 차량에 Electro-Shiftmatic 시스템을 도입하면서 엔지니어들은 오프로드 전문가의 감독 하에 차량 흔들림과 같은 거친 지형에 특화된 기동 시 조작 편의성과 그립력을 향상시키는 데 집중했습니다. 이를 통해 쾌적한 촉감과 뛰어난 사용성의 균형을 이루는 새로운 독점적인 변속 노브가 도입되었습니다. Electro-Shiftmatic 시스템과 함께 Advanced Park(리모트 기능 포함) 스위치도 센터 콘솔 상단의 쉽게 볼 수 있는 위치에 배치되었습니다.
출처 녹색 자동차 의회
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