주요 업그레이드! BYD Han L과 Tang L이 1,000+ HP, 0초 만에 100-2.7km/h로 공개! -

놀랍게도, 일부 중국 제조업체는 중국 설날이 다가오면서도 여전히 기자 회견을 열고 있습니다. BYD의 이 특정 이벤트에는 Han L과 Tang L이라는 두 가지 중요한 모델이 등장합니다.

사실, 이 새로운 자동차는 이번 행사에 앞서 중국 공업정보화부의 발표에서 이미 등장한 바 있었습니다.

Han L부터 시작해 보겠습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 신형 모델은 원래 Han보다 더 크며, 길이는 5050mm, 너비는 1960mm, 휠베이스는 2970mm로 전형적인 "532" C-클래스 세단입니다.

Tang L은 길이 5040mm, 너비 1996mm, 휠베이스 2990mm로 유사하여 "532" 중대형 SUV로 분류됩니다.

BYD의 중상급 범위의 업그레이드 모델인 Han L과 Tang L은 특히 전기 버전에서 전력 시스템에서 상당한 개선을 보였습니다. 단일 모터 후륜 구동 모델은 최대 출력 500kW(670마력)를 자랑하는 반면, 듀얼 모터 모델은 결합 출력 810kW(1086마력)에 도달하며, 후방 모터만으로 최대 출력 580kW(777마력)에 도달합니다.

한과 당은 1,000마력 이상…

이번에 BYD가 "기술 풀"에서 무엇을 꺼냈는지 보는 것은 흥미롭습니다.

BYD, 한과 탕에 새로운 모습을 선사하다

"독특하고, 매우 매력적이며, 거의 유일무이합니다. 이런 차가 시장에서 성공할 수 있는 이유를 알겠습니다."

BMW, 페라리, 알파 로메오, 맥라렌 등의 브랜드와 작업한 유명 자동차 디자이너 프랭크 스티븐슨은 BYD Han의 디자인을 이렇게 설명했습니다.

BYD F3의 "성숙한" 모습에서 지금은 잘 알려진 Loong Face에 이르기까지 BYD는 "모방이 곧 성공"이라는 사고방식에서 벗어나 중국적 요소가 풍부한 독창적인 디자인을 수용했습니다.

BYD의 이러한 변화는 주로 전 Audi 디자인 디렉터 Wolfgang Egger의 공로입니다. 2016년 말, Audi R8과 Audi A7 Sportback과 같은 작업을 완료한 후 Egger는 Audi를 떠나 BYD에 디자인 디렉터로 합류했습니다. 그 다음 해에 그는 Loong Face 디자인을 특징으로 하는 첫 번째 모델인 Song Max를 출시했습니다.

이제 10년 가까이 지난 지금, Loong Face는 디자인과 컨셉트 측면에서 변화를 겪고 있습니다.

에거는 자동차 디자인은 문화적 차량이어야 한다고 항상 믿어 왔습니다. 행사에서 그는 "롱에 대해 말씀드리자면, 저는 그것을 중국인의 혈통에 있는 영적인 토템일 뿐만 아니라 수천 년 동안 이 고대 문명의 발전과 변화를 수반해 온 상징으로 봅니다."라고 말했습니다.

전통 중국 문화에서 롱은 날씨를 조종할 수 있는 신화 속 생물로 번영과 풍요를 상징합니다. 또한 행운을 나타내며 더 나은 삶에 대한 사람들의 열망을 구현합니다.

그러나 잘 알려진 바와 같이 서양의 용은 중국의 롱과 다릅니다. 중세 이래로 서양 문화는 종종 용을 날개가 있고 뿔이 있고 불을 뿜는 생물로 묘사했으며, 가시가 있는 사지와 튼튼한 비늘을 가지고 있습니다. 그들은 탐욕스럽고, 악의적이며, 신비롭고, 사악하고 파괴의 상징으로 여겨집니다.

BYD가 국제적으로 확장을 계속함에 따라 "Dragon Face"라는 이름은 다소 오해의 소지가 있었습니다. 따라서 이번 버전에서 BYD는 "Dragon Face"를 "Loong Face"로 변경했습니다.

출시 이벤트에서 아이 씨는 새로운 한 L과 탕 L 모델에 표현된 새로운 룽 페이스의 미학을 설명했습니다.

먼저, BYD는 롱 위스커의 비율을 조정하여 더욱 입체적이고 역동적으로 만들었습니다. 길쭉한 위스커는 시각적으로 측면까지 확장되어 전면에 더욱 인상적인 존재감을 부여합니다.

측면에서, Han L과 Tang L은 펜더에 서예에서 영감을 받은 획을 특징으로 합니다. Han L은 이러한 획을 교묘하게 사용하여 D 필러를 윤곽을 그리는데, 이 디자인은 「撇捺有锋」”Pian Na You Feng”이라는 독특한 이름을 가지고 있습니다.

후면에서 BYD는 Han 모델에서 처음 본 중국 매듭 테일라이트의 디자인을 확장하여 Han L을 위한 새로운 테일라이트인 「凤之翎」”Feng Zhi Ling”을 만들었습니다. 용과 봉황 모티브가 완벽하게 어울립니다.

하지만 Tang L은 「竹之韵」”Zhu Zhi Yun”이라는 이름의 전통적인 대나무 직조에서 영감을 받은 미등을 특징으로 합니다. 곡선형 3차원 조명은 자동차의 차체 라인을 아름답게 보완합니다.

BYD의 Han L 및 Tang L 외관 디자인은 전통 중국 문화에서 영감을 얻은 것이 분명합니다. 당연히 BYD는 이러한 차량의 내부에도 독특한 접근 방식을 가지고 있습니다.

내부가 완전히 새롭게 바뀌었습니다

한 L과 탕 L의 내부를 보면 BYD가 마침내 대시보드에서 이상한 모양의 푸른색으로 빛나는 기어 노브와 버튼을 제거했다는 걸 알 수 있습니다.

레이아웃은 기존과 같고 BYD가 출시 당시 설명한 "처마 밑의 웅장한 홀"을 느끼기 어렵지만, 이 새로운 모델은 이전의 Han 및 Tang 인테리어에 비해 상당한 개선을 보여줍니다.

재료 면에서 BYD는 세심했습니다. 새로운 차량은 3D 대나무를 새로운 인테리어 소재로 사용하여 실내에 우아함을 더했습니다. 대시보드는 가죽과 니트 원단을 조합하여 더 부드러운 촉감을 제공하고, 암레스트 상자 내부는 플로킹으로 안감 처리하여 촉감을 향상시켰습니다.

차체 크기가 커진 덕분에 Han L과 Tang L의 캐빈 공간도 개선되었습니다. Han L의 뒷쪽 어깨 공간은 1484mm에 이르러 1512명이 편안하게 앉을 수 있고 Tang L은 XNUMXmm를 제공합니다.

Dynasty Network의 총괄 매니저인 루 티엔은 높은 적응성을 갖도록 설계된 Tang L의 새로운 표준인 "2-3-2" 좌석 배치를 강조했습니다.

960인승 구성에서는 675열 시트를 완전히 접어서 트렁크 용량을 XNUMX리터까지 확장할 수 있습니다. 야외 캠핑을 할 때는 XNUMX열과 XNUMX열을 모두 접어서 차량 전체를 "큰 침실"로 만들 수 있습니다. XNUMX명이 앉을 때는 XNUMX열을 개별적으로 접어서 트렁크 용량을 XNUMX리터까지 늘릴 수 있습니다.

하지만 시중의 다른 6인승 모델과 비교했을 때, 이 레이아웃의 3열 시트는 훌륭한 착석 경험을 제공하지 못할 것이고, 트렁크 공간은 가득 싣고 있을 때 매우 제한적입니다. 장점은 필요할 때 추가 승객을 태울 수 있는 유연한 공간에 있습니다.

얼마 전 댓글 섹션에서 7인승 차량의 수가 줄었다고 불평하는 독자들이 있었던 걸 기억합니다. 글쎄요, 여기 있습니다.

출시 이벤트가 끝난 후, 루 티안(Lu Tian) 제너럴 매니저는 Han L과 Tang L의 새로운 꼬리 배지를 우리에게 설명했습니다. 그는 이렇게 말했습니다.

"L은 무엇을 의미하나요? L은 Large, Long, Luxury, Limit, Level, Leading을 의미하며, 더 크고, 더 길고, 더 호사스럽고, 한계를 뛰어넘고, 레벨을 돌파하고, 선두에 서기 위해 노력한다는 의미입니다."

루 티안은 예를 들어 0에서 60mph(100km/h) 가속을 제시했습니다. 그는 업데이트할 때마다 Han과 Tang 모델이 0에서 60mph까지 걸리는 시간을 4.9초에서 3.9초로 한 단계씩 단축한다고 말했습니다. 이제 Han L은 이를 2.7초로 더욱 개선했습니다. 이는 XNUMX마력 이상으로 달성되었습니다.

하지만 두 차량의 파워 시스템에 관해서는 BYD가 이번 출시 행사에서 많은 것을 공개하지 않았습니다. 구체적인 기술적 세부 사항은 3월 공식 출시 후에 알려질 것입니다.

계속해서 높은 목표를 세우다

2024년 BYD는 4.27만 대의 차량 판매로 기록을 마감하여 연간 판매 목표를 초과하고 전년 대비 41.26% 성장을 달성하여 중국 자동차 산업 역사상 중요한 이정표를 세웠습니다. 2024년 중국 전체 자동차 시장은 31만 대였으며 BYD만 14.7%를 차지했다는 점에 주목할 만합니다.

약 27,350달러 이하의 가격대에서 BYD의 Dynasty와 Ocean 네트워크의 많은 제품은 가성비 덕분에 총 4.03만 대의 차량 판매량을 달성했습니다. Seagull, Qin L, Seal 06, Qin PLUS와 같은 모델은 각각 한 달에 30,000~50,000대를 판매하는 대형 모델입니다.

그러나 약 27,350달러 이상의 치열한 경쟁이 벌어지는 중저가 시장에서 BYD는 아직 절대적인 우위를 확립하지 못했습니다. BYD 그룹 부사장 He Zhiqi는 출시 행사에서 "약 27,350달러 미만의 모델과 비교했을 때, 이 가격 이상의 모델 판매는 여전히 비교적 적습니다."라고 언급했습니다.

데이터에 따르면 2024년 한(Han) 및 탕(Tang) 모델의 합산 판매량은 412,000만10대였으며, 이는 BYD의 중고가형 모델이 브랜드 전체 판매량의 XNUMX%에 불과하다는 것을 의미합니다.

현재의 BYD Han은 전기, 하이브리드 시스템, 자동차 소프트웨어, 서스펜션에서 지속적인 진화를 거치며 여러 차례 업데이트를 거쳤음에도 불구하고, 시장에 출시된 지 5년이 된 플래그십 세단이며 실제로 플랫폼 업그레이드가 필요합니다. 글로벌 베스트셀러인 Model Y도 최근에 새로워졌습니다.

Tang도 비슷합니다. 2016년과 2017년 초기 모델은 Lexus RX350에서 파생된 차체 구조를 사용했습니다. 2018년부터 BYD Tang은 XNUMX년 동안 사용된 새로운 BNA 아키텍처를 사용하고 있습니다.

현재 Han과 Tang의 제품력은 처음 출시되었을 때 요구했던 높은 가격을 더 이상 지탱할 수 없습니다. 가격은 반복적으로 인하되었고 Han의 시작 가격은 약 22,680달러까지 떨어졌습니다. Model 3 및 P7과 경쟁하는 것만이 아닙니다. 가격도 따라갈 수 없습니다. Han L과 Tang L의 출시는 BYD가 중간 가격대 시장에서 다시 목소리를 내는 데 도움이 될 수 있으며, 주류 시장에서 경쟁 우위를 유지하는 동시에 중간-고급 시장의 점유율을 확보할 수 있습니다.

출처 이판르