"스마트 기술은 전기 자동차의 특징입니다."
“연료 자동차에 스마트 기능을 구현하는 건 어려워요.”
오늘날 연료와 전기 자동차를 모두 갖춘 자동차 시장에서 이런 주장은 자주 들립니다. 그러나 메르세데스-벤츠는 다른 답을 제시하려고 했습니다. 그들은 연료와 전기 자동차가 결코 반대되는 것이 아니라고 믿습니다.
2024년 580월 중국 오토 쇼에서 메르세데스-벤츠는 GLC 쿠페 SUV, 새로운 EQE 전기차, 그리고 순수 전기 G29의 세 가지 새로운 모델을 선보였습니다. 이 모델들은 연료, 순수 전기, 플러그인 하이브리드 파워트레인을 포함하는 이 브랜드의 XNUMX개 차량 중 일부입니다. 모든 홍보 자료는 "연료나 전기에 관계없이 여전히 메르세데스입니다."라고 강조했습니다.
전기 자동차가 도전에 직면하고 하이브리드 자동차가 증가하는 시대에, 연료와 전기 파워트레인을 통합하는 것이 시장 수요를 충족하거나 비즈니스 전략의 일부로 트렌드가 되었습니다. 광저우 오토 쇼에서 스마트 기술이 전기화보다 우선시된다는 것이 분명합니다.
말이 끄는 마차에서 자율 주행까지
2020년 XNUMX월, 메르세데스-벤츠와 엔비디아는 파트너십을 발표했으며, 메르세데스는 엔비디아의 DRIVE AGX Orin 컴퓨팅 플랫폼을 구매할 뿐만 아니라, 엔비디아와 협력하여 자율 주행 시스템을 개발하기로 했습니다.
스마트 주행 칩 분야를 선도하는 엔비디아에 맞서 메르세데스-벤츠는 S클래스를 새로운 기술을 시험하는 장소로 활용하고, 판매에 따라 수익을 공유하기로 합의함으로써 의지를 보였습니다.
그러나 3년 후, 진전은 있었지만 예상만큼 빠르지는 않았을 것입니다. 보고서에 따르면 메르세데스-벤츠는 한때 개발을 위해 제3자 파트너를 데려오는 것을 고려했으며, 테슬라의 컴퓨터 비전 전문가인 데이비드 니스터는 리더십 팀에서 점차 사라져 자율 주행 부서가 강력한 리더십 없이 남게 되었습니다.
2023년 말, AI가 발전하면서 자율 주행은 르네상스를 경험했고, 다양한 신규 업체가 엔드투엔드 솔루션을 출시하면서 "도로가 있다면 운전할 수 있다"고 선언하기도 했습니다. 이 시점에서 메르세데스-벤츠는 더 이상 기다릴 수 없었고, 중국 공급업체인 모멘타로 눈을 돌렸습니다.
메르세데스-벤츠의 중국 제조 전문가인 잔 카이는 차세대 L2+ 내비게이션 지원 주행 및 스마트 주차 시스템이 주로 중국 팀에서 개발되었기 때문에 중국식 운전 시나리오와 스타일에 적합하고 공격성과 보수성 간의 균형을 맞춘다고 설명했습니다.
이는 세 가지 핵심 영역에 반영됩니다.
1. 원활한 차선 변경: 중국의 도로 상황과 긴밀한 추종 거리에 맞춰 최적화된 이 시스템은 좁은 차선 변경 간격도 처리할 수 있습니다.
2. 차선 변경 속도 낮추기: 자동 차선 변경 기능은 시속 50km에서도 작동하여 운전 안전을 보장합니다.
3. 더 긴 핸즈프리 시간: 핸즈프리 알림 간격은 실시간 도로 상황에 따라 15초에서 30초까지 동적으로 조정됩니다. 정전식 스티어링 휠을 사용하면 운전자가 가볍게 잡고 경고를 취소할 수 있습니다.
Zhan Kai는 "프로젝트 시작부터 실현까지 걸린 시간은 불과 12개월"이라고 말했습니다.
메르세데스-벤츠의 신세대 모델에 지능형 주행 및 주차 시스템을 적용함으로써, 이 회사는 고속 내비게이션 지원 주행을 양산하는 최초의 고급 브랜드가 되었습니다. 새로 출시된 메르세데스-벤츠 C-Class, E-Class, GLC-Class 및 기타 주류 연료 모델에는 메르세데스-벤츠의 신세대 지능형 주행 시스템이 장착되어 있습니다.
실제 경험에 따르면, 메르세데스-벤츠의 차세대 L2+ 내비게이션 지원 주행 시스템은 종방향 및 횡방향 제어 모두에서 우수한 성능을 발휘하며, 특히 종방향 제어에서 뛰어납니다.
1998년, 메르세데스-벤츠는 DISTRONIC 거리 제어 시스템을 개척하여 적응형 크루즈 컨트롤의 종방향 제어 기능을 강화했습니다. 신세대 지능형 주행 시스템에서는 각 기어의 추종 거리가 고정되지 않고 주변 교통 상황에 따라 동적으로 조정되며, 속도 제어는 부드러움과 편안함을 목표로 합니다.
메르세데스-벤츠의 신세대 지능형 주행의 또 다른 두드러진 특징은 "인간-기계 공동 주행"입니다.
베이징 메르세데스-벤츠의 제품 전문가는 메르세데스-벤츠의 지능형 주행이 "운전자 중심" 개발 철학을 따른다고 말했습니다. 운전자는 언제든지 조향, 가속, 차선 변경 및 기타 작업에 개입할 수 있습니다. 이 시스템은 운전자의 의도를 무시하지 않습니다.
이는 시중에 나와 있는 모든 지능형 주행 시스템이 운전자의 행동을 우선시하기 때문에 일반적인 기능처럼 들릴 수 있습니다. 하지만 우리 모두는 "사용 가능"과 "사용자 친화적"이 두 가지 다른 것임을 알고 있습니다.
구체적으로, 운전자가 지능형 주행 시스템을 활성화한 상태에서 수동으로 차선을 변경하고자 할 때, 일반적으로 먼저 방향 지시등을 켜서 스티어링 휠을 부드럽게 돌려야 합니다. 그렇지 않으면, 스티어링 휠을 강제로 돌려야 하므로 지능형 주행 시스템이 다운그레이드됩니다.
메르세데스-벤츠는 다르게 만듭니다. 지능형 주행 시스템이 활성화되면 메르세데스-벤츠의 스티어링 느낌은 비활성화되었을 때와 거의 변함이 없습니다. 운전자는 방향 지시등을 사용하지 않고도 차선 내에서 약간의 좌우 조정을 할 수 있으며 지능형 주행 시스템은 해제되지 않습니다. 이 디자인은 램프에 들어가거나 나올 때 특히 유용합니다.
반면, 램프에 수동으로 출입하는 방식은 메르세데스-벤츠가 지능형 주행 기술을 적용하는 데 상대적으로 뒤처져 있다는 것을 보여줍니다.
지능형 주행의 최전선에 있는 XPeng, Huawei, Li Auto와 같은 브랜드의 경우 고속도로와 도시 고속도로의 과제는 더 이상 문제가 되지 않습니다. 그들의 초점은 원형 교차로와 U턴과 같은 더 복잡한 도시 도로 환경으로 옮겨갔습니다. 이에 비해 Mercedes-Benz의 현재 지능형 주행 시스템은 고속도로와 고속도로만 커버하고 아직 2022년 XNUMX차 표준과 거의 동일한 능동 램프 내비게이션을 지원하지 않습니다.
좋은 소식은 메르세데스-벤츠가 빠른 속도로 따라잡고 있다는 것입니다.
2024년 5.2.0월, XPeng이 XOS 2을 출시하기 바로 하루 전, Mercedes-Benz는 상하이 R&D 센터에서 최신 발전 사항을 선보였습니다. 이 영상은 Mercedes-Benz의 LXNUMX++ 지능형 주행 시스템이 정렬되지 않은 교차로, 보호되지 않은 좌회전, 우회전 중 능동적 보행자 회피, 능동적 차선 교차 회피, 보호되지 않은 U턴을 효율적으로 처리하여 예상 내비게이션 시간보다 빠르게 작업을 완료할 수 있음을 보여주었습니다.
2월에 Daimler AG 및 Mercedes-Benz AG 이사회 회장인 Ola Källenius는 Mercedes-Benz China의 자율주행 및 커넥티드 카 R&D 책임자인 Xin Wang과 함께 상하이에서 L21++ 고급 지능형 주행 베타 버전의 실제 테스트를 실시했습니다. 테스트 중에 이 시스템을 장착한 차량은 개입 없이 50분 만에 상하이 도심을 XNUMXkm 주행했습니다.
메르세데스-벤츠의 계획에 따르면, L2++ 지능형 주행 시스템은 2025년 출시 예정인 완전히 새로운 전기 CLA 모델에 처음 적용될 예정이다. 왕신은 또한 L2++ 시스템과 핸즈프리 L3 시스템 외에도 L4 지능형 주행 시스템이 현재 테스트 중이라고 밝혔다.
왕신은 "우리는 지능형 주행 분야에서 급속한 개발 단계에 들어섰습니다. 이는 하룻밤 사이에 이룰 수 있는 일이 아니라 수년간 축적된 경험의 결과입니다."라고 말했습니다.
자동차 시스템에 "Skyscrapers" 도입
메르세데스-벤츠는 스마트 차량 실내에서도 상당한 진전을 이루었습니다.
2025년형 롱 휠베이스 GLC SUV 출시에 이어 2025년형 메르세데스-벤츠 GLC 쿠페 SUV도 2024년 광저우 오토쇼에서 공개되었습니다. 이는 메르세데스-벤츠의 주류 제품 라인 전반에 Qualcomm Snapdragon 8295 캐빈 칩이 거의 완벽하게 통합되었음을 의미합니다.
Qualcomm 8295의 강력한 성능 덕분에 Mercedes-Benz는 차량용 시스템인 MBUX를 XNUMX세대로 업그레이드했습니다. 지능형 주행 시스템과 마찬가지로 새로운 세대의 MBUX는 중국 연구팀의 상당한 참여로 개발되었으며 많은 특수 기능이 특징입니다.
첫 번째는 메르세데스-벤츠가 "마인드 리딩 음성 어시스턴트"라고 부르는 음성 어시스턴트입니다.
3세대 MBUX 음성 비서는 "차량단 + 클라우드단" 하이브리드 아키텍처를 사용합니다. 클라우드는 더 강력한 컴퓨팅 성능과 더 풍부한 콘텐츠 서비스를 제공하고, 차량단은 네트워크가 좋지 않을 때 대부분의 차량 내 서비스를 제공합니다.
실제 사용에서 가장 눈에 띄는 개선 사항은 더 빠른 응답 시간으로, 에어컨, 창문, 엔터테인먼트 시스템과 같은 대부분의 작업이 1초 이내에 완료됩니다. 또한, 풀씬 웨이크프리 기능을 통해 운전자는 웨이크업 문구인 "Hey, Mercedes"를 말할 필요 없이 "창문 열어"와 같은 명령을 직접 내릴 수 있습니다.
메르세데스-벤츠의 또 다른 두드러진 특징은 내비게이션 시스템입니다. 메르세데스-벤츠는 Unity China에서 제공하는 3D 엔진을 기반으로 새로운 Gaode 맞춤형 내비게이션 인터페이스에서 고품질 맵 렌더링을 달성하여 실시간 조명 효과, 잔디 애니메이션 및 물 반사를 내비게이션 페이지에 가져와 본질적으로 "실제 세계"를 화면에 가져왔습니다.
반면, 3세대 MBUX 지도는 중국 사용자만을 위한 차선 수준 내비게이션 기능도 갖추고 있어 고속도로 및 일반도로에서 차량의 차선을 정확하게 식별하고, 경로에 익숙하지 않아 출구를 놓치는 일이 없도록 자세한 차선 수준 경로 안내를 제공합니다.
메르세데스-벤츠는 또한 Li Auto의 태스크 마스터와 유사한 3세대 MBUX 시스템에 "Scene" 기능을 도입했습니다. 이 기능은 시간, 날짜, 내비게이션, 날씨 및 차량 상태와 같이 사용자가 설정한 다양한 조건에 따라 해당 작업을 자동으로 실행할 수 있습니다.
하지만 위에서 언급한 업데이트에서 메르세데스-벤츠가 독특하고 정교한 내비게이션 외에도 혁신을 선도하기보다는 스마트 캐빈 분야에서 따라잡고 따라가는 데 더 중점을 두고 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 예를 들어, "Scene" 기능은 Li Auto가 오랫동안 달성해 온 것일 뿐만 아니라 지능 면에서 비교적 뒤처진 GAC조차도 2022년에 유사한 기능을 출시했습니다.
그럼에도 불구하고, 새로운 세대 L2+ 지능형 주행 시스템과 XNUMX세대 MBUX의 등장으로 메르세데스-벤츠는 더 광범위한 지능형 적용 범위를 갖춘 가장 빠르게 발전하는 고급 브랜드 중 하나가 되었습니다. 한편, XNUMX각별의 브랜드 파워와 연료 및 전기 자동차에 대한 고급 품질 기준은 여전히 메르세데스-벤츠가 추구하는 데 시간을 벌 수 있게 합니다.
출처 이판르
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