닛산은 여름철 차량 내부 온도를 낮추고 에어컨 시스템의 에너지 사용량을 줄이는 것을 목표로 한 혁신적인 자동차 페인트를 시험해 왔습니다.
방사 냉각 제품 전문 기업인 Radi-Cool과 협력하여 개발된 이 페인트는 일반적으로 자연에서 발견되지 않는 특성을 지닌 구조를 가진 합성 복합 소재인 메타물질을 통합했습니다.
2023년 12월, 닛산은 하네다의 도쿄 국제 공항 터미널에서 100개월 타당성 시험을 시작했습니다. Japan Airport Terminal Co., Ltd., Radi-Cool Japan 및 All Nippon Airways(ANA) 공항 서비스와 협력하여, 닛산의 쿨 페인트가 All Nippon Airways(ANA) 공항 서비스에서 운영하는 닛산 NVXNUMX 서비스 차량에 적용되었습니다.
하네다 공항은 넓고 개방된 활주로를 갖추고 있어 고온 환경에 노출된 페인트의 성능을 실제로 평가할 수 있는 완벽한 환경을 제공했습니다.
아직 테스트 단계이기는 하지만 지금까지의 결과는 인상적이라고 회사 측은 밝혔습니다. 햇빛 아래 나란히 주차한 닛산의 시원한 페인트로 처리한 차량은 기존 자동차 페인트를 사용한 차량에 비해 외부 표면 온도가 최대 12도 섭씨까지 낮아지고 내부 온도가 최대 5도 섭씨까지 낮아졌습니다.
페인트의 냉각 성능은 차량을 장시간 햇빛에 주차했을 때 특히 두드러집니다. 시원한 실내는 들어가기에 더 쾌적할 뿐만 아니라 실내를 편안한 온도로 식히는 데 에어컨 작동 시간이 덜 필요합니다. 이를 통해 엔진 부하를 줄이는 데 도움이 되며, 전기 자동차의 경우 배터리 소모도 줄어듭니다. 두 파워트레인 모두 효율성과 탑승자의 편안함이 향상될 것으로 예상됩니다.
닛산의 쿨 페인트에 내장된 메타물질은 빛에 반응하는 두 개의 미세 구조 입자를 특징으로 합니다. 한 입자는 햇빛에서 근적외선을 반사하여 일반적으로 기존 페인트의 수지 내에서 분자 수준의 진동을 일으켜 열을 생성합니다.
두 번째 입자는 진정한 돌파구를 마련합니다. 그것은 전자기파를 생성하여 태양 광선을 상쇄하고 에너지를 차량에서 대기로 분산시킵니다. 닛산의 쿨 페인트에 있는 입자는 합쳐져서 지붕, 후드, 도어, 패널과 같은 표면으로의 열 전달을 줄입니다.
개발을 주도하는 사람은 닛산 연구 센터의 첨단 소재 및 가공 연구실의 수석 관리자이자 전문가인 미우라 스스무 박사입니다. 그는 닛산의 수상 경력에 빛나는 소음 감소 음향 재료에서 주도적인 역할을 했으며, 닛산에서 많은 경력을 자동차를 더 조용하고 시원하며 효율적으로 만드는 방법을 탐구하는 데 바쳤습니다.
제 꿈은 에너지를 소모하지 않고 더 시원한 자동차를 만드는 것입니다. 이는 특히 EV 시대에 중요한데, 여름에 에어컨을 가동하는 데 따른 부하가 충전 상태에 상당한 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
—미우라 스스무 박사
방사형 냉각 페인트는 새로운 것은 아니지만 일반적으로 건물과 구조물에 사용됩니다. 종종 매우 두껍기 때문에 페인트 롤러로 도포해야 합니다. 투명한 탑코트가 없기 때문에 만지면 백악질 잔여물이 남을 수 있습니다.
미우라가 자동차용 버전을 개발할 때 고려해야 했던 핵심 과제는 투명한 탑코트를 통합하고, 롤러가 아닌 스프레이 건으로 도포할 수 있으며, 페인트 품질에 대한 닛산의 엄격한 내부 표준을 충족할 수 있어야 한다는 것이었습니다.
2021년 개발을 시작한 이래로 Miura와 그의 팀은 100개 이상의 샘플을 테스트했으며, 현재 일반적인 자동차 페인트보다 약 120배 더 두꺼운 XNUMX마이크론의 두께를 평가하고 있습니다. 그들은 소금과 벗겨짐, 벗겨짐, 긁힘, 화학 반응에 대한 저항성과 색상 일관성 및 수리성을 확인했습니다. 개발이 진행됨에 따라 Miura와 그의 팀은 동일한 수준의 냉각 성능을 제공하는 더 얇은 옵션을 계속 탐색하고 있습니다.
테스트와 개발은 계속 진행 중이지만, 미우라와 그의 팀은 언젠가는 특별 주문을 받아 다양한 색상으로 출시할 수 있기를 바라고 있습니다.
미우라는 특히 하루 대부분을 운전하며 보내는 밴, 트럭, 구급차 등 경상용차 분야에서 높은 잠재력을 보고 있습니다.
출처 녹색 자동차 의회
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