첫 번째 마일과 마지막 마일 트럭킹 이해

출발지에서 항구까지, 항구에서 목적지까지 효율적인 운송은 국경 간 물류의 필수적인 부분입니다.

이 기사에서는 출발지와 목적지 트럭 운송에 관련된 프로세스와 주요 요인을 설명합니다. 따라서 상품을 목적지에 제 시간에 번거롭지 않게 도착하도록 계속 읽어보세요.

차례
트럭 운송: 화물 운송의 중요한 연결 고리
해상 컨테이너 운송
항공화물 및 LCL 운송
트럭 운송의 가변 비용
주요 고려 사항 및 요약

트럭 운송: 화물 운송의 중요한 연결 고리

출발지와 도착지 트럭 운송 서비스는 종종 '첫 번째 마일'과 '마지막 마일'이라고 불립니다. 첫 번째 마일과 마지막 마일을 신속하고 효율적으로 처리하면 전체 선적물의 도어투도어 운송 시간과 총 선적 비용에 큰 차이를 만들 수 있습니다. 지연은 선적 시간을 늘릴 뿐만 아니라 컨테이너 억류 비용, 항구 수수료 및 보관 비용도 추가합니다.

운송 용어로, 출발지와 목적지 트럭 운송은 'cartage' 또는 'drayage'라고 불리며, 이는 말이 끄는 수레 또는 drays에서 유래한 역사적 용어로, 선박에서 물품을 옮기는 데 사용되었습니다. 이는 결국 트럭 운송 서비스로 대체되었지만, 용어 짐마차 운반 그리고 운송이 남아 있습니다.

드레이지(Drayage)는 일반적으로 항구에서 해상 화물 컨테이너를 트럭으로 운송하는 것을 말합니다. 카티지(Cartage)는 일반적으로 팔레트화된 또는 느슨한 판지 항공 화물 또는 LCL 선적물을 트럭으로 운송하는 것을 말합니다. 드레이지(Drayage)와 카티지(Cartage)는 장거리 트럭 운송 서비스를 의미하지 않습니다.

해상 컨테이너 운송

럭셔리 해상 운송, 상품은 선박에 적재되기 전에 컨테이너에 포장되고, 그 후 컨테이너는 효율적으로 적재되고 선박의 항해 및 컨테이너 하역 일정에 따라 쌓일 수 있습니다. 그러나 컨테이너는 계약 사용 조건에 따라 제한되므로 컨테이너 픽업 또는 반환이 불필요하게 지연되면 비용이 발생합니다.

원산지 드레이지

출발지에서의 드레이지 과정은 빈 컨테이너를 조달(배치)하고, 선적업체의 창고에서 컨테이너를 포장한 다음, 선박에 적재할 준비가 된 컨테이너를 항구에 '게이트인'하는 것으로 끝납니다.

빈 용기를 방출하다

선적자는 선택한 선박과 항해 날짜에 컨테이너 공간을 예약합니다. 그런 다음 해상 운송업체는 선적자에게 컨테이너 릴리스 주문(CRO)/운송 주문(SO)을 발행하여 트럭 운전사가 빈 컨테이너를 픽업할 수 있는 정보와 권한을 부여합니다.

해상 운송업체는 빈 컨테이너가 창고에서 픽업된 후부터 컨테이너가 항구에 게이트 인될 때까지 제한된 시간을 허용합니다. 선적업체가 컨테이너를 추가로 보관하는 일수에 대한 벌금이 있으며, 이를 구금 수수료라고 합니다.

출발지에서 컨테이너 적재

선적자는 창고에서 컨테이너를 적재하고 모든 선적 관련 서류를 작성합니다. 컨테이너를 적절하게 적재하려면 화물 무게가 고르게 분산되어야 합니다. 일부 국제 운송의 경우 컨테이너 적재는 선적 전 세관 검사를 거쳐 세관 직원이 적재 시 컨테이너를 봉인할 수 있습니다. 항구에서 컨테이너를 게이트에 넣는 데 지연이 발생하면 구금 수수료가 부과될 수 있습니다.

컨테이너 인게이트

컨테이너가 적재되면 트럭 운전사는 컨테이너를 적재 항구로 배달합니다. 이를 '게이팅-인' 또는 '게이트-인'이라고 합니다. 컨테이너는 검사되고 무게가 측정되며 문서가 검증됩니다. 항구 크레인은 컨테이너를 쌓아 나중에 지정된 선박에 적재합니다.

해상 운송업체는 항구 운영자와 게이트인 마감 시간을 합의했을 것이고, 선적자는 출항 날짜를 정하고, 운임료를 확정하고, 불필요한 컨테이너 억류 수수료를 피하기 위해 그 마감일을 맞춰야 합니다. 운송 계약에 따라 게이트인이 완료되었는지 확인하는 것은 선적자의 책임입니다. 

목적지 드레이지

목적지에서의 드레이지 과정은 컨테이너가 세관을 통과하고 해상 운송업체가 픽업을 위해 출고된 후에 시작됩니다. 그런 다음 컨테이너는 '게이트 아웃'되고, 화물은 목적지에서 컨테이너에서 풀린 다음, 빈 컨테이너는 항구 터미널로 반환됩니다.

컨테이너 아웃게이트

컨테이너가 도착 선박에서 하역되고, 모든 수입 통관이 완료되고 필요한 지불이 완료된 후, 지정된 트럭 운전사가 항구에서 컨테이너를 픽업할 수 있습니다.

출구 검문소에서 컨테이너 및 문서 검사가 완료되고 컨테이너의 게이트 아웃 날짜와 시간이 항구 시스템에 기록되고 트럭 운전사는 컨테이너와 함께 출발할 수 있습니다. 선적자 또는 수취인운송 계약에 따라서는 게이팅 아웃을 완료할 책임이 있습니다.

목적지에서 컨테이너 하역

컨테이너가 게이트 아웃되면 트럭 운전사는 하역을 위해 배달 주소로 운송합니다. 목적지에서 수취인은 컨테이너에서 화물을 하역하고 모든 배달 서류를 작성합니다. 하역 장비를 사용할 수 없거나 노동력이 부족한 경우 지연이 발생할 수 있습니다.

빈 용기 반환 

목적지에서 컨테이너를 하역한 후에는 빈 컨테이너를 해상 운송업체의 컨테이너 창고로 반환해야 합니다. 해상 운송업체는 게이트 아웃에서 빈 컨테이너 반환까지 며칠만 허용하거나 일일 보류 수수료를 부과합니다.

항공화물 및 LCL 운송

항공화물 운송은 ULD(Unit Load Device)를 사용하여 항공기에 적재하거나 팔레트 그물이 있는 항공기 팔레트에 적재합니다. 공항 지상 서비스 팀은 화물을 항공기, 보관 구역 및 공항 내 화물 취급자에게 옮깁니다. 카티지는 ULD에서 팔레트, 상자, 카톤 또는 상자로 분해된 후 상품을 수거하고 운송하는 것입니다.

원산지 운송

원점 운송에는 배송 픽업 및 픽업을 위한 운송이 포함됩니다. 항공화물 창고, 또는 창고와 물품 창고, 공항 사이의 선적물의 이동을 의미합니다.

팔레트화된 선적

쌓을 수 있는 선적물이나 대형 품목은 표준 크기의 나무 또는 플라스틱 팔레트에 놓고, 보안을 위해 수축 포장할 수 있습니다. 팔레트는 트럭에 실어 화물 터미널로 운반하여 통합하기 위해 포크리프트가 필요합니다.

느슨한 선적

느슨한 배송에는 판지 상자, 상자 및 불규칙한 모양의 작은 품목이 포함될 수 있습니다. 화물 운송 업체 또는 익스프레스 회사에서 포장 기준에 대해 조언해 드립니다. 이러한 품목은 경로상 같은 지역에서 여러 번 픽업할 수 있는 소형 트럭이나 밴으로 수거됩니다.

창고 통합

창고 또는 아웃바운드 분류 센터에서 항공화물 운송업체는 동일한 목적지 국가를 가진 다양한 고객의 선적물을 단일 항공기 ULD로 결합합니다. 이를 통해 항공화물 운송업체는 항공사로부터 최적의 가격을 얻을 수 있습니다. 그런 다음 지상 서비스가 컨테이너를 항공기로 옮깁니다.

목적지 운송

목적지 운송에는 공항, 창고, 물품 창고 또는 지역 간의 선적 운송이 포함될 수 있습니다. 해체 또는 분류 센터이거나, 수취인에게 배달되는 것입니다.

창고 해체

항공화물 운송이 도착하고 ULD가 하역되면 지상 서비스에서 이를 화물 운송업체의 창고로 옮깁니다. ULD는 하역되고 지역 배송 또는 온포워딩을 위해 분류(분리)됩니다. ULD는 허용 기간 또는 ULD 내에 항공사로 반환해야 합니다. 초과 정박 비용이 발생합니다.

팔레트화된 선적

팔레트에 실려 도착하는 배송물은 포크리프트로 화물 운송업체의 창고에 있는 ULD에서 하역한 후 트럭에 싣고 배달됩니다.

느슨한 선적

느슨한 선적물은 ULD에서 하역되고 분류되어 배달 경로에 할당됩니다. 그런 다음 지정된 배달 경로에서 여러 번 배달하는 소형 트럭이나 밴으로 배달됩니다.

트럭 운송의 가변 비용

운송 비용은 화물 운송업체의 운송 견적에 포함됩니다. 가변 비용은 최종 송장에 추가될 수 있습니다.

• 연료 추가 요금은 트럭 운전사가 연료 비용의 변동을 균형 있게 조정하는 데 도움이 되는 트럭 운송 업계의 요금입니다. 이 요금은 시장마다 다릅니다.
• 항구 수수료는 컨테이너 적재 및 하역 또는 항구 터미널 보관과 같은 항구 시설 및 서비스 사용에 대해 항구 당국에서 부과합니다. 체선료는 컨테이너가 항구에 게이트인되는 허용된 무료 일수를 초과하는 모든 시간에 대해 해상 운송업체에서 부과합니다. 체선료를 피하려면 컨테이너는 출발지에서 항구 마감일 직전에 게이트인되거나 선박에서 하역된 직후에 항구에서 게이트아웃되어야 합니다.
• 보류 수수료는 컨테이너가 항구 밖에 있을 때 컨테이너를 장기간 사용할 경우 운송 회사에서 부과하는 수수료로, 선적자가 허용된 무료 일수를 초과하여 컨테이너를 보관하는 경우 부과됩니다. 빈 컨테이너를 즉시 반환하면 보류 수수료를 피할 수 있습니다.
• 항공사 터미널 수수료 화물 처리 비용, 장비 사용 비용, 팔레트 처리 비용을 충당하기 위해 항공사 터미널 운영자가 부과하는 요금입니다.
• 분리 수수료는 선적물을 처리하고 다른 목적지로 트럭으로 운송하기 전에 창고에서 컨테이너를 개별 선적물로 분해하는 데 드는 제3자 비용입니다.

주요 고려 사항 및 요약

출발지에서 상품을 픽업하고 운송하는 첫 번째 마일과 목적지에서 상품을 운송하고 배달하는 마지막 마일은 전체 선적 타이밍과 비용에 영향을 미칠 수 있습니다. 항구에서는 운송업체와 트럭 운전사가 빠르고 효율적으로 적재 및 하역하도록 요구하며, 그렇지 않으면 벌금이 부과됩니다.

운송료와 마차료는 화물 운송업체가 관리하며, 전체 비용은 견적과 계약서에 나와 있지만 가변 비용과 벌금이 추가될 수 있습니다. 특히 연체료와 구금은 관리해야 하며, 가능하다면 좋은 계획과 일정을 통해 피해야 합니다.

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