중국의 EV 붐은 자동차 산업과 녹색 전환에 어떤 의미를 갖나요?

중국은 전기 자동차 생산 및 판매에서 엄청난 우위를 점하고 있어, 이 나라의 산업이 전 세계 CO2 배출량을 크게 줄일 수 있을 것입니다.

하얀 차 — ^{독일 베를린에서 충전 중인 BYD Atto 3. 출처: brunocoelho / Shutterstock.}

유럽연합(EU)이 최근 중국산 전기자동차(EV) 수입품에 관세를 부과하자 베이징에서 예상대로 차가운 반응을 보였습니다. 중국 상공회의소는 EU에 보낸 서신에서 "보호무역 조치에 대한 충격과 큰 실망, 깊은 불만"을 표명했지만, 이는 유럽 자동차 제조업체가 안고 있는 과제나 중국이 글로벌 자동차 산업에서 녹색 전환을 주도할 가능성을 감추지는 못했습니다.

4월 10일부터 적용되는 배터리 EV(BEV)에 대한 관세는 중국산이든 아니든 EU로 수입되는 모든 신차에 대한 기존 관세 17.4%에 더해집니다. 유럽 자동차 제조업체는 상당한 국가 지원을 받아 부당하게 개발된 저렴한 중국 모델로 인해 유럽 EV 시장이 포화되는 것을 막기 위한 것이라고 주장합니다. 처음에는 관세가 38.1%(BYD 모델)에서 눈물이 날 정도로 높은 XNUMX%(SAIC 모델)까지 다양했습니다.

중국 자동차 브랜드는 11월 유럽 전기 자동차 판매량의 XNUMX%를 차지하며 역대 최대 기록을 세웠지만, 유럽 소비자들이 조치가 발효되기 전에 구매를 서두르면서 판매가 급증했습니다.

관세가 도입된 이후 그 수치는 당연히 감소했지만, 그럼에도 불구하고 이는 중국이 최근 몇 년 동안 유럽 전기 자동차(그리고 실제로 더 광범위한 자동차) 시장을 얼마나 크게 침해했는지를 보여줍니다.

IEA에 따르면, 중국은 2023년 글로벌 EV 판매의 절반 이상을 차지했으며, 20%가 조금 넘는 유럽과 9%를 차지한 미국을 크게 앞지르고 있습니다. 이러한 시장 점유율 선두는 앞으로 몇 년 동안 약간 떨어질 것으로 예상되지만 여전히 강세를 유지할 것으로 IEA는 예측하고 있으며, 중국은 40년까지 글로벌 EV 판매의 약 2030%를 차지할 것입니다.

중국이 EV의 지배력을 획득한 방법

현재 중국의 전기 자동차 붐을 논의할 때, 중국이 어떻게 배터리 에너지 저장 및 전기 자동차 시장을 장악하게 되었는지 이해하는 것이 중요합니다.

GlobalData 에너지 전환 분석가인 클라리스 브람빌라(Clarice Brambilla)는 "중국은 2009년 초부터 EV에 투자하기 시작했습니다. 당시 중국은 EV 회사와 개인 소비자에게 재정 보조금을 제공하기로 결정했습니다. 이를 통해 회사는 모델 개선에 투자할 수 있었고 고객은 내연 기관(ICE) 차량 대신 EV를 구매하도록 인센티브를 받을 수 있었습니다.

“MIT 기술 리뷰에 따르면, 중국 정부는 EV 보조금과 세금 감면에 200억 위안(약 29억 달러) 이상을 지출했습니다. 이 전략은 원하는 결과를 가져왔습니다. 2022년에 중국에서 6만 대 이상의 EV가 판매되었고, 이는 전 세계 EV 판매의 절반 이상을 차지했습니다.

“이 급속한 성장은 필요한 원자재에 대한 국가의 광범위한 접근성에 크게 도움이 되었습니다. 흥미롭게도, Observer Research Foundation에 따르면 중국은 세계 리튬 매장량의 7% 미만만 보유하고 있습니다. 그러나 이러한 사실에도 불구하고 중국은 세계 최대의 리튬 수입국, 정제국, 소비국입니다.

“2018년부터 중국 기업들은 아르헨티나 70곳, 캐나다 XNUMX곳, 호주 XNUMX곳, 짐바브웨 XNUMX곳, 콩고 민주 공화국 XNUMX곳을 포함하여 세계에서 가장 큰 리튬 광산 중 일부를 매수해 왔습니다. 중국은 이러한 인수 전략과 자체 생산을 통해 세계 리튬 생산량의 XNUMX%를 공급할 수 있었으며, 주로 국내 리튬 배터리 제조업체에 판매합니다.

"이 모든 요소가 합쳐져서 이 나라는 EV 시장을 지배할 수 있게 되었습니다."

실제로 GlobalData의 2023년 배터리 보고서는 배터리 부문에 대한 중국의 통제가 EV 산업에서 지배력을 구축하는 데 도움이 되었을 뿐만 아니라, 이는 점점 더 심각해지는 지정학적 문제가 되었다고 지적합니다. 미국과 유럽은 모두 배터리 공급망 내에서 중국에 대한 의존도를 줄이기 위한 조치를 취하고 있습니다. http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A

중국의 전기자동차 지배가 녹색 전환에 미치는 영향

브람빌라는 중국의 지배력의 더 광범위한 의미에 대해 다음과 같이 언급합니다. "ICE 차량에서 EV로의 전환은 분명히 글로벌 에너지 전환을 위한 올바른 방향으로 나아가는 것입니다. 중국과 전 세계적으로 운송 부문의 배출량 감축은 순 제로를 향한 진전을 가속화하는 데 도움이 됩니다.

“전반적으로, 배터리 에너지 저장 시스템을 위한 중국의 성장하는 인프라와 방대한 원자재 가용성은 여러 가지 이유로 긍정적인 요인입니다. 첫째, 저장 옵션의 가용성에 따라 효율성이 증가하기 때문에 태양광 및 풍력과 같은 다른 재생 가능 기술의 더 큰 채택을 허용합니다. 둘째, EV 생산이 증가하는 수요를 계속 충족할 수 있으므로 중국이 90년까지 2035%의 완전 전기 자동차라는 목표를 달성하는 것이 더 실현 가능해집니다.”

IEA는 기후 목표를 달성하기 위해서는 도로 운송 부문의 글로벌 CO2 배출량을 90년까지 약 2050% 줄여야 하며, 현재 수준에 비해 50년까지 약 60-2035%를 줄이는 것이 합리적인 요구 사항이라고 제시합니다.

BloombergNEF는 2035년까지 도로를 달리는 모든 승용차의 약 60%, 즉 약 700억 대가 전기 자동차가 될 것으로 추정하고 있으며, 그 중 약 40~50%(300억~250억 XNUMX천만 대)가 중국산일 것으로 보고 있습니다.

5.9년 도로 교통으로 인한 배출량은 약 2Gt의 CO2021 배출량을 차지했는데, 이는 전 세계 총 CO15 배출량 16Gt의 약 36.3-2%에 해당합니다. 따라서 중국이 자동차 CO2 배출량을 약 1.5Gt 정도 줄일 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

이는 달성된다면 4년 전 세계 총 배출량의 2021% 이상을 차지할 것입니다. 이는 어느 한 분야의 어느 한 국가에 있어서도 놀라운 수치입니다. 실제로 EU가 중국 EV에 부과한 엄격한 관세는 경제적으로 건전하든 그렇지 않든 자동차 산업의 녹색 전환을 위한 주요 원동력을 효과적으로 억제하고 있는 것으로 볼 수 있습니다.

출처 그냥 자동