연체료에 대한 책임은 누구에게 있습니까?

다음과 같은 일부 물류 전문 용어를 이해하는 것은 어려울 수 있습니다. 연체료, 운송업체는 이러한 조건을 잘 파악하는 것이 필수적입니다. 이는 특히 다음을 기반으로 합니다. 최근 보고서 2021년에 비해 2020년에 지속적으로 증가한 연체료 및 구류료는 중국 상위 126개 항구에서 10%라는 엄청난 폭등으로 급등했습니다. 많은 항구에서 2022년에 이러한 요금이 감소했지만 아직 팬데믹 이전 수준으로 돌아가지 못했습니다(실제로 일부 항구의 요금은 계속 상승했습니다). 

가장 많은 분석sts 이러한 상당한 증가의 주요 원인으로 요구 사항의 속성 실패, 더 엄격한 자유 시간 제한 및 건강 산업의 이전 중단으로 인한 혼잡을 꼽습니다. 여기서 증가하는 비용을 배경으로 한 연체료에 대해 자세히 알아보고 이를 방지하는 방법과 협상 팁을 살펴보겠습니다.

차례
연체료란 무엇입니까?
연체료의 일반적인 원인
연체료는 어떻게 부과되나요?
누가 비용을 부담해야 합니까?
연체료를 예방하는 방법과 협상 팁
결론

초과 정박?

일반적으로 "정박 기간"이라고도 알려진 체선료는 컨테이너가 할당된 "무료" 기간 동안 터미널에 보관될 경우 부과되는 요금을 말합니다. 터미널에서 컨테이너에 허용되는 무료 기간은 일반적으로 48시간 또는 2일에서 최대 7일까지 다양합니다. 그러나 "무료 기간" 정책은 항구와 운송 회사에 따라 다를 수 있으므로 운송업체는 컨테이너에 허용되는 무료 기간을 확인하는 것이 중요합니다. 

최근 전 세계 주요 항구에서 연체료가 인상되면서 전 세계 화물 이용자들은 경각심을 갖게 되었습니다. 전반적으로 연체료가 초기 기간 이후에 누적되기 때문에 컨테이너의 총 가치를 초과하는 급등하는 연체료에 대한 우려가 커지고 있습니다. 연체료는 실제로 아래에 명시된 다양한 이유로 인해 발생할 수 있는 "지연료" 또는 벌금으로 간주됩니다.

일반적인 원인 연체료

선적 분쟁

수취인과 선적자 간의 다양한 문제, 주로 지불 문제에 대한 의견 불일치로 인한 분쟁은 종종 컨테이너의 늦은 출고로 이어질 수 있으며, 이는 결과적으로 연체료 추가 요금으로 이어집니다. 따라서 분쟁으로 인한 연체료를 피하기 위해 운송업체에 대한 지불을 포함하여 관련된 모든 당사자가 필요한 지불 책임을 완수했는지 확인하는 것이 중요합니다.

세관 검사

다양한 세관 관행과 지역 규정에 따라 세관 검사 절차가 상당히 길어질 수 있으며 다소 복잡한 세관 절차를 준수해야 할 수도 있습니다. 이러한 지연이 발생하면 통관으로 인한 지연으로 인해 결국에는 지연 수수료가 부과됩니다. 

문서 문제

문서 문제는 또한 가장 흔한 지연 요금의 원인 중 하나입니다. 수입업체와 수출업체 간에 필요한 문서 교환이 지연되면 문서 제출이 늦어집니다. 문서가 불완전하거나 분실되면 누락된 문서를 수정하거나 보충하는 데 시간이 걸리므로 추가 지연이 발생하고 문서 수정에 대한 잠재적 비용 외에도 지연 요금과 같은 원치 않는 지연 요금이 발생합니다.

통제할 수 없는 요인

종종 기상 조건과 인적 운영에 의존하는 화물 산업의 특성을 고려할 때, 화물 배달 프로세스는 선적업체가 통제할 수 없는 많은 요인에 영향을 받을 수 있습니다. 이러한 문제 중 일부에는 악천후, 노동 파업, 항구 혼잡, 바쁜 터미널 및 운송 또는 최근 몇 년 동안 우리 모두가 목격했듯이 다른 팬데믹 관련 공급망 중단이 포함됩니다. 이러한 모든 것이 컨테이너 이동 및 처리 프로세스의 지연으로 이어질 수 있으므로, 연체료를 피하기 어렵습니다. 

그러나 법적 관점에서 볼 때 "불가항력" 사건(한쪽 또는 양쪽 당사자가 어떤 식으로든 계약 실행에서 면제될 수 있는 통제 불가한 상황의 발생)의 정의는 미국 법률에 따라든 아니든 계약 당사자 간의 계약 조건과 매우 밀접하게 관련되어 있다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 영국 법률예를 들어. 즉, 계약 당사자가 양 당사자의 이익을 보호하기 위해 불가항력 사유를 주장하려면 먼저 해당 조항이 계약에 포함되어 있는지 확인해야 합니다.

기타

한편, 수취인에게 연락이 불가능하거나 선적자가 터미널에서 화물의 가용성을 알지 못하는 경우와 같이 비교적 드문 의사소통 오류 문제도 있습니다. 이러한 사소해 보이는 문제는 불행히도 지연을 초래하고 결국에는 연체료로 이어질 수 있습니다.

어때 초과 정박 청구? 

연체료는 본질적으로 시간적으로 중요하기 때문에 종종 일수와 컨테이너 수에 따라 청구됩니다. 이 수수료는 수입과 수출 모두에 적용됩니다. 구체적인 요금은 운송업체, 터미널 및 항구에 따라 다릅니다. 연체료는 일반적으로 누적적으로 증가하지만 냉장 컨테이너를 운송할 때 연체료 요금에 추가 수수료가 부과될 수도 있다는 점에 유의해야 합니다. 

일반적으로 만재료는 컨테이너 전체 적재량에 대해 청구됩니다.FCL). 그럼에도 불구하고 컨테이너 미만의 적재량(LCL) 여전히 체선료가 부과될 수 있습니다. 만재가 아닌 LCL은 일반적으로 다른 LCL 선적과 함께 하나의 컨테이너로 통합됩니다. CFS (컨테이너 화물 스테이션)이며, 해체는 목적지에서만 이루어집니다. 따라서 LCL의 체선료는 해체 과정에서 CFS에서 상품이 차지하는 공간에 따라 달라집니다.

누가 부담해야 하나요? 비용? 

일반적으로 발생한 연체료를 지불할 책임은 수취인(수입자)에게 있지만, 선적자(수출자)가 수수료를 지불해야 하는 경우도 있습니다. 수취인이나 선적자가 비용을 지불해야 하는지 여부에 관계없이, 물품을 출고하기 전에 전액 지불해야 합니다. 

체선료는 수입과 수출 모두에 적용되며, 이는 수입업체가 가능한 한 빨리 제품을 항구로 옮겨서 항구에서 가져오도록 유도하여 항구에 더 많은 공간을 확보하려는 시도이지만, 다른 한편으로는 수출업체가 너무 일찍 상품을 항구에 가져오는 것을 막는 조치입니다.

따라서 수입 및 수출 과정에서 연체료 지불 의무는 다양합니다.

수입

수입 단계 중 무료 기간이 끝날 때까지 컨테이너가 터미널에서 수거되지 않으면 수입자는 화물 통관을 책임져야 하므로 체선료를 부담해야 합니다. 이는 컨테이너 반환 실패 또는 상품 회수 지연으로 인해 지연이 발생하든 수입자에게 부과됩니다.

수출

수출 과정에서 적재된 컨테이너가 할당된 자유 시간 내에 발송되지 않으면 수출 지연료가 부과됩니다. 수출업체는 상품을 제때 발송하지 못한 경우 발생한 지연료를 부담해야 합니다.

방지하는 방법 연체료 그리고 협상을 위한 팁

관련된 모든 계약 이해

관련된 모든 계약을 주의 깊게 검토하십시오. 여기에는 운송업체와의 운송 계약과 수취인과의 계약이 모두 포함됩니다. 필요한 특정 허가 또는 특별 요구 사항을 기록하십시오. 통관예를 들어, 미리 준비할 수 있도록 하기 위해서입니다.

세관 사전 승인

허용될 때마다 세관 사전 통관을 확보하기 위해 필요하고 완전한 서류를 준비하십시오. 적절한 서류는 사전 통관이 불가능하더라도 전체 세관 통관 절차를 확대하고 원활하게 하는 데 확실히 도움이 됩니다.

출시를 디지털화하다

배송업체와의 릴리스에 의존하기보다는 텔렉스로 배송되도록 조치합니다. 원래 운송장 (BL)만 해당됩니다. 이러한 조치는 전체 화물 해제 프로세스를 신속하게 진행하는 데 도움이 될 수 있으며, 따라서 체선료 벌금 부과 가능성을 줄일 수 있습니다.

텔렉스 인도는 화물 소유자가 운송업체에 전자적으로 허가를 제공하여 원래 BL을 제시하지 않고도 특정 당사자에게 화물을 인도할 수 있는 절차를 말합니다.

하지만 디지털화 조치가 시행되더라도 원활한 운송 프로세스를 위해서는 화물 및 선적 서류를 모든 관련자와 공유하는 것이 여전히 필수적이라는 점에 유의해야 합니다.

기타

시장에서 이용 가능한 대부분의 화물 서비스는 운송업체가 일반적으로 컨테이너의 소유자이기 때문에 운송업체 소유 컨테이너(SOC)가 아닌 운송업체 소유 컨테이너인 COC를 사용합니다. COC는 간단하고 편리하지만 운송업체가 컨테이너를 완전히 소유하기 때문에 체선료 및 구류료와 같은 추가 비용이 불가피할 수 있습니다.

반면 SOC는 선적업체가 먼저 자체 컨테이너를 확보해야 하므로 처음에는 비용이 약간 더 많이 들 수 있습니다. 그러나 선적업체가 상품 통관 날짜를 완전히 통제할 수 있으므로 장기적으로 더 많은 유연성을 제공하며 결과적으로 체선료를 전혀 피할 수 있습니다. 물론 필요에 따라 화물과 컨테이너를 빠르게 이동할 수 있도록 백업 육상 택배를 고용하는 것도 고려할 수 있습니다. 

협상할 준비를 하세요

제공되는 무료 일수를 그냥 수락하는 대신 항상 협상할 준비를 하십시오. 요청해야 할 무료 일수에 대한 정확한 지침은 없으며, 요구 사항은 본질적으로 통관 시간과 필요한 서류 준비에 대한 추정으로 귀결됩니다. 따라서 운송업체는 전체 운송 프로세스(통관 포함)에 필요한 잠재적 시간에 대한 필요한 조사를 수행하고 필요한 모든 서류를 완전히 파악하는 것이 중요합니다. 

결론

수요 감소, 허용된 무료 기간 단축, 지난 몇 년 동안 글로벌 물류 산업의 혼란으로 인한 혼잡을 감안할 때, 글로벌 연체료는 2021년에 전년 대비 상당히 증가했습니다. 연체료를 최대한 피하거나 줄이기 위해 수출업체와 수입업체는 연체료가 발생하는 일반적인 이유, 연체료가 부과되는 방식, 연체료를 누가 부담해야 하는지 이해해야 합니다. 독자는 연체료가 시간에 민감하고 때로는 화물의 가치를 초과할 수 있으므로 가능한 한 위에서 언급한 팁을 적용하여 연체료 비용을 협상하여 비용을 낮출 수 있습니다. 더 많은 도매 조달 아이디어와 제안은 다음에서 확인할 수 있습니다. 알리바바 리즈, 지금 사이트를 방문하여 더 자세한 정보를 알아보세요!

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