ബെവ്‌സ് - ഓട്ടോകളുടെ ഗ്രീൻ ട്രാൻസിഷൻ - മന്ദഗതിയിലായതോടെ ആഗോള ഹൈബ്രിഡ് ഉൽ‌പാദനം കുതിച്ചുയരുന്നു

ആഗോളതലത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയിൽ മാന്ദ്യം അനുഭവപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ HEV-കളിലേക്കും ICE വാഹനങ്ങളിലേക്കും വീണ്ടും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

2024-ൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹന (BEV) വിപണികളിൽ തുടർച്ചയായ മാന്ദ്യത്തിന് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു, ഇത് ആഗോള, വ്യവസായ നെറ്റ് സീറോ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് അത്യാവശ്യമായ ഉൽപ്പന്നത്തിനായുള്ള ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിൽ കമ്പനികളെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നു.   

വിപണിയിലെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്ത്, ഫോർഡ്, റെനോ, കിയ, ഹ്യുണ്ടായി, പോർഷെ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധ തിരിച്ചുവിട്ട്, ഒരു സംക്രമണ സാങ്കേതികവിദ്യയായി ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലേക്ക് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുകയാണ്.  

പോർഷെയിലെ ഒരു വക്താവ് പറയുന്നു വെറും ഓട്ടോ: “ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റം അഞ്ച് വർഷം മുമ്പ് നമ്മൾ കരുതിയതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുന്നു. പരിവർത്തന ഘട്ടത്തിൽ, ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുകളുടെ വഴക്കമുള്ള ശ്രേണി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ചട്ടക്കൂട് സാഹചര്യങ്ങൾ മാറുന്നു, ലോകത്തിലെ വിവിധ പ്രദേശങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ വികസിക്കുന്നു.”  

BEV ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രഖ്യാപനങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര അടുത്തിടെ ഉണ്ടായതിനാൽ ഇത് പൊതു വിപണി വികാരത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

BEV വിപണികൾ കൂൾ   

4.7-ൽ ഇവി ബിസിനസിൽ 2023 ബില്യൺ ഡോളർ നഷ്ടം നേരിട്ടതിനെത്തുടർന്ന്, ഈ വർഷം ഏപ്രിലിൽ ഒന്റാറിയോ പ്ലാന്റിൽ പുതിയ എസ്‌യുവിയും ഇലക്ട്രിക് പിക്കപ്പ് ട്രക്കും പുറത്തിറക്കുന്നത് ഫോർഡ് വൈകിപ്പിച്ചു, പകരം ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് കണക്കിലെടുത്ത് അവിടെ ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.  

ഈ വർഷം ഉയർന്ന നഷ്ടം പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പശ്ചാത്തലത്തിൽ, വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന് മാത്രം 50,000 ഡോളർ പ്രാരംഭ ചെലവ് വരുന്നതിനാൽ, ട്രക്കുകൾ പോലുള്ള വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ "ഒരിക്കലും ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ പോകുന്നില്ല" എന്ന് ഫോർഡിന്റെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ജിം ഫാർലി ജൂണിൽ സിഎൻബിസിയോട് പറഞ്ഞു. പകരം, അവർ ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. 

ഫ്രഞ്ച് ഓട്ടോ പാർട്‌സ് വിതരണക്കാരായ ഒപിമൊബിലിറ്റി ഈ ആഴ്ച ബ്ലൂംബെർഗിനോട് പറഞ്ഞതനുസരിച്ച്, യുഎസ്, ഫ്രഞ്ച്, ജർമ്മൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ നിലവിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും 40-45% താഴ്ന്ന നിലവാരത്തിലാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്, ആവശ്യകത കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ അമിത ശേഷി നേരിടുന്നു.  

ഗ്ലോബൽഡാറ്റയിലെ ഗ്ലോബൽ പവർട്രെയിൻ റിസർച്ച് ആൻഡ് അനാലിസിസ് ഡയറക്ടർ അലസ്റ്റർ ബെഡ്‌വെൽ, വെറും ഓട്ടോ"പക്വതയുള്ള വിപണികളിൽ, BEV-കൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന ചെലവ് വിൽപ്പനയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അതേസമയം പല വിപണികളിലും പക്വതയില്ലാത്ത ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഒരു തടസ്സമായി തുടരുന്നു" എന്ന് ന്റെ രക്ഷിതാവ് അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. 

കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ സിഇഒ, ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ അഭാവം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി 2025 ലെ തങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉൽപ്പാദന ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് പിന്നോട്ട് പോയി, കൂടാതെ 2030 ലെ 80% വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾ എന്ന ലക്ഷ്യം ഇപ്പോൾ ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യകത വികസിപ്പിക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് പോർഷെ ഈ ആഴ്ച പറഞ്ഞു. 63 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ഉത്പാദനം 2024% കുറഞ്ഞതിനാൽ, ഇറ്റലിയിലെ മിറാഫിയോറിയിലുള്ള പ്ലാന്റിൽ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ഒരു കാലയളവിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിവച്ചു.  

അതുപോലെ, 2035-ൽ എല്ലാ പുതിയ ഡീസൽ, പെട്രോൾ കാറുകളും നിരോധിക്കാൻ പോകുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ള പരിവർത്തന സമയക്രമം വേണമെന്ന് റെനോയുടെ സിഇഒ ആവശ്യപ്പെട്ടു.  

"BEV-കൾക്കായുള്ള വടക്കേ അമേരിക്കൻ, യൂറോപ്യൻ വിപണികൾ തണുത്തുറഞ്ഞതിനാൽ, നല്ല ഇന്ധനക്ഷമത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതും എന്നാൽ മുൻ‌നിര വിലയിൽ കാര്യമായ വർദ്ധനവ് വരുത്താത്തതുമായ മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്ക് ആളുകൾ തിരിയുന്നു," ബെഡ്‌വെൽ പറയുന്നു. "പൂർണ്ണ ഹൈബ്രിഡുകൾ (FHEV-കൾ) ഈ പങ്ക് നന്നായി നിറവേറ്റുന്നു." മാർച്ചിൽ, ബൈഡൻ ഭരണകൂടം യുഎസ് ഇവി ദത്തെടുക്കൽ ലക്ഷ്യം 67 ആകുമ്പോഴേക്കും 2032% ൽ നിന്ന് 35% ആയി കുറച്ചു. 

ഹൈബ്രിഡ് വിൽപ്പനയിൽ വൻ വർധനവ് രേഖപ്പെടുത്തി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ 

ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ അമേരിക്കയുടെ സിഇഒ റാണ്ടി പാർക്ക് പറയുന്നു വെറും ഓട്ടോ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ രണ്ടാം പാദവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ പാദത്തിലെ HEV വിൽപ്പന 42% വർദ്ധിച്ചു, അതേസമയം യുഎസ് വിപണികളിൽ ശുദ്ധമായ EV മൊത്തം വിൽപ്പന 2% മാത്രമേ വർദ്ധിച്ചുള്ളൂ. "15 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഞങ്ങളുടെ ട്യൂസൺ PHEV വിൽപ്പന 280% വർദ്ധിച്ചു, HEV-കളും PHEV-കളും വേഗത്തിൽ വളർച്ച പ്രാപിച്ചു," അദ്ദേഹം പറയുന്നു. 

ആഗോള വൈദ്യുത വാഹന മേഖലയിൽ നിലവിൽ ഏറ്റവും വലിയ വിപണി വിഹിതം ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾക്കാണ്. ഗ്ലോബൽഡാറ്റയുടെ 2024 മാർച്ചിലെ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ആഗോള മേഖല അവലോകന, പ്രവചന റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2023 ൽ, എല്ലാ വൈദ്യുത വാഹന ഘടകങ്ങളിലും 60.1% എന്ന ഏറ്റവും വലിയ വിഹിതം ഹൈബ്രിഡുകൾ നേടിയെടുത്തു, ഇത് 46.1 ഓടെ 2028% ആയി കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ 39.8 ൽ 2023% വിഹിതം നേടി, 53.7 ൽ ഇത് 2028% ആയി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.  

യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലും ഈ പ്രവണത സമാനമാണ്, യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ (ACEA) ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, മുൻ വർഷവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 2024 ജൂണിൽ വളർച്ച കൈവരിച്ച ഒരേയൊരു പവർട്രെയിൻ വിഭാഗം ഹൈബ്രിഡുകളാണ്, കാർ രജിസ്ട്രേഷനുകൾ 26.4% വർദ്ധിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഫ്രാൻസ് (+34.9%), ഇറ്റലി (+27.2%), സ്പെയിൻ (+23%), ജർമ്മനി (+16.5%) എന്നിവ ഇരട്ട അക്ക നേട്ടം കൈവരിച്ചു.  

പങ്കിട്ട വിൽപ്പന ഡാറ്റ പ്രകാരം വെറും ഓട്ടോ2023 ലും 2024 ലും ഇതുവരെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിൽപ്പന നേടിയ കിയ മോഡൽ സ്പോർട്ടേജ് ഹൈബ്രിഡ് ആയിരുന്നു, യുഎസിലെയും സ്ലൊവാക്യയിലെയും പ്ലാന്റുകളിൽ ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദനം ഉണ്ടായിരുന്നു. 2024 ൽ വിൽപ്പനയും വർദ്ധിച്ചു.  

ഹോണ്ടയുടെ ഒരു വക്താവ് പറയുന്നു: "അക്കോർഡ്, സിആർ-വി, ഇപ്പോൾ സിവിക് ഹൈബ്രിഡ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഞങ്ങളുടെ ജനപ്രിയ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയും വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കാവുന്നതുമാണ്. ഇത് ഞങ്ങളുടെ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾക്ക് ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് ശക്തമായ ഡിമാൻഡിന് കാരണമായി." 

ഗ്ലോബൽഡാറ്റയുടെ പ്രവചനങ്ങൾ പ്രകാരം, ആഗോളതലത്തിൽ എഫ്എച്ച്ഇവി വിപണി വളർച്ച വർഷം തോറും ഉയരുമെന്നും 10.5 ൽ 2030% എന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന വളർച്ച കൈവരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 

മറുവശത്ത്, ചൈനയിൽ BEV-കൾ ഇതിനകം തന്നെ വില തുല്യത കൈവരിക്കുന്നതിനാൽ വിപണി വ്യത്യസ്തമാണ്. ബെഡ്‌വെൽ വിശദീകരിക്കുന്നു: “ചൈനയിൽ, FHEV-കൾക്ക് ജനപ്രീതി കുറവാണ്, കാരണം പ്ലഗ്-ഇൻ വിപണികളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം (BEV-കളും PHEV-കളും പ്രാഥമികമായി പക്ഷേ എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് EV-കളും) ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറവായതിനാൽ എളുപ്പമാണ്.” 

വിപണികളിൽ എത്താൻ പുതിയ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി 

ഹൈബ്രിഡ് വിപണികൾ ചൂടുപിടിക്കുമ്പോൾ, പുതിയ മോഡലുകളുടെ ഒരു നിര തന്നെ ലഭ്യമായിത്തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.  

ഏപ്രിലിൽ കിയ സിഇഒ നിക്ഷേപക ദിനത്തിൽ, വ്യവസായ അനിശ്ചിതത്വങ്ങളെ നേരിടുന്നതിനായി 2024 ൽ ആറ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് 2028 ഓടെ ഒമ്പത് മോഡലുകളായി എച്ച്ഇവി നിരയെ ശക്തിപ്പെടുത്താനുള്ള പദ്ധതികൾ കമ്പനി പ്രഖ്യാപിച്ചു, കൂടാതെ ബ്രാൻഡിന്റെ മിക്ക പ്രധാന മോഡലുകൾക്കും എച്ച്ഇവി പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എച്ച്ഇവി, ഇന്റേണൽ കംബസ്റ്റൻ എഞ്ചിൻ (ഐസിഇ) മോഡലുകൾക്കായി വഴക്കമുള്ള ഉൽ‌പാദന ശേഷി വികസിപ്പിക്കാനുള്ള പദ്ധതികളും കമ്പനി പങ്കിട്ടു.  

ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിൽ, ഹൈബ്രിഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ ആഗോളതലത്തിൽ ജപ്പാൻ മുൻപന്തിയിലാണെങ്കിലും, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ വില കുറവായതിനാൽ ചൈന BEV വിൽപ്പനയിൽ മുന്നേറുകയാണ്.  

"ഇവി വിഭാഗത്തിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി നിരവധി ചൈനീസ് ഒഇഎമ്മുകൾ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ എച്ച്ഇവികൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു," ഗ്ലോബൽഡാറ്റയിലെ ഏഷ്യ-പസഫിക് പവർട്രെയിൻ പ്രവചനങ്ങളുടെ സീനിയർ മാനേജർ മെതിൻ ചാങ്‌ടർ പറയുന്നു. "ജാപ്പനീസ് ഒഇഎമ്മുകൾ ഇപ്പോഴും മേഖലയിലെ അവരുടെ പ്രധാന ഉൽപ്പന്നമായി എച്ച്ഇവി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം കൊറിയൻ ഒഇഎമ്മുകൾ പ്രാദേശികമായി ബിഇവി ആവശ്യകതയിലെ മാന്ദ്യം മറികടക്കാൻ കൂടുതൽ എച്ച്ഇവികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു."  

ജപ്പാനിലെയും കൊറിയയിലെയും ഹൈബ്രിഡുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതിനാൽ വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ FHEV-കളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ബെഡ്‌വെൽ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ "നിരവധി പാശ്ചാത്യ OEM-കൾ അവരുടെ ശ്രേണിയിലേക്ക് കൂടുതൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു - റെനോ ഒരു പ്രധാന ഉദാഹരണമാണ്." 

ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോൾ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്തോനേഷ്യയിലേക്ക് കൂടുതൽ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, അവിടെ അവർ വിപണി വിഹിതത്തിന്റെ 90% ത്തിലധികവും കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്നു. ഗെയ്‌കിൻഡോ ഇന്തോനേഷ്യ ഇന്റർനാഷണൽ ഓട്ടോ ഷോയുടെ ഉദ്ഘാടനത്തിന് മുന്നോടിയായി ടൊയോട്ട അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പ്രിയസ് ഹൈബ്രിഡുകൾ - ഒരു ഹൈബ്രിഡും പ്ലഗ്-ഇന്നും - കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അതേസമയം നിസ്സാൻ 17 ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇന്തോനേഷ്യൻ വിപണികൾക്കായി ജൂലൈയിൽ തങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് ഇ-പവർ സെറീന മോഡൽ പുറത്തിറക്കും.  

2022 അവസാനത്തോടെ ഒരു EV SUV പുറത്തിറങ്ങുന്നതുവരെ EV മോഡലുകളുടെ അഭാവം മൂലം വിമർശനം നേരിട്ടിരുന്ന ഒരു പ്രമുഖ ഹൈബ്രിഡ് നിർമ്മാതാക്കളായ ടൊയോട്ടയ്ക്ക്, BEV ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് ഹൈബ്രിഡ് ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിക്കുന്നത് ഗുണകരമാണ്.  

ഹോണ്ടയുടെ ഒരു വക്താവ് പറയുന്നു വെറും ഓട്ടോ: "ICE മോഡലുകളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ EV-കളിലേക്ക് മാറുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള പാലമെന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണ തന്ത്രത്തിൽ ഹൈബ്രിഡുകൾ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഒഹായോയിലെ ഞങ്ങളുടെ പുതിയ EV ഹബ്ബിൽ ICE, ഹൈബ്രിഡ്, BEV മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു വഴക്കമുള്ള ഉൽ‌പാദന നിര ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് വിപണി ആവശ്യകതകളുമായി കാര്യക്ഷമമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു." 

2024 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഫോർഡ് ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെന്നും തങ്ങളുടെ വാഹന നിരയിലുടനീളം ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായും പ്രസ്താവിച്ചിരുന്നു.  

മുമ്പ് BEV ഉൽപ്പാദനത്തിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞിരുന്ന ഹ്യുണ്ടായി മോട്ടോറിന്റെ ആഡംബര വിഭാഗമായ ജെനസിസ്, ഇപ്പോൾ HEV-കളും പുറത്തിറക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യം പങ്കുവെച്ചിട്ടുണ്ട്. EV പരിവർത്തന യാത്രയിൽ 'ദീർഘകാല, ദീർഘകാല ആവശ്യകതകൾ' ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് അവർ എപ്പോഴും മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നുവെന്നും ഹ്യുണ്ടായി വൈവിധ്യമാർന്ന ഒരു ലൈനപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്നും പാർക്ക് പറഞ്ഞു. 

ഒരു BEV ഭാവിയിലേക്കുള്ള പാലം 

ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ആഗോള താപനിലയിൽ അപകടകരമായ 1.5°C ശരാശരി വർദ്ധനവിലേക്ക് ലോകം അതിവേഗം നീങ്ങുന്നതിനാൽ, ഉദ്‌വമനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, യൂറോപ്പിൽ, വാഹന പൂളിന്റെ ശരാശരി CO2 ഉദ്‌വമനം 95 ഗ്രാം/കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പിഴ ചുമത്തും. 

താരതമ്യേന കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതും കാർബൺ കൂടുതലുള്ളതുമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന HEV ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്, വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ മൊത്തം പൂജ്യം പരിവർത്തനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കിയേക്കാം.  

ബെഡ്‌വെൽ പറയുന്നു: “ആളുകൾ ആവശ്യത്തിന് BEV-കൾ വാങ്ങാതെ FHEV-യിലേക്കോ മറ്റ് CO-യിലേക്കോ മാറിയാൽ₂- വാഹനങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നു, CO₂ "കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അത് രണ്ട് ഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു: 1. മൊത്തത്തിലുള്ള കാർ വിൽപ്പന കുറയുക അല്ലെങ്കിൽ 2. നിയന്ത്രണ ഏജൻസികൾ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ കുറവ് വരുത്തുക." 

എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗത്തിലുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിച്ച്, HEV-കൾക്ക് ഗണ്യമായ അളവിൽ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ CO2 മാത്രമേ പുറന്തള്ളാൻ കഴിയൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, വോൾവോ XC60 PHEV 2g/km എന്ന വേഗതയിൽ CO23 പുറപ്പെടുവിക്കുമ്പോൾ, അതേ മോഡലിന്റെ മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് 175g/km എന്ന വേഗതയിൽ COXNUMX പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.  

"HEV യിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നത് ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിച്ച് ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പരമ്പരാഗത ICE വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 5% മുതൽ ഏകദേശം 80% വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു," ചാങ്‌ടർ പറയുന്നു. "നേരെമറിച്ച്, BEV പൂജ്യം ഉദ്‌വമനം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, അവയെ ഹരിത പരിവർത്തനത്തിൽ ഒരു നിർണായക ശക്തിയായി സ്ഥാപിക്കുന്നു." 

എന്നിരുന്നാലും, BEV സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ പോലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, HEV-കൾ ഒരു നിർണായക പരിവർത്തന സാങ്കേതികവിദ്യയായി തുടരുന്നുവെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. കൂടാതെ, BEV-കൾക്ക് പകരം ഹൈബ്രിഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യം അനുവദിക്കുന്നതിനായി യുഎസ് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസി എമിഷൻ നിയമങ്ങൾ ലഘൂകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.  

ഈ ഹൈബ്രിഡ് ബൂം ഭാവിയിലും തുടരുമോ? ബെഡ്‌വെൽ പറയുന്നതനുസരിച്ച്: “ആഗോളതലത്തിൽ FHEV വിൽപ്പന വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും, ചൈനയിൽ അത്രയൊന്നും അല്ലെങ്കിലും, സീറോ എമിഷൻ വെഹിക്കിൾസിലേക്ക് മാറേണ്ടതിന്റെ റെഗുലേറ്ററി ആവശ്യകതയാൽ അവ പരിമിതപ്പെടും, അതായത് ആത്യന്തികമായി BEV-കൾ. 

"പ്ലഗ്-ഇൻ വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവ് നോൺ-പ്ലഗ്-ഇൻ മേഖലയ്ക്ക് തുല്യമാകുന്ന ഒരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് കുറയുന്നത് വരെ ഞങ്ങൾ ഇതിനെ ഒരു താൽക്കാലിക ഘട്ടമായാണ് കാണുന്നത്. ചൈനയിൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ വിലകൾ ഇതിനകം ആ നിലയിലാണ്."  

വിപണിയിലെ നിലവിലെ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഒരു പരിവർത്തന സാങ്കേതികവിദ്യയായും പല കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഇതിനെ കാണുന്നു. പാർക്ക് പറയുന്നു: “17 ആകുമ്പോഴേക്കും ഹ്യുണ്ടായ് 2030-ലധികം പുതിയ BEV മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കും; ഹ്യുണ്ടായിക്ക് 11 ഉം ജെനസിസ് ആഡംബര ബ്രാൻഡിന് ആറ് ഉം - 7 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോള EV വിപണിയുടെ 2030% ലക്ഷ്യമിടുന്നു.” 

ഗ്ലോബൽഡാറ്റയുടെ പ്രവചനങ്ങൾ പ്രകാരം, ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിൽ, 2024 മുതൽ BEV-കൾ HEV-കളെക്കാൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം യൂറോപ്പിൽ ഇത് 2029 വരെ എടുക്കും. എന്നിരുന്നാലും, തെക്കേ അമേരിക്കയിലും മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ആഫ്രിക്ക മേഖലയിലും, 2028 ൽ പോലും HEV-കളുടെ വിപണി വിഹിതത്തിന്റെ പലമടങ്ങ് പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ HEV-കൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.  

ഉറവിടം വെറും ഓട്ടോ

നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി just-auto.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Chovm.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.