ഓഡി ഓഫ് അമേരിക്ക, 2025 ലെ ഏറ്റവും പുതിയ Q6 ഇ-ട്രോൺ മോഡൽ ലൈനപ്പിന്റെ പൂർണ്ണ വിലനിർണ്ണയവും സവിശേഷതകളും പുറത്തിറക്കി, വർഷാവസാനത്തിന് മുമ്പ് ഒരു അധിക റേഞ്ച്-ലീഡിംഗ് റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് (RWD) എൻട്രി തങ്ങളുടെ നിരയിൽ ചേരുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഈ പ്രഖ്യാപനത്തോടെ, 11 അവസാനത്തോടെ ഓഡിയുടെ നാല് ഇ-ട്രോൺ മോഡൽ ലൈനുകളിലായി 2024 വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron, e-tron GT.
2025 ഓഡി Q6 ഇ-ട്രോൺ (യൂറോപ്യൻ മോഡൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു)
ഈ വർഷം അവസാനം ബ്രാൻഡിന്റെ യുഎസ് മോഡൽ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയിലേക്ക് Q6 ഇ-ട്രോൺ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും അഭിലഷണീയമായ ഉൽപ്പന്ന ആമുഖത്തിന്റെ തുടക്കമാണ്. Q6 ഇ-ട്രോൺ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ പ്രീമിയം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇലക്ട്രിക് (PPE) ആർക്കിടെക്ചറിനൊപ്പം, അടുത്ത വർഷം എത്തുന്ന പുതിയ A5, Q5 പോലുള്ള പുതിയ ഇന്റേണൽ കംബസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ ഓഡി മോഡലുകൾക്ക് അടിസ്ഥാനമായി ഒരു പുതിയ പ്രീമിയം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കംബസ്റ്റ്ഷൻ (PPC) അവതരിപ്പിക്കുന്നതും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഈ രണ്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലുമായി, അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആഗോളതലത്തിൽ 20-ലധികം പുതിയതോ ഗണ്യമായി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തതോ ആയ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഓഡി ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, അതിൽ പകുതിയും വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടും.
Q6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ, SQ6 ഇ-ട്രോൺ എന്നിവയുമായി ചേർന്ന് പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനമായ ഓഡി Q6 ഇ-ട്രോൺ, പുതിയതും സാങ്കേതികമായി നൂതനവുമായ PPE ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ മോഡൽ നിരയാണ്. ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ E3 ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആർക്കിടെക്ചർ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു പുതിയ MMI യൂസർ ഇന്റർഫേസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇത് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംവിധാനമുള്ള Q6 ഇ-ട്രോൺ, ബ്രാൻഡിന്റെ BEV നിരയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ എസ്‌യുവിയായി പുതിയ മോഡലിനെ മാറ്റുന്നു. അൾട്രാ പാക്കേജ് ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ പുതിയ മോഡലിന് 321 മൈൽ EPA കണക്കാക്കിയ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് ലഭിക്കും.
പവർട്രെയിൻ, പ്രകടനം, ശ്രേണി. 2025 അവസാനത്തോടെ 6 ഓഡി Q2024 ഇ-ട്രോൺ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഡെറിവേറ്റീവുകളുമായി യുഎസിൽ പുറത്തിറങ്ങും: റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് Q6 ഇ-ട്രോൺ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് Q6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ, SQ6 ഇ-ട്രോൺ മോഡലുകൾ. പുതിയ പ്രീമിയം പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഇലക്ട്രിക് (PPE), E3 1.2 ഇലക്ട്രോണിക് ആർക്കിടെക്ചർ എന്നിവ കാരണം ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളുടെയും വിശാലമായ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, എല്ലാ Q6 ഇ-ട്രോൺ മോഡലുകളും പ്രീമിയം, പ്രീമിയം പ്ലസ്, പ്രസ്റ്റീജ് ട്രിം ലെവലുകളിൽ ലഭ്യമാണ്.
ഓരോ മോഡലിനും 5-ലിങ്ക് സ്വതന്ത്ര ഫ്രണ്ട്, റിയർ സസ്‌പെൻഷൻ ഉണ്ട്, കൂടാതെ 4,400 പൗണ്ട് വരെ ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും. ഓരോ മോഡലിനും ഒരേ വലിപ്പത്തിലുള്ള 100-kWh 800-വോൾട്ട് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, 270 kW (RWD മോഡലുകളിൽ 260kW) DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജ് വേഗതയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ്, ഇത് 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80 മുതൽ 21 ശതമാനം വരെ ചാർജ്ജ് അവസ്ഥ (SoC) തിരികെ നൽകുന്നു.
Q6 ഇ-ട്രോൺ അതിന്റെ സിംഗിൾ റിയർ മോട്ടോർ വഴി 302 bhp (ലോഞ്ച് കൺട്രോളോടെ 322 bhp) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് 60 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എസ്‌യുവിയെ മണിക്കൂറിൽ 6.3 mph വേഗതയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു, 130 mph എന്ന ടോപ്പ് ട്രാക്ക് വേഗതയിലേക്ക്. 18″ 10-സ്‌പോക്ക് ഡിസൈൻ വീലുകളും കുറഞ്ഞ റോളിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് സമ്മർ ടയറുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഓപ്ഷണൽ അൾട്രാ പാക്കേജിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, Q6 ഇ-ട്രോൺ ഒരു ചാർജിൽ 321 മൈൽ കൈവരിക്കാൻ EPA റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ നിരയിലെ ഏറ്റവും ദൂരെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ഔഡി BEV ആയി മാറുന്നു.
Q6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ 422 hp (ലോഞ്ച് കൺട്രോളിനൊപ്പം 456 hp) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, രണ്ട് (മുന്നിലും പിന്നിലും) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്നുള്ള ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച് 0 സെക്കൻഡിൽ 60-4.9 mph സമയം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, തുടർന്ന് 130 mph എന്ന ടോപ്പ് ട്രാക്ക് വേഗത കൈവരിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് EPA ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ 307 മൈൽ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. Q6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ 19 ഇഞ്ച് വീലുകളുമായി സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു, ഓപ്ഷണൽ 20 ഇഞ്ച് ഡിസൈനുകൾ ലഭ്യമാണ്.
SQ6 ഇ-ട്രോൺ 483 hp (ലോഞ്ച് കൺട്രോളോടെ 509 hp) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലോഞ്ച് കൺട്രോളോടെ 0 സെക്കൻഡിൽ 60-4.1 mph സമയം നൽകുന്നു, 143 mph എന്ന ടോപ്പ് ട്രാക്ക് വേഗത, EPA ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ 275 മൈൽ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് കൈവരിക്കാൻ റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. അധിക പവറിനു പുറമേ, 6 ഇഞ്ച് വീലുകൾ (20 ഇഞ്ച് വീലുകൾ ലഭ്യമാണ്), ചുവന്ന ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ, സ്‌പോർട് അഡാപ്റ്റീവ് എയർ സസ്‌പെൻഷൻ, സ്‌പോർട് സീറ്റുകൾ, കാർബൺ ഫൈബർ ഇൻലേകൾ എന്നിവയുമായി SQ21 സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു.
കാര്യക്ഷമമായ പുതിയ മോട്ടോർ ഡിസൈനുകൾ. എല്ലാ Q6 ഇ-ട്രോൺ മോഡലുകളിലും മുമ്പ് വന്ന ഓഡി BEV-കളെ അപേക്ഷിച്ച് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതുമായ പെർമനന്റലി എക്സൈറ്റഡ് സിൻക്രണസ് (PSM) റിയർ മോട്ടോർ ഉണ്ട്. 9.242:1 എന്ന അന്തിമ ഡ്രൈവ് അനുപാതത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ പിൻ മോട്ടോറിന്റെ ഭാരം 261 പൗണ്ട് മാത്രമാണ്, കൂടാതെ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഡ്രാഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടങ്ങൾ ആദ്യ തലമുറ ഓഡി ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 50% കുറഞ്ഞു.
ഡ്രൈ-സംപ് ഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ പമ്പ് വഴി പിൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കൽ, റോട്ടറിലെ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ ഒപ്റ്റിമൽ താപനില പരിധിയിൽ നിലനിർത്തുന്നു. തൽഫലമായി, PPE ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം ഒന്നാം തലമുറ ഓഡി ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളേക്കാൾ ഏകദേശം 60% കൂടുതലാണ്.
Q6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ, SQ6 ഇ-ട്രോൺ മോഡലുകളിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിൽ ഒരു പുതിയ അസിൻക്രണസ് എസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ (ASM) കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ആപ്ലിക്കേഷനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്കേലബിളിറ്റിക്കും അഡാപ്റ്റേഷനും വേണ്ടി ഫ്രണ്ട്, റിയർ മോട്ടോറുകളുടെ കോം‌പാക്റ്റ് ഡിസൈനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു; Q6 ഇ-ട്രോണിന് പുറമേ, പുതിയ PPE ആർക്കിടെക്ചർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിരവധി ഭാവി ഓഡി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മോട്ടോറുകൾ ശക്തി പകരും, ഉദാഹരണത്തിന് അടുത്ത വർഷം വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന പുതിയ A6, S6 ഇ-ട്രോൺ മോഡലുകൾ.
മോട്ടോറിന്റെ നീളം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് വ്യത്യാസപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. മറ്റ് ഓഡി BEV മോഡലുകളിൽ മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനേക്കാൾ ഏകദേശം 30% കുറവ് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥലമാണ് പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് വേണ്ടത്. കൂടാതെ, പുതിയ ഡിസൈൻ മോട്ടോറിന്റെ ഭാരം സമാന വലിപ്പമുള്ള മുൻ തലമുറ ഓഡി മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 20% കുറയ്ക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. 9.191:1 ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് അനുപാതത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് ASM മോട്ടോറിന് 193 പൗണ്ട് മാത്രമേ ഭാരം ഉള്ളൂ.
പുനർവികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം അവയുടെ കാര്യക്ഷമതയാണ്. സ്റ്റേറ്ററിലെ വൈൻഡിംഗുകളുടെ പുതിയ ഹെയർപിൻ ഡിസൈൻ, പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേറ്റിംഗ് ഇൻവെർട്ടറിൽ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് സെമികണ്ടക്ടറുകളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു ഡ്രൈ-സംപ് ഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ പമ്പ് എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന സംഭാവനകൾ. പുതിയ ഹെയർപിൻ വൈൻഡിംഗ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്ററിൽ കറന്റ് കണ്ടക്ഷൻ പരമാവധിയാക്കുകയും ഉയർന്ന വൈൻഡിംഗ് എണ്ണം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പരമ്പരാഗത മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫിൽ ഫാക്ടർ 60% ൽ നിന്ന് 45% ആയി വർദ്ധിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഡ്രാഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടങ്ങൾ ആദ്യ തലമുറ ഓഡി ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 50% കുറഞ്ഞു.
പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ ത്വരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, Q6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ മോഡലുകളുടെ മുൻ ആക്‌സിലിലുള്ള അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (ASM) തൽക്ഷണം ഇടപഴകുന്നു. അതിന്റെ നിർമ്മാണ സ്വഭാവം കാരണം, ASM-ൽ കാന്തങ്ങളൊന്നുമില്ല - പകരം ഇൻഡക്ഷൻ വഴി അതിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു - അതിനാൽ പവർ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ, കാര്യമായ ഡ്രാഗ് നഷ്ടങ്ങളില്ലാതെ അതിന് സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങാൻ കഴിയും.
മുൻ തലമുറ ഓഡി BEV-കളെ അപേക്ഷിച്ച് മോട്ടോർ അക്കോസ്റ്റിക്സും മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മോട്ടോർ മൗണ്ടുകൾ നേരിട്ട് ഹൗസിംഗിലേക്ക് കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഘടനാപരമായി അക്കോസ്റ്റിക് ട്രാൻസ്ഫർ പാത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം റോട്ടർ സെഗ്മെന്റ് ചെയ്യുന്നത് സ്പേഷ്യൽ ഹാർമോണിക്സിന്റെ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ആദ്യ തലമുറ ഓഡി ഇ-ട്രോണിനെ അപേക്ഷിച്ച് NVH മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.
വിപുലമായ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് കഴിവുകൾ. എല്ലാ Q6 ഇ-ട്രോൺ മോഡലുകളും 12 പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകളുടെ 15 മൊഡ്യൂളുകൾ അടങ്ങുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പായ്ക്കിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നു, മൊത്തം 180 സെല്ലുകൾക്കായി പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മൊത്തം മൊത്തം ശേഷി 100 kWh (94.4 kWh നെറ്റ്). 270 kW (RWD മോഡലുകളിൽ 260kW) എന്ന പരമാവധി DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ശേഷി സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ 800-വോൾട്ട് ആർക്കിടെക്ചർ, ബാറ്ററിയുടെ പുതിയ പ്രീകണ്ടീഷനിംഗ് സവിശേഷതകൾ, PPE-യുടെ പുതിയ പ്രവചനാത്മക താപ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയാൽ ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
ഹോം ചാർജറുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലെവൽ 2 എസി ചാർജിംഗിന് 9.6kW (240V/40A) വരെ നിരക്കുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പിന്നീട് ലഭ്യമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഓൺബോർഡ് ചാർജിംഗ് സജ്ജീകരണം 19.2 kW (240V/80A) വരെ എസി ചാർജിംഗ് നിരക്കുകൾ പിന്തുണയ്ക്കും. ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ 400V സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, Q6 ഇ-ട്രോണിന് ബാങ്ക് ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കാൻ കഴിയും, പായ്ക്കിനെ തുല്യ വോൾട്ടേജിൽ രണ്ട് ബാറ്ററികളായി സ്വയമേവ വിഭജിക്കുന്നു, തുടർന്ന് 135 kW-ൽ സമാന്തരമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ചാർജിന്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച്, ബാറ്ററിയുടെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും ആദ്യം തുല്യമാക്കുകയും പിന്നീട് ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള റീചാർജ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നു.
Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ എല്ലാ മോഡലുകളിലും സൗകര്യപ്രദമായ പ്ലഗ് & ചാർജ് ഫംഗ്ഷനും ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക നെറ്റ്‌വർക്ക് വഴി ഒരു വർഷത്തെ പരിധിയില്ലാത്ത DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും അധിക ചെലവില്ലാതെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് തിരഞ്ഞെടുത്ത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയെ സുഗമമാക്കുന്നു. അനുയോജ്യമായ ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ, MyAudi ആപ്പ് അക്കൗണ്ടിൽ സജീവമാക്കുമ്പോൾ, പ്ലഗ് & ചാർജ് സവിശേഷത എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്ത വെഹിക്കിൾ ടു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (V2i) ആശയവിനിമയം വഴി ബില്ലിംഗ് സ്വയമേവ അംഗീകരിക്കുകയും സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, വാഹനത്തിൽ പ്ലഗ് തിരുകിക്കൊണ്ട് ചാർജർ സജീവമാക്കുന്നു; ചാർജറിൽ ഒരു ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് അല്ലെങ്കിൽ RFID പേയ്‌മെന്റ് ഹാജരാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ബാറ്ററി സെല്ലുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള എണ്ണത്തിലെ കുറവ്, ബുദ്ധിപരവും, ഉയർന്ന പ്രകടനവും, പ്രവചനാത്മകവുമായ താപ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവ PPE-അധിഷ്ഠിത Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ ചാർജിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. ഓഡി ഇതുവരെ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ള ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, Q6 ഇ-ട്രോണിനുള്ള ബാറ്ററിയിൽ (12 മൊഡ്യൂളുകൾ/180 സെല്ലുകൾ) കുറച്ച് ഘടകങ്ങളേയുള്ളൂ. താരതമ്യത്തിന്, Q8 ഇ-ട്രോണിലെ ബാറ്ററിയിൽ 36 മൊഡ്യൂളുകളും 432 സെല്ലുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. Q6 ഇ-ട്രോണിലെ സെല്ലുകളുടെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് 800 വോൾട്ടിന്റെ സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജിനോട് അടുത്ത് യോജിക്കുന്നു, ഇത് ശ്രേണിക്കും ചാർജിംഗ് പ്രകടനത്തിനും ഇടയിലുള്ള മികച്ച ബാലൻസ് കൈവരിക്കുന്നു.
പിപിഇ ബാറ്ററികൾക്കുള്ള മൊഡ്യൂളുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നത് മറ്റ് ഗുണങ്ങളും നൽകുന്നു. ഹൈ-ഫ്ലോർ (എസ്‌യുവി), ഫ്ലാറ്റ്-ഫ്ലോർ (സെഡാൻ) മോഡലുകൾക്ക് മോഡുലാർ ആയി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ബാറ്ററിക്ക് കുറഞ്ഞ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ഭാരം കുറഞ്ഞതും വാഹനത്തിന്റെ ക്രാഷ് ഘടനയിലും കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലും മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്. ഇതിന് കുറച്ച് കേബിളുകളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകളും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ബോൾട്ട് ചെയ്ത ഫാസ്റ്റണിംഗുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, മൊഡ്യൂളുകൾ തമ്മിലുള്ള വൈദ്യുത കണക്ഷനുകൾ ചെറുതാണ്, ഇത് നഷ്ടവും ഭാരവും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
ബാറ്ററി ഹൗസിംഗിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കൂളിംഗ് പ്ലേറ്റ് ഏകതാനമായ താപ കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതിനാൽ ബാറ്ററി കണ്ടീഷനിംഗ് ഏതാണ്ട് ഒപ്റ്റിമൽ ആണ്. ഹോട്ട്-ഫോംഡ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ ബാറ്ററിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, പകരം വാഹന ബോഡിയിൽ സുരക്ഷിതമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച അണ്ടർബോഡി ക്ലാഡിംഗും പുതിയതാണ്. ഈ നിർമ്മാണം ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ബാറ്ററിക്കും പരിസ്ഥിതിക്കും ഇടയിലുള്ള താപ ഇൻസുലേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് PPE യുടെ ബാറ്ററി കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ചൂടാക്കാനോ തണുപ്പിക്കാനോ അനുവദിക്കുന്നു.
പിപിഇയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ബാറ്ററി സെല്ലുകളിൽ നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട്, മാംഗനീസ് എന്നിവയുടെ അനുപാതം ഏകദേശം 8:1:1 ആണ്, ഇതിൽ കൊബാൾട്ടിന്റെ അനുപാതം കുറയുകയും നിക്കലിന്റെ അനുപാതം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
Q6 ഇ-ട്രോണിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലും അതുവഴി മൊത്തത്തിലുള്ള ശ്രേണിയിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നതിലും ഒരു പ്രധാന ഘടകം വിപുലമായ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനമാണ്.
ദിവസേനയുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് ഇവന്റുകളിൽ ഏകദേശം 95% ഈ സജ്ജീകരണത്തിലൂടെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ Q6 ഇ-ട്രോൺ 220 kW വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കുന്നു. Q6 ഇ-ട്രോണിലെ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എക്കാലത്തേക്കാളും സുഗമമാണ്, ആക്സിൽ-നിർദ്ദിഷ്ട ബ്രേക്ക് ബ്ലെൻഡിംഗ് കാരണം PPE-യിൽ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് സ്വാഭാവിക ബ്രേക്ക്-പെഡൽ മോഡുലേഷൻ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.
റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് അഞ്ച് വ്യത്യസ്ത മോഡുകളുണ്ട്, അതിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വൺ-പെഡൽ ഡ്രൈവ് ബി-മോഡ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് വാഹനത്തെ 0.25 ഗ്രാം വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സുകളിൽ ലോ-സ്പീഡ് ക്രീപ്പിംഗ് ഇല്ലാതെ പൂർണ്ണമായും നിർത്താൻ കഴിയും. സ്റ്റിയറിംഗ്-വീൽ പാഡലുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന മൂന്ന് മാനുവൽ ഡീസെലറേഷൻ മോഡുകളെല്ലാം കംബസ്റ്റൻ വാഹനങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്ന പരിചിതമായ ലോ-സ്പീഡ് ക്രീപ്പ് നൽകുന്നു, കൂടാതെ ശക്തമായ ഡീസെലറേഷൻ (0.15 ഗ്രാം), മീഡിയം ഡീസെലറേഷൻ (0.06 ഗ്രാം) അല്ലെങ്കിൽ കോസ്റ്റിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. അഞ്ചാമത്തെ ഡീസെലറേഷൻ മോഡ്, ഓട്ടോ, ട്രാഫിക്കും റോഡ് ഗ്രേഡിയന്റും അനുസരിച്ച് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കോസ്റ്റിംഗ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഫോർവേഡ്-ഫേസിംഗ് ക്യാമറ ഉപയോഗിച്ച് കാര്യക്ഷമത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം ലോ-സ്പീഡ് ക്രീപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
PPE-യ്‌ക്കായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റായ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് കൺട്രോളർ (BMC), വേഗതയേറിയതും ബാറ്ററി ലാഭിക്കുന്നതുമായ ചാർജിംഗിന് ആവശ്യമായ കറന്റ് നിയന്ത്രണത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. BMC പൂർണ്ണമായും ബാറ്ററിയിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ തുടർച്ചയായ നിരീക്ഷണത്തിന്റെ ഭാഗമായി, പന്ത്രണ്ട് സെൽ മൊഡ്യൂൾ കൺട്രോളറുകൾ (CMS) നിലവിലെ മൊഡ്യൂൾ താപനില അല്ലെങ്കിൽ സെൽ വോൾട്ടേജ് പോലുള്ള ഡാറ്റ BMC-യിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അത് പുതിയ E3 1.2 ഇലക്ട്രോണിക് ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ ഭാഗമായ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് അതിന്റെ വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു. ഈ കമ്പ്യൂട്ടർ, അതാകട്ടെ, ഒപ്റ്റിമൽ ബാറ്ററി പ്രകടനത്തിന് ആവശ്യമായ തണുപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ചൂടാക്കൽ രക്തചംക്രമണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന പുതിയ പ്രവചന താപ മാനേജ്‌മെന്റിലേക്ക് ഡാറ്റ അയയ്ക്കുന്നു.
മുൻ ഓഡി മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് സമയം, വർദ്ധിച്ച ശ്രേണി, ദീർഘമായ സേവന ജീവിതം എന്നിവ PPE ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ താപ മാനേജ്മെന്റ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. മുൻകൂട്ടി തണുപ്പിക്കുന്നതിനോ ചൂടാക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ആവശ്യകത കണക്കാക്കുന്നതിനും അത് കാര്യക്ഷമമായും ശരിയായ സമയത്തും നൽകുന്നതിനും നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, ആവശ്യമുള്ള റൂട്ട്, ഡിപ്പാർച്ചർ ടൈമർ, ഉപഭോക്താവിന്റെ ഉപയോഗ സ്വഭാവം എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവചനാത്മക താപ മാനേജ്മെന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ഉപഭോക്താവ് ഒരു DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് റൂട്ട് ചെയ്യാൻ ഓഡി നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രവചനാത്മക താപ മാനേജ്മെന്റ് DC ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ തയ്യാറാക്കുകയും ബാറ്ററി തണുപ്പിക്കുകയോ ചൂടാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ അത് വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നു. മുന്നിൽ ഒരു കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡ് ഉണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം വാഹനത്തിന്റെ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റവുമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഉയർന്ന താപ സമ്മർദ്ദം തടയുന്നതിന് ഉചിതമായി തണുപ്പിച്ച് ബാറ്ററിയുടെ താപനില ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഡ്രൈവർ കാര്യക്ഷമത മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയുടെ കണ്ടീഷനിംഗ് പിന്നീട് സജീവമാക്കും, ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവത്തെ ആശ്രയിച്ച് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഡൈനാമിക് മോഡിൽ, നിലവിലെ ട്രാഫിക് സാഹചര്യം ഡൈനാമിക് ഡ്രൈവിംഗ് അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, താപ മാനേജ്മെന്റ് ഇതിനോട് പ്രതികരിക്കുകയും ബാറ്ററി കണ്ടീഷനിംഗിനുള്ള ഊർജ്ജ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
പോസ്റ്റ്-കണ്ടീഷനിംഗും തുടർച്ചയായ കണ്ടീഷനിംഗും PPE തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ പുതിയതാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററി സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന സെഷനുശേഷമോ വാഹനം നീങ്ങാത്തപ്പോഴോ പോലുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ താപനില പരിധിയിൽ ബാറ്ററി നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ കാറിന്റെ മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിലുമുള്ള ബാറ്ററി താപനില നിരീക്ഷിക്കുന്നു - ഉദാഹരണത്തിന് വളരെ ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ. ബാറ്ററിക്കുള്ളിൽ സ്ഥിരമായ താപനില ഏകത നൽകുന്നതിന് മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് താഴെയായി താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം കൂളന്റിനെ നയിക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ബാറ്ററി കൂളിംഗ് പ്ലേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ഒരു ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ്, ഇത് താപ ചാലക പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി-ഹൗസിംഗ് സ്‌പെയ്‌സിൽ ഒരു അധിക ഫ്ലോർ പാനൽ ഇല്ലാതാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, മൊഡ്യൂളുകളിലേക്കുള്ള താപ കണക്ഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
പുതിയ സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ച വാസ്തുവിദ്യ. 2025 ഓഡി ക്യു6 ഇ-ട്രോണിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്ന പുതിയ E3 1.2 ഉയർന്ന പ്രകടനവും ഭാവിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമായ ഇലക്ട്രോണിക് ആർക്കിടെക്ചർ, ഡിജിറ്റലൈസ് ചെയ്ത വാഹന ആശയവിനിമയ ചട്ടക്കൂടിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നേരിട്ട് അനുഭവിക്കാൻ ഉപഭോക്താക്കളെ അനുവദിക്കുന്നു. E3 നാമകരണം "എൻഡ്-ടു-എൻഡ് ഇലക്ട്രോണിക് ആർക്കിടെക്ചർ" എന്നതിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരാണ്. അഞ്ച് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടറുകളുള്ള ഒരു പുതിയ ഡൊമെയ്ൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഘടനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ്, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ മുതൽ പിന്നീടുള്ള പരിണാമ ഘട്ടങ്ങളിൽ സെമി-ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് വരെയുള്ള എല്ലാ വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങളെയും പുതിയ E3 1.2 ആർക്കിടെക്ചർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ഡിജിറ്റൽ സ്റ്റേജ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന പുതിയ E6 3 ഇലക്ട്രോണിക് ആർക്കിടെക്ചറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പൂർണ്ണമായും കണക്റ്റുചെയ്‌ത ഡിജിറ്റൽ ഇന്റീരിയർ ആണ് Q1.2 ഇ-ട്രോൺ മോഡൽ നിരയിലുള്ളത്. ഡ്രൈവറുടെ മുന്നിൽ 11.9 ഇഞ്ച് ഓഡി OLED വെർച്വൽ കോക്ക്പിറ്റും 14.5 ഇഞ്ച് സെന്റർ ടച്ച് OLED ഡിസ്‌പ്ലേയും ഡിജിറ്റൽ സ്റ്റേജിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇവ രണ്ടും ഡ്രൈവറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു സ്ലിം, ഫ്രീ-സ്റ്റാൻഡിംഗ്, വളഞ്ഞ പനോരമിക് ഡിസൈൻ എലമെന്റായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രാത്രിയിൽ, മിനുസമാർന്ന സംയോജിത ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ് കർവ്ഡ് ഡിസ്‌പ്ലേയെ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് മുകളിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതായി തോന്നിപ്പിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, ഒരു ഓഡി കാറിൽ ആദ്യമായി, ഡിജിറ്റൽ സ്റ്റേജിന് പൂരകമായി 6 ഇഞ്ച് MMI പാസഞ്ചർ LCD ഡിസ്പ്ലേ Q10.9 ഇ-ട്രോൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മുൻ പാസഞ്ചർ ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ ഡൈനാമിക് പ്രൈവസി മോഡ് ഉണ്ട്, ഇത് ചലിക്കുന്ന ചിത്രങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുമ്പോഴും വാഹനം ചലിക്കുമ്പോഴും ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നതിന് സജീവ ഷട്ടറിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് മുൻ പാസഞ്ചറിന് സിനിമകളോ മറ്റ് വീഡിയോ ഉള്ളടക്കങ്ങളോ സ്ട്രീം ചെയ്യാനോ നാവിഗേഷനിൽ സഹായിക്കാനോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കാനോ അനുവദിക്കുന്നു.
രണ്ടാം തലമുറ ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റി (AR) ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ (HuD) ഉപയോഗിച്ച് ഓഡി ഡിജിറ്റൽ സ്റ്റേജ് കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് വിൻഡ്ഷീൽഡിലെ ഒരു ചിത്രം ഡ്രൈവറിലേക്ക് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, മുന്നിലുള്ള റോഡിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്ന വേഗത, ട്രാഫിക് ചിഹ്നങ്ങൾ, സഹായം, നാവിഗേഷൻ ചിഹ്നങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. Q4 ഇ-ട്രോണിൽ കാണപ്പെടുന്ന ഒന്നാം തലമുറ AR HuD യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ഡിസ്പ്ലേ മെച്ചപ്പെട്ട ഗുണനിലവാരമുള്ള (1152×576 പിക്സലുകൾ) ഉയർന്ന ഡെഫനിഷൻ ഇമേജ് നൽകുന്നു. ചിത്രം വലുതായി കാണപ്പെടുകയും റോഡിലൂടെ താഴേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഫോക്കസ്-ഷിഫ്റ്റ് കുറയ്ക്കുന്നു.
ഡ്രൈവർക്ക്, 88 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്‌തതുപോലെ ഡിസ്പ്ലേ വാഹനത്തിന് മുന്നിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, അതേസമയം ചില ഉള്ളടക്കം റോഡിൽ നിന്ന് 650 അടി വരെ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതായി തോന്നാം. വലിയ ഡിസ്പ്ലേ വലുപ്പവും പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത വിവരങ്ങൾ കൂടുതൽ ദൂരവും സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഡിസ്‌പ്ലേകൾക്കും റോഡിനുമിടയിൽ ഫോക്കസ് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും മാറ്റേണ്ടിവരുന്നത് തടയുന്നു. ചിത്രം ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ തെളിച്ചമുള്ളതാണ് (13,500 നിറ്റുകൾ), കൂടാതെ മുന്നിലുള്ള റോഡിൽ ശ്രദ്ധ നിലനിർത്താൻ ഡ്രൈവർമാരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് മീഡിയ ടൈറ്റിലുകൾ, ചാർജ് സ്റ്റാറ്റസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ കൂടുതൽ ഉള്ളടക്കം നൽകുന്നു.
പുതിയ ഓഡി ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ആദ്യമായി ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഏറ്റവും പുതിയ ഓഡി കണക്റ്റ് സേവനങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഇ-ട്രോൺ റൂട്ട് പ്ലാനറും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു. യൂട്യൂബ്, സ്‌പോട്ടിഫൈ, സൂം തുടങ്ങിയ ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ വിപുലമായ ശ്രേണി ഓഡി ആപ്പ് സ്റ്റോർ വഴി ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ എംഎംഐയിലേക്ക് നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
പുതുതലമുറ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കൽ/ADAS സവിശേഷതകളും സാങ്കേതികവിദ്യയും. എല്ലാ റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്കും ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകുക എന്നതാണ് Q6 ഇ-ട്രോണിൽ കാണപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ADAS സവിശേഷതകൾക്ക് പിന്നിലെ ലക്ഷ്യം. അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് വാണിംഗ്, എക്സിറ്റ് വാണിംഗ്, കൊളിഷൻ അവോയ്ഡൻസ് അസിസ്റ്റ്, എമർജൻസി ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ്, ട്രാഫിക് സൈൻ റെക്കഗ്നിഷൻ, സ്വെർവ് അസിസ്റ്റ്, ഫ്രണ്ട് ടേൺ അസിസ്റ്റ്, ഒരു ഡിസ്ട്രാക്ഷൻ, മയക്കം മുന്നറിയിപ്പ് സിസ്റ്റം എന്നിവ പൂർണ്ണമായും പുതിയ സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. Q6 ഇ-ട്രോണിൽ പുതിയതായി റിയർ ടേൺ അസിസ്റ്റും ഉണ്ട്, ഇത് കവലകളിലോ സൈഡ് റോഡുകളിലോ കോർട്ട്യാർഡുകളിലോ ഗാരേജ് പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലോ കൂട്ടിയിടികൾ തടയാനോ ലഘൂകരിക്കാനോ സഹായിക്കും, സൈക്ലിസ്റ്റുകളെയോ പിന്നിൽ നിന്ന് വരുന്ന മറ്റ് വാഹനങ്ങളെയോ കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്നതിലൂടെയും പിൻ സീറ്റിൽ ഒരു കുട്ടിയെയോ വളർത്തുമൃഗത്തെയോ ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിടുന്നത് തടയാൻ സഹായിക്കും.
Q6 ഇ-ട്രോണിനുള്ള മറ്റൊരു പുതിയ സവിശേഷത ഓപ്ഷണൽ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് അസിസ്റ്റ് പ്ലസ് ആണ്, ഇത് അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിന്റെയും ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റന്റിന്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. റഡാർ സെൻസറുകൾ, ഫ്രണ്ട് ക്യാമറ, അൾട്രാസോണിക് സെൻസറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, വേഗത നിലനിർത്തൽ, സുരക്ഷിതമായ തുടർന്നുള്ള ദൂരങ്ങൾ നിലനിർത്തൽ, ലെയ്ൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം എന്നിവയ്ക്ക് സിസ്റ്റം സഹായിക്കുന്നു. മുഴുവൻ വേഗത ശ്രേണിയിലും ഗതാഗതക്കുരുക്കിലും ഈ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത നൽകുന്നതിനും യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുമായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
2024 അവസാനത്തിനുമുമ്പ് ഡെലിവറികൾ ആരംഭിക്കും. 2025 ഓഡി ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ, ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ, എസ്‌ക്യു6 ഇ-ട്രോൺ എന്നിവ 2024 അവസാനത്തോടെ യുഎസ് ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ എത്തും, വില $63,800 മുതൽ ആരംഭിക്കും.
ഉറവിടം ഗ്രീൻ കാർ കോൺഗ്രസ്
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി greencarcongress.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Chovm.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.
