ഉയർന്ന ബാറ്ററി ശേഷി, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ DC ചാർജിംഗ്, 143 കിലോമീറ്റർ (89 മൈൽ) വരെ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് എന്നിവയുള്ള ഓഡി A3 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e സമഗ്രമായ സാങ്കേതിക നവീകരണത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഇന്റലിജന്റ് ഡ്രൈവ് മാനേജ്മെന്റ് മികച്ച കാര്യക്ഷമത, ഉയർന്ന വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രകടനം, ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ പ്രാദേശികമായി എമിഷൻ-ഫ്രീ ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നു. പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഡൈനാമിക് ഹാൻഡ്‌ലിംഗും വർദ്ധിച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
വസന്തകാലത്ത് ഓഡി A3, S3 എന്നിവയ്ക്കായി വിപുലമായ നവീകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, പുതിയ A3 ഓൾസ്ട്രീറ്റ് മോഡൽ ഉൾപ്പെടെ, A3 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e ഇപ്പോൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുമായി മുമ്പത്തേക്കാൾ ശക്തവും കാര്യക്ഷമവുമായി വരുന്നു.
പുതിയ ടർബോചാർജ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും വർദ്ധിച്ച പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമാണ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാതൽ. 1.5 TFSI evo2 മുമ്പത്തെ 1.4 TFSI മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വൈവിധ്യമാർന്ന ഹൈടെക് സവിശേഷതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കംബസ്റ്റൺ ചേമ്പർ കൂളിംഗ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം, വേരിയബിൾ ടർബൈൻ ജ്യാമിതിയും മില്ലർ സൈക്കിളും ഉള്ള ടർബോചാർജറിന്റെ സഹവർത്തിത്വവും ഇൻടേക്ക് വാൽവുകളുടെ നേരത്തെയുള്ള അടയ്ക്കലും ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
11.5 TFSI-യിലെ 1:10 എന്ന അനുപാതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇപ്പോൾ അനുപാതം 1:1.4 ആണ്. ഈ ജ്വലന പ്രക്രിയ കാരണം, പുതിയ യൂണിറ്റ് ഉയർന്ന തോതിലുള്ള കാര്യക്ഷമതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും കുറയ്ക്കുന്നു. 350 ബാർ വരെ മർദ്ദത്തിലാണ് കുത്തിവയ്പ്പ് നടക്കുന്നത്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 1.4 TFSI പരമാവധി 200 ബാറിൽ എത്തി. പ്ലാസ്മ പൂശിയ സിലിണ്ടർ ലൈനറുകൾ പുതിയ എഞ്ചിനിലെ ആന്തരിക ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു. കാസ്റ്റ്-ഇൻ കൂളിംഗ് ചാനലുകളുള്ള പിസ്റ്റണുകൾ ജ്വലനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.
സ്ഥിരമായി ഉത്തേജിപ്പിക്കപ്പെട്ട ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് നൽകുന്നത്, ഇത് ഇപ്പോൾ 85 kW ഉം 330 N·m ടോർക്കും നൽകുന്നു. അതിന്റെ മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, ആറ് സ്പീഡ് എസ് ട്രോണിക്കിന്റെ ഭവനത്തിൽ ഇത് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന സിസ്റ്റം ഔട്ട്‌പുട്ടിനെ നേരിടാൻ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ ഗിയർബോക്‌സ് ബെയറിംഗ് ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇത് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നും ടോർക്ക് ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. TFSI താൽക്കാലികമായി നിർജ്ജീവമാക്കുമ്പോൾ പോലും ഗിയറുകളുടെ മാറ്റവും എണ്ണ വിതരണവും ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഉണ്ട്.
ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തം ശേഷി ഇപ്പോൾ 25.7 kWh ആണ്, അതിനാൽ, മുൻ മോഡലിന് ഏതാണ്ട് സമാനമായ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ഇരട്ടിയായി. മൊത്തം ശേഷി 19.7 kWh ആണ്. നാല് മൊഡ്യൂളുകളായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്ന ഇതിന്റെ 96 പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ മുമ്പത്തേക്കാൾ ഏകദേശം 50% കൂടുതൽ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നു: ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത സെൽ കെമിസ്ട്രിയും മികച്ച പാക്കേജും കാരണം, മൊഡ്യൂളുകളുടെ ചാർജ് അളവ് ഇപ്പോൾ 73 ആമ്പിയർ മണിക്കൂറിന് പകരം 37 ആണ്. അങ്ങനെ, ഡവലപ്പർമാർ WLTP സൈക്കിളിൽ വൈദ്യുത ശ്രേണി 143 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഒരു പ്രത്യേക കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ട് ബാറ്ററി താപനില ഒപ്റ്റിമൽ ശ്രേണിയിൽ നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
3 TFSI e, 40 TFSI e എന്നീ രണ്ട് പ്രകടന തലങ്ങളിലാണ് ഓഡി A45 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. കൂടുതൽ ശക്തമായ മോഡലിൽ, 1.5 TFSI evo2 130 kW (177 PS) നൽകുന്നു, ഇത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 20 kW (27 PS) കൂടുതലാണ്. പരമാവധി ടോർക്ക് 250 N·m ആണ്, ഇത് മിനിറ്റിൽ 1,500 മുതൽ 4,000 വരെ വിപ്ലവങ്ങൾക്കിടയിൽ ലഭ്യമാണ്. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, A3 സ്പോർട്ബാക്ക് 45 TFSI e മൊത്തം 200 kW (272 PS) സിസ്റ്റം ഔട്ട്‌പുട്ടും 400 N·m സിസ്റ്റം ടോർക്കും നൽകുന്നു. ഇത് ശക്തമായ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം കൈവരിക്കാൻ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു: 0 മുതൽ 100 km/h വരെയുള്ള ത്വരണം 6.3 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. മോഡൽ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 237 കിലോമീറ്റർ വരെ എത്തുന്നു.
ചെറിയ പതിപ്പിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിന് 110 kW (150 PS) ഔട്ട്‌പുട്ട് ഉണ്ട്, കൂടാതെ 250 N·m ടോർക്കും വികസിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ 1.5 TFSI evo2 ഉം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും 150 kW (204 PS) സിസ്റ്റം പവർ നൽകുന്നു. പരമാവധി ബൂസ്റ്റുമായി അവ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം ടോർക്ക് 350 N·m ആണ്. A3 സ്പോർട്ബാക്ക് 40 TFSI e2 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കുകയും 7.4 കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ പരമാവധി വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും പൂർണ്ണ-ഇലക്ട്രിക് ടോപ്പ് സ്പീഡ് മണിക്കൂറിൽ 225 കിലോമീറ്ററാണ്.
പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി ഇന്റലിജന്റ് ഡ്രൈവ് മാനേജ്മെന്റ്. കോം‌പാക്റ്റ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന്റെ ഡ്രൈവ് മാനേജ്മെന്റ് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് ആണ്, -28° C വരെ. സ്വിച്ച് പാനലിലെ EV ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ചോ MMI-യിൽ അത് തിരഞ്ഞെടുത്തോ ഡ്രൈവർക്ക് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിന് മുൻഗണന നൽകാം, ഇത് വാഹനത്തെ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ പോലെ പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഓട്ടോ ഹൈബ്രിഡ് മോഡിൽ, പ്രാഥമിക ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിൽ, കംബസ്റ്റൺ എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ബുദ്ധിപരമായി ജോലി പങ്കിടുന്നു - കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിംഗ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ TFSI എഞ്ചിൻ മുൻഗണന നൽകുന്നു, പലപ്പോഴും രണ്ട് ഡ്രൈവുകളും ഒരുമിച്ച്.
സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച്, A3 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e-ക്ക് ത്രസ്റ്റിലും ബ്രേക്കിംഗിലും കോസ്റ്റ് ചെയ്യാനും വീണ്ടെടുക്കാനും അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായും TFSI-യുമായും ഒരുമിച്ച് ബൂസ്റ്റ് ചെയ്യാനും കഴിയും. കൂടാതെ, ഹൈബ്രിഡ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ബാറ്ററി ചാർജ് ലെവൽ സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തുകയും പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിന് ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, കുറഞ്ഞ എമിഷൻ മേഖലയിൽ.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പാഡിൽസ് വഴി വീണ്ടെടുക്കൽ. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് കാൽ എടുക്കുമ്പോൾ, A3 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e എഞ്ചിനുകൾ ഓഫാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഓവർറൺ മോഡിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സുഖം പ്രാപിക്കുന്നു. ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഏകദേശം 0.3 G വരെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിലെ എല്ലാ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയകളിലും ഭൂരിഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ കൂടുതൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ മാത്രമേ ഹൈഡ്രോളിക് വീൽ ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിക്കൂ. സംക്രമണം ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണ്, വീണ്ടെടുക്കൽ സജീവമായി തുടരുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് 43 kW വരെ പവർ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും. ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, EV മോഡിൽ ആദ്യമായി വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പാഡലുകൾ ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൽ ഡ്രൈവിംഗ് ലെവൽ പശ്ചാത്തലത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഷിഫ്റ്റ് പ്രോഗ്രാം S-ൽ A3 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e അതിന്റെ സ്‌പോർട്ടി സാധ്യത വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഓട്ടോ ഹൈബ്രിഡ് മോഡിൽ, ഡ്രൈവ് മുഴുവൻ സിസ്റ്റം പവറും വിളിക്കുകയും കിക്ക്ഡൗൺ സമയത്ത് ആക്സിലറേഷൻ ഘട്ടങ്ങളിൽ ബൂസ്റ്റ് പവർ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു. A3 സ്പോർട്ബാക്ക് 40 TFSI e2-ൽ, ഇത് 40 kW ആണ്, കൂടാതെ ഒപ്റ്റിമൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ 15 സെക്കൻഡ് വരെയോ 18 സെക്കൻഡ് വരെയോ ഇത് ലഭ്യമാണ്. A3 സ്പോർട്ബാക്ക് 45 TFSI e1-ൽ, എട്ട് സെക്കൻഡ് വരെ ഇത് 70 kW ആണ്, കാരണം മുഴുവൻ സിസ്റ്റം പൊട്ടൻഷ്യലും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കൂടുതൽ പവർ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. EV മോഡിൽ, കിക്ക്ഡൗൺ സമയത്ത് കംബസ്റ്റൻ-എഞ്ചിൻ വാഹനവും ഓണാക്കുന്നു, ബൂസ്റ്റ് പവർ ഉയർത്തുന്നു.
50 kW വരെ പവർ ഉള്ള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ. ഇതാദ്യമായി, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിന് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ DC ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ട് ഔഡി. A3 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e 50 kW വരെ DC ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് സുഖകരമായ യാത്ര സാധ്യമാക്കുന്നു. അതായത് 10 ശതമാനം വരെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി അര മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 80% വരെ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
കൂടാതെ, വാൾബോക്സ് പോലുള്ള എസി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിലോ 11 kW വരെ ത്രീ-ഫേസ് ചാർജിംഗ് ഉള്ള മുനിസിപ്പൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലോ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് 2.5 മണിക്കൂർ എടുക്കും. ആവശ്യമായ മോഡ് 3 കേബിൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഓഡിയുടെ സ്വന്തം ചാർജിംഗ് സേവനമായ ഓഡി ചാർജിംഗ്, 630,000 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലായി ഏകദേശം 29 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിലേക്ക് അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം പ്രവേശനം നൽകുന്നു, ഇതിൽ ബെർലിൻ, മ്യൂണിക്ക്, ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട്, ന്യൂറംബർഗ്, സൂറിച്ച്, സാൽസ്ബർഗ് (തുടർന്നുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ) എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഓഡിയുടെ സ്വന്തം ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവിടെയും മറ്റ് നിരവധി ദാതാക്കളിലും സൗകര്യപ്രദമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരൊറ്റ കാർഡ് ഉപയോഗിക്കാം.
പ്രത്യേകം ട്യൂൺ ചെയ്ത ചേസിസ്. പരമ്പരാഗതമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന A3 നെ അപേക്ഷിച്ച്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിലെ ആക്‌സിൽ ലോഡ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ അൽപ്പം കൂടുതൽ പിൻഭാഗത്തെക്കാൾ ഭാരമുള്ളതാണ്, മുൻവശത്തെ ആക്‌സിലിൽ 55% ഉം പിൻവശത്തെ ആക്‌സിലിൽ 45% ഉം. പിൻ സീറ്റ് ബെഞ്ചിന്റെ ഭാഗത്ത് വാഹനത്തിന്റെ തറയ്ക്ക് താഴെയായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയാണ് ഇതിന് കാരണം. അതിനാൽ, സസ്‌പെൻഷനും ഡാംപറുകളും പ്രത്യേകമായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചെറുതായി വർദ്ധിച്ച സ്പ്രിംഗ് നിരക്കുകളുടെയും അൽപ്പം സ്‌പോർട്ടിയർ ഡാംപിംഗ് സ്വഭാവത്തിന്റെയും സംയോജനം ഉയർന്ന റൈഡ് ഗുണനിലവാരവും ചലനാത്മകതയും തുല്യ അളവിൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻസിറ്റീവായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് പിന്തുണ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൃത്യമായ സ്റ്റിയറിംഗ് അനുഭവം ഇത് നൽകുന്നു; പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ A3 സ്പോർട്ബാക്ക് TFSI e കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിളിനെ ആശ്രയിച്ച് വേരിയബിൾ അനുപാതമുള്ള പ്രോഗ്രസീവ് സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ ചടുലമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷനായി ലഭ്യമാണ്.
A3 സ്പോർട്ബാക്ക് 40 TFSI e യുടെ വില €44,200 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, അതേസമയം കൂടുതൽ ശക്തവും സ്‌പോർട്ടിയറുമായ 45 TFSI യുടെ വില €47,700 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു. രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും ഓർഡറുകൾ ഒക്ടോബർ മുതൽ നൽകാം. പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പായി A3 ഓൾസ്ട്രീറ്റും വീഴ്ചയിൽ പിന്തുടരും.
ഉറവിടം ഗ്രീൻ കാർ കോൺഗ്രസ്
നിരാകരണം: മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ Chovm.com-ൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി greencarcongress.com ആണ് നൽകുന്നത്. വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും സംബന്ധിച്ച് Chovm.com യാതൊരു പ്രാതിനിധ്യവും വാറന്റിയും നൽകുന്നില്ല. ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ പകർപ്പവകാശ ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള ഏതൊരു ബാധ്യതയും Chovm.com വ്യക്തമായി നിരാകരിക്കുന്നു.
